Yakın zamanda yapılan bir Ulusal Meclis görüşmesinde, Ha Giang Ulusal Meclis Delegasyonu Başkan Yardımcısı Milletvekili Ly Thi Lan, hükümetin 50 cc'den (50 santimetre küp) daha düşük motor hacmine sahip motosikletlerin eğitimi, sınavı ve kullanımıyla ilgili düzenlemeler çıkarmasını önerdi. 50 cc'nin altındaki motosiklet sürücülerinin sınav yoluyla yönetilmesi konusu ilk kez gündeme gelmiyor. Temmuz 2020'de revize edilen Karayolu Trafik Kanunu'nun ilk taslağında, elektrikli motosiklet ve 50 cc'nin altındaki motosiklet sürücülerinin A0 sınıfı ehliyet almak için sınava girmelerini gerektiren bir düzenleme yer alıyordu. Ancak, geniş çaplı kamuoyu istişaresinden sonra, 50 cc'nin altındaki motosiklet sürücülerinin ehliyet sahibi olmasını gerektiren düzenleme birçok çelişkili görüş aldı ve taslak hazırlayan kurum bunu sonraki taslaklardan çıkardı. Kamu Güvenliği Bakanlığı başkanlığında hazırlanan ve önceki Karayolu Trafik Kanunu taslağının yerini alan, ehliyet sınavları alanını da kapsayan Karayolu Trafik Düzeni ve Güvenliği Kanunu taslağı, 6. oturumunda görüşlere sunulmak üzere 15. Ulusal Meclis'e sunulmuştur ve 50 cc'nin altındaki motosikletlerin sürücü ehliyetlerinin verilmesi veya sürücülerinin sınava tabi tutulmasına ilişkin hükümler içermemektedir.
Birçok elektrikli motosiklet ve elektrikli bisiklet modifiye ediliyor veya kişiselleştiriliyor.
2008 Karayolu Trafik Kanunu, 16 yaş ve üzeri kişilerin 50 cc'nin altındaki motosikletleri ehliyet sınavına girmeden kullanmalarına izin verildiğini; 18 yaş ve üzeri kişilerin ise 50 cc ve üzeri iki tekerlekli ve üç tekerlekli motosikletleri ve benzeri araçları kullanmalarına izin verildiğini öngörmektedir. Ancak, Vietnam Avukatlar Ticari Tahkim Merkezi Başkanı Avukat Nguyen Van Hau, mevcut pratik bağlamın 2020 yılına kıyasla önemli ölçüde değiştiğini ve bu yol kullanıcıları üzerinde daha sıkı bir kontrol gerektirdiğini savunmaktadır.
Ho Chi Minh Şehri, Go Vap Bölgesi, Le Duc Tho Caddesi'nde 50cc'nin altında motosiklet kullanan ve kask takmayan öğrenciler.
Sayın Hau'ya göre, mevcut düzenlemeler 16-18 yaş arası lise öğrencilerinin bisiklet, elektrikli bisiklet, 50 cc'den düşük kapasiteli motosiklet veya elektrikli motosiklet kullanarak trafiğe bağımsız olarak katılmalarına izin veriyor. Ancak birçok aile, çocukları 14-15 yaşındayken okula gitmeleri için onlara elektrikli motosiklet alıyor. Ortaokullarda, hâlâ kırmızı eşarp takan ancak her gün okula elektrikli bisiklet veya elektrikli motosikletle giden öğrencileri görmek kolay. Bu arada, 50 cc'nin altındaki küçük hacimli araçlar ve elektrikli araçlar giderek daha çeşitli tasarımlara sahip, kompakt ancak yine de nispeten yüksek hızlara ulaşabiliyor; özellikle Hanoi ve Ho Chi Minh Şehri gibi yoğun nüfuslu kentsel alanlarda, 20 km/sa, 30 km/sa hatta 50 km/sa hıza ulaşabiliyorlar; bu da daha büyük hacimli araç kullanan yetişkinlerin hızına eşdeğer.
