Son günlerde Körfez bölgesinde patlak veren jeopolitik çatışma, küresel sivil havacılık sektörünün toparlanmasına soğuk duş etkisi yarattı. Çok sayıda uçuş güzergahı aksadı, büyük transit merkezleri boş kaldı ve on binlerce yolcu mahsur kaldı. Ancak Mart ayının ikinci haftasına girilirken, ülkeler tedarik zincirlerini yeniden kurmak için çabalarken, bölgedeki hava trafiği durumu iyileşme belirtileri göstermeye başladı.
Asya havayollarından agresif giriş
İlk güvenlik değerlendirmeleri hafifletilir hafifletilmez, Çin havayolları Orta Doğu ile hava bağlantılarını yeniden kurmada öncü oldular. Bu hamle sadece yolcuları kurtarmayı amaçlamakla kalmadı, aynı zamanda dünyanın ikinci büyük ekonomisi ile kaynak zengini Körfez bölgesi arasındaki hayati ticaret tedarik zincirlerini korumak açısından da stratejik öneme sahipti.
Çin Sivil Havacılık İdaresi'nden yapılan resmi açıklamaya göre, titiz bir risk değerlendirme ve inceleme sürecinin ardından, kurum yerli havayollarının kademeli olarak operasyonlarına yeniden başlamasına yeşil ışık yaktı. Ulusal havayolu şirketi Air China, 5 Mart'ta Pekin-Riyad seferlerini Suudi Arabistan'a yeniden başlattı. Bu sembolik ticari uçuş, günlerdir süren tıkanıklığı sona erdirdi. Çok talep gören Pekin-Dubai rotası için de havayolu şirketi resmi olarak bilet satışlarını yeniden başlattı ve mahsur kalan yolcuların birikimini hafifletmek için esnek rezervasyon ve bekleme özelliklerini kullanıma sundu.
Çin havayolları Orta Doğu'ya olan uçuşlarını kademeli olarak yeniden başlatıyor. (Örnek görsel.)
Ekonomik toparlanma yarışından geri kalmamak için China Eastern Airlines, Şanghay, Xi'an ve Kunming gibi ekonomik büyüme merkezlerinden Dubai, Riyad ve Muscat'a uçuşlarına hızla yeniden başladı. Benzer şekilde, China Southern Airlines da Guangzhou ve Shenzhen'den Dubai'ye uçuşlarına yeniden başladı. Büyük Asya havayollarının Orta Doğu hava sahasına eş zamanlı dönüşü, bölgenin güvenlik risklerini yönetme yeteneğine duyulan güvenin güçlü bir mesajını veriyor.
Körfez bölgesinin tam kalbinde yer alan Dubai, Abu Dabi ve Doha gibi devasa transit merkezleri de temkinli bir şekilde kapılarını ilk kez açıyor. Geri dönüş uçuşlarına ve hayati önem taşıyan kargo taşımacılığına öncelik vermek için acilen güvenli uçuş koridorları oluşturuldu.
Dünyanın en büyük uzun mesafeli havayollarından biri olan Emirates, küresel uçuş ağı kapasitesinin yaklaşık %60'ını geri kazanmak için olağanüstü çabalar sarf ediyor. Günde 83 destinasyona 106 gidiş-dönüş uçuşu gerçekleştiren havayolu, Şubat ayı sonunda uygulanan hava sahası kısıtlamaları nedeniyle mahsur kalan çok sayıda yolcunun durumunu hafifletmekte zorlanıyor. Bir temsilci, mevcut stratejinin, İngiltere, Hindistan ve ABD gibi dünyanın en yüksek talep gören seyahat pazarlarına odaklanmak ve önceden rezervasyon yaptırmış yolculara öncelik vermek olduğunu belirtti. Qatar Airways ve flydubai gibi bölgesel rakipler de etkilenen bölgelerden Avrupalı vatandaşları güvenli bir şekilde tahliye etmek için hava yolu ağları kurmaya çalışıyor.
Flightradar24'ün verilerine göre, çatışmaların başlamasından bu yana bölgedeki 10 ülkeden yaklaşık 14.000 uçuş iptal edildi.
En dikkat çekici örnek olarak, dünyanın en işlek transit merkezlerinden biri olan Dubai Uluslararası Havalimanı (DXB) "donma" evresine girdi. Krizin zirve noktasında, buradaki uçuşların yaklaşık %85'i iptal edildi. Sharjah ve Hamad Uluslararası Havalimanı (Doha, Katar) gibi yakındaki havalimanlarında da %90-94'e varan aksama oranları kaydedildi. On binlerce uluslararası yolcu terminallerde mahsur kaldı.
