Otoyollardan verimli şekilde nasıl yararlanılır?

Thanh Nien gazetesinin haberine göre, Vietnam Otoyollar Dairesi ( Ulaştırma Bakanlığı ), aşamalı yatırım yöntemiyle inşa edilen ve şerit genişliği 3,5 metre olan 4 şeritli otoyolun mevcut 80 km/saat olan işletme hızının (izin verilen azami hız) 90 km/saate çıkarılması olasılığına ilişkin kapsamlı bir çalışma ve değerlendirme raporunu Ulaştırma Bakanlığı'na sundu.

Mai Son - Ulusal Karayolu 45 ekspres yolu 4 şeritlidir ve azami hız sınırı saatte 80 km'dir.

Buna göre, doğu bölgesinde Ha Long - Van Don - Mong Cai, Bac Giang - Lang Son, Trung Luong - My Thuan ve My Thuan - Can Tho gibi birçok Kuzey-Güney otoyolu yakın zamanda hizmete açılmıştır. Sınırlı ekonomik kaynaklar bağlamında ve yatırım verimliliğini ve sermaye dengesini sağlamak amacıyla, Ulusal Meclis ve Hükümet, 4 şeritli kesite ve 80 km/sa tasarım hızına sahip çeşitli güzergahların inşasında aşamalı yatırım politikasını onaylamıştır. Mevcut 80 km/sa hızla çalışan ulusal karayolları ve ilgili düzenlemelerle yapılan karşılaştırmaya dayanarak, Vietnam Otoyol İdaresi, aşamalı inşaat aşamasında 4 şeritli otoyollar için izin verilen azami hızın 80 km/sa'den 90-100 km/sa'e çıkarılmasının haklı olduğunu düşünmektedir.

"Karayolu hızı" ile ilgili endişeleri gidermek

Vietnam Otoyol İdaresi'nden gelen bilgilere dayanarak, okuyucumuz Minh Nghia, "otoyol hız sınırları" hakkındaki önceki sorularının çözüldüğünü belirtti. Minh Nghia şunları paylaştı: "Birçok 4 şeritli otoyol projesinin neden sadece 80 km/sa hız sınırına sahip olduğunu anlamakta zorlanıyordum. Şimdi bunun, mevcut kaynaklara uygun, aşamalı bir yaklaşım olduğunu, ancak sonraki aşamalarda geliştirilebileceğini ve hız sınırının 90-100 km/sa'e çıkarılmasının düşünülmesinin bunun kanıtı olduğunu anlıyorum." Bu görüşü paylaşan Bay Truong Le, yeni açılan Phan Thiet - Dau Giay otoyolunun azami izin verilen hızının 120 km/saat olduğunu, ancak kavşakların, erişim yollarının ve bariyerlerin tamamlanmamış olması nedeniyle, ilk işletme döneminde azami izin verilen hızın 100 km/saate düşürülmesi önerisinin bulunduğunu belirtti: "Gerçek işletmeye bağlı olarak, yönetim birimi azami izin verilen hızı artırmayı veya azaltmayı önerebilir; bu, gerçek ihtiyaçlara yakın olduğu sürece makuldür."

Elbette, işletmenin ilk döneminde birçok eksiklik olacaktır ve otoyolun tamamlanıp sorunsuz bir şekilde faaliyete geçmesi biraz zaman alacaktır.

mtrangg7773

Bir otoyolda kavşak veya kesişme noktası olamaz; trafik akışının sorunsuz olması için otoyolun üzerine üst geçitler inşa edilmelidir.

Minh Anh Nguyen

Karayollarındaki trafik yoğunluğunu en aza indirin, çünkü aksi takdirde seyahat süresini kısaltma amacına hizmet etmez.

Cam Çivi

Yukarıdaki analize dayanarak, yorumcu mtrangg7773 kişisel görüşünü şu şekilde ifade etti: "Her neyse, azami hızı sadece 90 km/sa olan bir otoyol, yatırım verimliliğini tam olarak göstermez. Tüm otoyollar 120 km/sa hız sınırına ulaştığında ancak gerçek otoyollar olarak adlandırılabilirler." Yorumcu Tuan An da aynı fikirde olarak, tüm otoyolların artan seyahat hızlarına yönelik talebi karşılayabilecek kapasiteye sahip olması için uygulama aşamalarının en kısa sürede gerçekleştirilmesini umuyor.

Dört şeritli bir otoyolda nasıl davranılmalı?

Bir sonraki aşamanın geliştirilmesini beklerken, birçok delege, azami izin verilen hızın artırılmasının yanı sıra, 4 şeritli otoyolun etkin bir şekilde kullanılmasını sağlayacak yönetim önlemleri de önerdi. Delege Quang Nguyen şunları söyledi: "Bence, acil durum şeridi bulunmayan her 4 şeritli otoyol için, her 5-10 km'de bir, sağ tarafa, U şeklinde, 2-3 aracı alabilecek bir acil durum durdurma noktası eklenmelidir, böylece bir kaza durumunda otoyol normal şekilde işlemeye devam edebilir." "4 şeritli otoyollarla başa çıkma" çözümleri hakkında yorum yapan delege Kha Luan, gerçekte, otoyol kurtarma ekiplerinin olumsuz trafik durumları meydana geldiğinde araçları tahliye etmek için planları olduğunu söyledi. Ancak, gerçek şu ki, bu güçler bile bazen acil durum şeritlerinin olmaması nedeniyle trafikte "sıkışıp kalıyor". Bu nedenle, Bay Kha Luan şu çözümü önerdi: "Kısa vadede, 4 şeritli otoyolların geçtiği yerleşim yerleri, otoyolları etkin bir şekilde koordine etmek ve kullanmak için ek kavşaklar, üst geçitler ve erişim yolları açma olasılığını inceleyebilirler."

Kaynak bağlantısı: https://thanhnien.vn/khai-thac-cao-toc-sao-cho-hop-ly-185230514224722778.htm