2025'in ilk çeyreğinden itibaren Lach Huyen'deki ( Hai Phong ) 3, 4 ve 5, 6 numaralı iki konteyner terminali projesinin 1. fazının faaliyete geçmesi bekleniyor. Uzmanlara göre, bölgedeki limanlar mal kaynakları için yeni bir rekabet yarışına girecek.
Yeni limanların tamamlanmasının hızlandırılması
2024 yılının son günlerinde, Lach Huyen limanının 3, 4 ve 5, 6 numaralı konteyner terminallerindeki inşaat ortamı, 1. fazın yakında faaliyete geçmesi için insan kaynaklarının artırılmasıyla daha da hareketli hale geliyor.
YM Truth gemisi, Yang Ming'in TC-HICT limanındaki PN2 trans- Pasifik servisine ait.
Bunlardan Hai Phong Liman Anonim Şirketi tarafından yatırımı yapılan 3 ve 4 numaralı konteyner terminallerinde kalan kalemler acilen tamamlanıyor.
8 RTG'den oluşan ilk parti, 3 ve 4 numaralı konteyner terminallerine ulaştı. Yeşil bir liman geliştirmeyi hedefleyen limanın özel konteyner elleçleme ekipmanlarının tamamı, %100 elektrik enerjisi kullanan modern ve enerji tasarruflu teknolojiler kullanıyor. Aralık ayında vinçlerin ve özel gemi platformlarının (STS) kurulumuna da devam edilecek.
Benzer şekilde, Hateco Group Corporation tarafından yatırımı yapılan 5 ve 6 numaralı rıhtımlar da hızlandırılarak son aşamaları tamamlanarak 2025 yılının ilk çeyreğinde hizmete açılacak. Liman, inşaat kalemlerinin yanı sıra ilk yükleme ve boşaltma ekipmanlarına da yatırım yaptı.
Yapılan incelemeye göre, 5 ve 6 numaralı rıhtımlara, 24 sıra konteyneri (bugün dünyanın en büyük konteyner gemisinin boyutuna eşdeğer) elleçleme kapasitesine sahip, elektrik enerjisi kullanan 3 yeni nesil STS vinci yerleştirildi. Bu, 5 STS vinci ve 14 RTG vinci içeren sevkiyattaki toplam 3 seferin ilki.
Avrupa ve ABD'ye transitsiz mal gönderimi
Uzmanlara göre, 2025 yılının ilk çeyreğinde Lach Huyen'de hizmete girecek yeni limanlar, Hai Phong limanından geçen kargo kapasitesinin artmasına yardımcı olacak.
Bölgeden geçen yük hacminin sürekli artması, bu durumu daha da önemli kılıyor. Hai Phong Deniz Limanı İdaresi istatistiklerine göre, son 5 yılda, Lach Huyen'de 2 rıhtım bulunan Tan Cang Hai Phong Uluslararası Konteyner Limanı'ndan (TC-HICT) geçen yük hacmi, 2019'daki 431.000 Teu'nun üzerindeki miktardan (Aralık 2024 başı itibarıyla) 1,4 milyon Teu'nun üzerine çıktı.
TC-HICT limanının 1 ve 2 numaralı rıhtımlarında tasarım kapasitesinin üzerinde yük geçişi olması, limanın buradaki büyük potansiyelini ortaya koymaktadır.
Lach Huyen'deki Terminal 1 ve Terminal 2 (TC-HICT) şu anda iki adet 750 metre uzunluğunda konteyner terminaline sahiptir. Liman, tam yüklü 100.000 DWT kapasiteli konteyner gemilerine ve genel kargo gemilerine hizmet verebilir ve başlangıç tasarım kapasitesi yaklaşık 1,1 milyon Teu/yıldır. Şirket, tasarım kapasitesini yaklaşık 1,4 milyon Teu/yıl'a çıkarmak için yatırım yapıyor ve ekipman ekliyor.