Ortadoğu'da on binlerce yolcu mahsur kaldı.
Uçuş bilgi bölgelerindeki darboğazlar ve Vietnam havacılığı üzerindeki yük.
İyileşme belirtilerine rağmen, ulaşım ekonomisi analistleri Orta Doğu semalarının hala birçok potansiyel risk barındırdığını değerlendiriyor. Vietnam Sivil Havacılık Otoritesi'nin güncellenmiş bir raporu, bu bölgedeki birçok önemli uçuş bilgi bölgesinin hala sıkı güvenlik önlemlerine tabi olduğunu gösteriyor.
Bunun en önemli örneklerinden biri, Asya ve Avrupa'yı birbirine bağlayan hava sahasının kritik bir parçası olan İran'ın Tahran Uçuş Bilgi Bölgesi'dir. Şu anda bu bölge, en az Mart ortasına kadar sivil havacılığa tamamen kapalı olup, yalnızca özel izinlerle askeri veya kurtarma uçuşlarına açıktır. Katar'ın Doha Uçuş Bilgi Bölgesi ve Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki bitişik bölgeler de sıkı hava trafik kontrolüne tabidir. Bu durum, bu bölgelerden geçen uçakların acil durum yönlendirmelerine hazırlık olarak normalden önemli ölçüde daha büyük yakıt rezervleri taşımasını zorunlu kılmaktadır.
Körfez havacılık merkezindeki aksama, anında bir domino etkisi yaratarak Vietnam'daki hava taşımacılığı pazarını doğrudan etkiledi. Gerilimler patlak vermeden önce, Emirates, Qatar Airways ve Etihad Airways gibi büyük oyuncular, Körfez'in büyük şehirlerini Hanoi, Ho Chi Minh City ve Da Nang'a bağlayan günde 12'ye kadar uçuş gerçekleştirerek önemli bir köprü görevi görüyordu. Bu tedarik zincirindeki aksama, binlerce Vietnamlı ve uluslararası yolcunun seyahat planlarını değiştirmesine neden oldu.
Ancak en ağır mali baskı altında olan kuruluş, ulusal havayolu şirketi Vietnam Airlines'tır. Orta Doğu ülkelerine doğrudan ticari uçuşlar gerçekleştirmese de, Vietnam'dan Avrupa ülkelerine olan karlı uçuş ağının tamamı bölgenin hava sahasına bağlıdır. Yolcuların mutlak güvenliğini sağlamak için havayolu şirketi, uçuş rotalarını tamamen yeniden oluşturmak zorunda kalmıştır.
Vietnam Havayolları'nın geniş gövdeli uçakları, her zamanki gibi doğrudan uçmak yerine, artık fırtınadan kaçınmak için iki rotadan birini seçmek zorunda: Orta Asya ve Çin hava sahasından kuzeye doğru dolanmak veya Güney Asya ve Suudi Arabistan yarımadası üzerinden güneye uçmak.
Mevcut bağlamdaki operasyonel zorlukları ele alan bağımsız bir havacılık ekonomisti şu yorumda bulundu: "Çatışma bölgelerini atlamak için uçuş rotalarını ayarlamak sadece zaman kaybı meselesi değil; havayollarının kar marjlarını derinden etkiliyor. Bir uçağın havada geçirdiği her dakika, yakıt maliyetlerine, motor amortisman maliyetlerine ve personel maliyetlerine ek yük getiriyor."
Gerçekte, bu sapmalar her Avrupa uçuşunun seyahat süresine 10 ila 15 dakika ekliyor. Bunun doğrudan sonucu, uçuş başına yaklaşık 2.000 dolarlık bir işletme maliyeti artışı oluyor. Bu, havayollarının üzerinde beliren bir diğer büyük finansal riski, yani savaş riski sigorta primlerini hesaba katmıyor bile. Durum kötüleşmeye devam ederse, küresel sigorta şirketlerinin, çatışma bölgelerine yakın uçuş rotalarına sahip tüm kıtalararası uçuşlar için bu primleri %10 ila %15 oranında artırması bekleniyor.
Ortadoğu genelinde uçuş ağlarının tamamen eski haline getirilmesi hala ilgili tüm tarafların güvenlik kararlarına bağlı olsa da, uluslararası uçuşların yeniden başlaması olumlu bir işaret. Bu durum, on binlerce yolcu üzerindeki baskıyı hafifletmekle kalmıyor, aynı zamanda yaklaşan yoğun sezonda Vietnam havayollarının işletme maliyetlerini istikrara kavuşturması için de umut veriyor.
Kaynak: https://vtv.vn/khong-phan-trung-dong-dan-mo-lai-100260312155217786.htm
Yorum (0)