Tuyen Quang – Ha Giang otoyol projesinin ilerlemesinin gözden geçirilmesi.

28 Aralık öğleden sonra, İl Parti Komitesi Daimi Üyesi ve İl Halk Komitesi Daimi Başkan Yardımcısı Sayın Nguyen Manh Tuan, Tuyen Quang - Ha Giang otoyol projesinin 1. Fazının (eski Tuyen Quang ilinden geçen bölüm) ilerlemesini gözden geçirmek üzere bir toplantıya başkanlık etti. Toplantıya ilgili departman ve kurumların temsilcilerinin yanı sıra güzergahın inşasında yer alan tüm yüklenicilerin temsilcileri de katıldı.

Báo Tuyên Quang•28/12/2025

Tuyen Quang- Ha Giang otoyolunun ilerleyişini değerlendiren toplantının özeti.

1 Numaralı Yatırım ve İnşaat Projesi Proje Yönetim Kurulu raporuna göre, 25 Aralık itibarıyla, 77 km uzunluğundaki projenin (eski adıyla Tuyen Quang ) 1. Fazı, 7 inşaat paketinde uygulanmaktadır. Şu anda, yol ve köprü inşaatına ilişkin 6 paketin tamamı, 116'dan fazla iş ekibi, yaklaşık 1.061 ekipman ve 1.005 işçi ile eş zamanlı olarak inşa edilmektedir. Birçok kalemde önemli ilerleme kaydedilmiştir; örneğin: K95 yol yatağı %67,8'e, K98 yol yatağı %55,4'e, C25 asfalt beton kaplama %19,6'ya, C19 %10,4'e ulaşmıştır; yaya alt geçitleri %99'a ve köprü kazık temelleri %100'e ulaşmıştır. Toplam inşaat değeri 2.692/4.701 milyar VND'yi aşmış olup, bu da sözleşme değerinin %57,3'üne denk gelmekte ve planlanan sürenin %24,9 gerisinde kalmaktadır. Projeye ayrılan toplam sermaye 8.249 milyar VND'nin üzerindedir. Kümülatif ödemeler 5.096 milyar VND'yi aşarak planın %61,78'ine denk gelmektedir.

İl Halk Komitesi Daimi Başkan Yardımcısı Yoldaş Nguyen Manh Tuan, toplantıyı sonlandırdı.

Gecikmenin nedenleri, uzun süren arazi temizleme çalışmaları, yoğun yağışlar ve ilk aşamada bazı yüklenicilerin odaklanma eksikliği olarak belirlendi. Aynı zamanda, dolgu toprağının taşınması ve koordinasyonu için tek bir erişim yolu, toprak taşıma ve koordinasyonunda yaşanan zorluklar; güzergah boyunca elektrik hattı sorunları; ortaya çıkan prosedür belgelerinin yavaş işlenmesi; ve kaolin ve kaya oluşumu gibi çok sayıda zorluk ve engel ortaya çıktı. Özellikle: 20. pakette, 180.000 m³ C1 kaya (daha önce C4 kaya olarak incelenmişti) ile 4 darboğaz vardı; altta yatan jeoloji, C4 kaya ile karışmış çamur içeriyordu ve kazık çakmayı gerektiriyordu; ve bazı tasarım eklemeleri gecikti. 22. pakette 100.000 m³ kaya vardı ve birkaç hanenin arazisi hala erişim yolları ve yan hatlar için temizlenmemişti; ve pozitif eğimin güçlendirilmesi gerekiyordu. 23. pakette, 68+00 km'de kaya tepeleriyle karşılaşıldı ve yardımcı yan hatlar için arazi temizleme gerektirdi…

1 Numaralı Proje Yönetim Kurulu liderleri, Tuyen Quang-Ha Giang otoyol projesinin ilerleyişi hakkında rapor sundu.

Toplantı sırasında, çeşitli departmanlar ve inşaat birimleri, darboğazların üstesinden gelmek ve inşaatın zamanında tamamlanmasını sağlamak için çok sayıda çözüm önerisi sundu.

Toplantıyı sonlandırırken, İl Halk Komitesi Daimi Başkan Yardımcısı, yüklenicilerin zorlukların üstesinden gelmek ve projeyi uygulamak için makine ve personele yatırım yapmak konusundaki proaktif çabalarını takdir etti. Yatırımcının, ilgili departmanların ve inşaat birimlerinin ortaya çıkan zorlukları ve engelleri hızlı ve derhal çözmek için yakın koordinasyon içinde çalışması gerektiğini vurguladı. Belediyenin, ilgili departmanların veya ilin yetki alanına giren her şey derhal çözülmelidir. İlin yetki alanını aşan engeller için il, zamanında yönlendirme almak üzere merkezi hükümete rapor verecektir.

Yüklenici firma toplantıda ilerleme durumu hakkında bilgi verdi.

İl Halk Komitesi Daimi Başkan Yardımcısı şu taleplerde bulundu: Yatırımcı, ilgili departmanlar ve yerel yönetimler, inşaat süresini optimize etmek için çözüm ve önlemlere yoğunlaşmalıdır. Deo Ca Grubu'nun O Ro köprüsündeki ve Phuong Dong Grubu'nun taş ocağındaki darboğazlara derhal çözüm bulunmalı ve 20 numaralı paketteki çamurlu koşullar giderilmelidir. Ulusal Karayolu 2 kavşağındaki köprünün kirişleri 10 Ocak 2026 tarihinden önce monte edilmelidir. Danışmanlık ve denetim birimi, inşaat birimlerini yakından izleyerek ilerlemeyi, kaliteyi ve estetiği sağlamalıdır. İlçe yetkililerinin yönetim ve yönlendirmesi daha proaktif ve esnek olmalıdır. Bilgi ve raporlama hızlı ve zamanında yapılmalı; yatırımcı her bir görevi yakından izlemelidir. Yeni açılan 8,1 km'lik bölüm için arazi temizleme çalışmaları hızlandırılmalı; yerleşim alanları için altyapı çalışmaları hızla uygulanmalı ve At Yılı'ndan önce tamamlanması hedeflenmelidir.