Projenin 3 ve 4 numaralı rıhtımları 100.000 DWT'lik (yaklaşık 8.000 Teu) gemiler için 750 m'lik bir rıhtım ölçeğine ve yaklaşık 1,1 milyon Teu/yıl tasarım kapasitesine sahiptir.
5 ve 6 numaralı iskeleler, 12.000 Teu - 18.000 Teu'ya kadar konteyner gemilerini kabul edebilecek şekilde 900 m uzunluğunda 2 iskeleden (iskele başına 450 m) oluşmaktadır. Ayrıca, 160 Teu kapasiteli mavnaları kabul edebilecek bir mavna iskelesi ve limana hizmet veren bir depo ve altyapı sistemi de bulunmaktadır.
Lach Huyen'de yeni limanların faaliyete geçmesi, malların üçüncü bir ülkeden geçmek zorunda kalmadan doğrudan Amerika ve Avrupa'ya taşınmasına yardımcı olacak. Böylece zaman ve maliyet tasarrufu sağlanacak ve Vietnam mallarının rekabet gücü artacak.
Ancak bu durum, Hai Phong limanları için yeni gelişmelere de yol açabilir. Özellikle, malların Cam Nehri'ndeki limanlardan Lach Huyen'in derin su limanına kaydırılması ve mal kaynakları için yeni bir rekabetin başlaması muhtemeldir.
Trafik altyapısının senkronize edilmesi gerekiyor
Vietnam Liman Birliği (VPA) Genel Sekreteri Ho Kim Lan, Lach Huyen'e yeni limanların eklenmesinin, buradaki kargo hacmini Dinh Vu bölgesindeki mevcut kargo hacmiyle aynı seviyeye çıkarmaya yardımcı olabileceğini değerlendirdi.
Bay Lan'a göre, Lach Huyen'de sadece 1 ve 2 numaralı rıhtımlar faaliyette olduğundan, konteynerlerin çoğu Dinh Vu bölgesindeki limanlarda yoğunlaşıyor. Ancak, Dinh Vu limanlarına giden nakliye kanalının draftı sığ (yaklaşık -7,2 m), bu nedenle daha fazla rıhtım faaliyette olursa, Lach Huyen derin su limanı nakliye şirketlerini ve kargo sahiplerini kolayca çekecektir.
Bay Lan, "Derin su limanları büyük kargo gemilerini ağırlayabilir, bu da nakliye ve lojistik maliyetlerini düşürmeye yardımcı olur ve birçok tarafa fayda sağlar. Bu, Lach Huyen limanının Cam Nehri içindeki limanlara kıyasla rekabet avantajıdır," diye belirtti.
Ancak Bay Lan, bağlantı trafiği altyapısının senkronizasyonundaki yetersizlikler konusunda hâlâ endişeli.
Özellikle, Lach Huyen yolunda şu anda yalnızca Tan Vu - Lach Huyen köprüsü bulunmaktadır. Yeni terminaller hizmete girerse, tek bir köprünün olması talebi karşılamayabilir ve bu da trafik sıkışıklığına neden olabilir.
Bay Lan, "Trafikte aksaklıklar yaşanması durumunda mallar Dinh Vu bölgesinde kalabilir. Hükümet yeni bir köprü inşasına yatırım yapmazsa bu durum Lach Huyen limanı için bir engel teşkil eder," diye analiz etti.
Lach Huyen bölgesinden Cam Nehri üzerindeki limanlara kadar uzanan 40'tan fazla limandan oluşan bir sisteme sahip olan Hai Phong limanı, 2024'ün son günlerinde her gün yüzlerce geminin girip çıkmasıyla hareketlilik gösteriyor.
Başbakan tarafından onaylanan 2021-2030 dönemi Vietnam liman sisteminin geliştirilmesine yönelik 2050 vizyonlu Ana Plan'da, Hai Phong limanı, ulusal liman sisteminde uluslararası bir geçiş limanı ve ulusal bir genel liman işlevi gören özel bir liman olarak yer almaktadır. 2030 yılında yük hacminin yıllık %5-5,3 artışla 305-367 milyon tona ulaşması beklenmektedir.
[reklam_2]
Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm
Yorum (0)