Öğrencilerin birçoğunun araçlarını daha güçlü ve hızlı hale getirmek için modifiye ettiğini de unutmamak gerekir. Bay Hau'ya göre, öğrencilerin trafik güvenliği konusunda yeterli bilgi ve beceriye sahip olmaması, çok sayıda kazaya yol açıyor. Birkaç bağımsız araştırmadan elde edilen istatistikler, çocukların karıştığı ciddi trafik kazalarının %80-90'ının kendi başlarına araç kullanan grupta meydana geldiğini gösteriyor. Avukat Hau, "Yolda, giderek daha fazla öğrencinin çok yetersiz sürüş becerileriyle araç kullandığını görüyoruz. Eskiden sadece kask takmaktan kaçınırlardı, şimdi ise çok daha pervasızlar. İstediği zaman dönüyorlar, sola veya sağa bakmıyorlar, yolu nasıl doğru şekilde geçeceklerini bilmiyorlar, hangi şeritlerin izinli, hangilerinin yasak olduğunu veya hangi yolların yasak olduğunu bilmiyorlar… çok tehlikeli. Bu arada, kendilerine ayrılmış şeritleri yok; yolu on binlerce büyük ve küçük araçla paylaşıyorlar. Bazen, okul üniformalı öğrencilerin amaçsızca önde gittiğini, hatta arabaların ve büyük motosikletlerin önüne geçtiğini görmek beni kızdırıyor ve endişelendiriyor ve kendi çocuğumun yolda araç kullanmasına izin vermekten korkuyorum," diye örnek verdi.
Ayrıca, öğrencilerin bilinçlerinin henüz "olgunlaşmadığı" bir yaşta oldukları için çok "dikkatsiz" olduklarını ve gösteriş yapmayı sevdiklerini savundu. Bu nedenle, temel bilgiden yoksun olmaları ve sıkı bir şekilde denetlenmemeleri durumunda riskler ve sonuçlar çok önemli olacaktır. Dolayısıyla, 50 cc'nin altındaki araç sürücülerinin ehliyet sahibi olmaları şarttır.
Avukat Nguyen Van Hau şu öneride bulundu: Politika belirlendikten sonra, yönetim ajansı makul bir öğrenme yöntemi ve müfredat geliştirecektir. Kursların aşırı uzun veya aşırı zorlayıcı programlar içermesi gerekmez. Ayrıca, sürüş eğitimi konusunda uzmanlığı olmayan eğitmenleri de zorlamamalıdır. Test merkezlerinin okullarla işbirliği yaparak A1 ehliyet sınavından daha kısa ve daha hafif içerikli kurslar düzenleyebileceği bir model uygulanabilir. Odak noktası öncelikle trafik kurallarının ve temel durumsal sürüş becerilerinin yaygınlaştırılması olmalıdır.
En önemlisi, öğrencilerin kentsel ve yerleşim alanlarındaki trafik güvenliğinin temel teorik ve pratik yönlerini kavramaları gerekmektedir. Aynı zamanda, lise öğrencilerinin bisiklet, elektrikli bisiklet, 50cc'nin altındaki motosikletler veya elektrikli motosikletler kullanarak trafiğe bağımsız olarak katılabilecekleri yaş sınırı, mevcut 16 yaşından 15 yaşına indirilmelidir. Vietnam'da yetişkinlik yaşı değişti. Hem fiziksel hem de zihinsel olarak, 15 yaşındaki öğrenciler bu tür araçları kullanabilecek kapasitededir. Dahası, 15 yaş şartı, bireylerin iş kanunu kapsamında yasal olarak işçi olarak çalışmaya başlayabilecekleri yaşla da uyumlu olacaktır.
18 yaşıma girdiğimde ehliyet kategorimi değiştirmem gerekiyor mu?
50 cc'nin altındaki araçlar için ehliyet sınavı zorunluluğu getirilmesi önerisine katılan Ulusal Trafik Güvenliği Komitesi Başkanı Dr. Tran Huu Minh, Hanoi ve Ho Chi Minh Şehrinde yapılan son araştırmalara atıfta bulunarak, çocukların karıştığı ciddi trafik kazalarının %90'ının okula kendi araçlarıyla giden çocuklarla ilgili olduğunu belirtti. Bu nedenle, ona göre, 4 KW'tan daha düşük güç çıkışına sahip elektrikli motosiklet veya 50 cc'den daha düşük kapasiteli motosiklet kullanan 16-18 yaş arası gençlerin ehliyet sahibi olması önerisi oldukça yerindedir.
Şu anda okullar trafik güvenliği eğitimini ana müfredatlarına entegre ediyor, ancak öğrencilere sadece teori tanıtılıyor. Öte yandan, birçok Avrupa ülkesi, elektrikli araç ve 50cc'nin altındaki motosiklet kullanıcılarının trafik kuralları ve temel beceriler konusunda derslere katılmasını zorunlu tutuyor; kursu tamamladıktan sonra sertifika veya ehliyet verilmesi için bir sınav yapılıyor.
Öğrenciler, Ho Chi Minh Şehri, Go Vap Bölgesi, Le Duc Tho Caddesi'nde elektrikli motosikletler ve 50cc'nin altındaki motosikletlerle geziyorlar.
2020 yılında, Karayolu Trafik Kanunu taslağına ilişkin görüşler alınırken, Vietnam Karayolları İdaresi (Ulaştırma Bakanlığı), taslakta yer alan A0 sınıfı ehliyet şartının, Vietnam'ın da imzaladığı Viyana Sözleşmesi'nin düzenlemelerine uyum sağlamak amacıyla getirildiğini açıkladı. Ayrıca, sürücülerin kendi güvenlikleri ve diğer yol kullanıcılarının güvenliği için trafik kurallarını bilmeleri ve iyi sürüş becerilerine sahip olmaları gerektiği yönündeki pratik gereksinimi de karşıladığını belirtti. Ulusal Trafik Güvenliği Komitesi'nin istatistiklerine göre, son yıllarda meydana gelen trafik kazalarının %90'ı lise öğrencilerini (16-18 yaş) kapsamaktadır. Bu arada, öğrencilerin yaklaşık %52'si ehliyetsiz olarak elektrikli bisiklet veya motosikletle okula gidip gelmektedir.
Akla gelen sorulardan biri, 50 cc'nin altındaki araçlar için hangi tür ehliyetin kullanılacağıdır? Ve bir kişi 18 yaşına girdiğinde, ehliyetini 50 cc'nin üzerindeki araçlar için geçerli hale getirmek üzere bir sınava girmesi gerekecek mi? Bay Tran Huu Minh'e göre, bu düzenleme eklenirse, taslak hazırlayan kurumun ilgili konularda daha kapsamlı bir araştırma yapması gerekiyor.
"Gerekli değil ve maliyetli olabilir."
Ho Chi Minh Şehri Trafik Güvenliği Komitesi eski Başkan Yardımcısı Bay Nguyen Ngoc Tuong, öğrencilerin 50cc'nin altındaki araçları kullanmak için gerekli bilgi ve becerilere tam olarak sahip olmaları gerektiği görüşüne katılmakla birlikte, prensip olarak araç kullanmak isteyen herkesin kanunları öğrenmesi, yönetmelikleri anlaması ve gerekli becerilere sahip olması gerektiğinden, henüz ehliyet sınavına girmelerinin gerekli olmadığını düşünüyor.
Şu anda ilkokul ve ortaokul müfredatına trafik güvenliği eğitimi dahil edilmiş olup, öğrencilere sağdan sürüş, doğru şeritte sürüş ve kask takma gibi temel sürüş becerileri kazandırılmaktadır... böylece trafik kuralları hakkında farkındalık, anlayış ve temel bilgi sahibi olurlar. Ona göre, yüksek hızlara ulaşmayan ve büyük hacimli motosikletler kadar kaza riski oluşturmayan 50cc'nin altındaki araçlar ve elektrikli bisikletler için, okulda öğretilen temel bilgiler, aileden gelen yakın eğitimle birleştiğinde yeterlidir.
Ayrıca, 50cc'nin üzerindeki araçları kullanmak isteyen 18 yaş ve üstü vatandaşların A1 ehliyeti için sürüş sınavına girmeleri gerekmektedir. 16-18 yaş arası kişiler için ayrı bir sınav düzenlemek zaman, emek, para ve sosyal giderler açısından maliyetli olacaktır. Dahası, eğer sürücü adayları sorumluluk sahibi olmazsa, ehliyet satın almak, başkasının sınava girmesi veya derslere onların adına katılması gibi olumsuz sonuçlara yol açabilir...
"Bu nedenle, öğrencilerden ehliyet sınavına girmelerini istemek yerine, ebeveynlerin algısını değiştirmek daha önemlidir. Ebeveynler, çocukları reşit olmayan, temel bilgiye sahip olmayan, kanunları anlamayan ve yeterli beceriye sahip olmayan kişilere araç vermenin çocukları için riskli ve tehlikeli olduğunu açıkça anlamalıdır. Buradan hareketle, aileler rehberlik ve eğitimi güçlendirme konusunda daha bilinçli olacak, okullarla birlikte çalışarak kanunları yaygınlaştıracak ve çocuklarını trafiğe güvenli bir şekilde katılmaları için yönlendireceklerdir," dedi Bay Nguyen Ngoc Tuong.
Vietnam Otomobil Taşımacılığı Birliği Başkanı Bay Nguyen Van Quyen de okulların trafik güvenliği eğitimini entegre ettiğini, öğrencilere temel sürüş becerilerini (sağdan sürüş, doğru şeritte sürüş, kask takma vb.) öğrettiğini, bu nedenle ailelerden gelen rehberlik ve eğitimle birleştirmenin "öğrencileri sürücü kurslarına gitmeye ve ehliyet sınavlarına girmeye zorlamaktan daha iyi" olacağına inanıyor.
50cc'nin altındaki araçların kullanımıyla ilgili temel eğitim kursları, aileler için maliyeti kesinlikle artıracaktır. Ancak, ebeveynlerin onlar adına karar vermesi gerektiğini varsaymayın; doğal olarak kendi değerlendirmelerini yapacaklar ve çocuklarına bir araç emanet etmeden önce daha temkinli davranacaklardır: yeterli yaşta olmaları, mali imkanlara sahip olmaları ve trafiğe bağımsız olarak katılabilmeleri için gerekli bilgi ve becerilere sahip olmaları gerekir. Bu, yalnızca ülkenin gelecek nesillerinin ve her gün yollarda seyahat eden milyonlarca insanın güvenliğini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda özel araç kullanımını azaltmaya da yardımcı olur. Tayland, 15-16 yaşındaki öğrencilerin ehliyet sınavına girmesine izin veriyor ve şimdi yasa koyucular, sokakların aşırı derecede tıkanması ve devasa otoparklara dönüşmesiyle ortaya çıkan sonuçlarla başa çıkmakta zorlanıyorlar. Bu nedenle, eğitim yöntemleri farklı yaş gruplarına ve araç türlerine göre uyarlanmalıdır. Trafik güvenliği, tüm ülke için çok ciddi bir sorundur. Sıkı bir şekilde uygulanmazsa, sonuçları çok büyük olacaktır.
Avukat Nguyen Van Hau
Yaşı küçük olanların araç kullanması aşağıdaki cezalara yol açacaktır:
- 14 ile 16 yaş arasındaki kişilerin motosiklet, moped (elektrikli motosikletler dahil) ve benzeri araçları veya otomobil, traktör ve benzeri araçları kullanmaları durumunda uyarı cezası verilecektir (46/2016 sayılı Kararnamenin 21. Maddesinin 1. Fıkrası).
- 46/2016 sayılı Kararnamenin 30. maddesinin 4. fıkrasının d bendinde belirtildiği üzere, bir aracı yetkisiz bir kişiye teslim etmek veya yetkisiz bir kişinin kamuya açık yollarda bu aracı kullanmasına izin vermek 800.000 ile 1.000.000 VND arasında para cezasına tabidir.
Motosiklet kullanma yaşı 13-14'e indirilmeli mi?
Dün öğleden sonra, 24 Kasım'da, Ulusal Meclis'te Karayolu Trafik Düzeni ve Güvenliği Kanunu taslağı üzerine yapılan görüşmeler sırasında, Nghe An ilinden Milletvekili Thai Thi An Chung, motosiklet kullanma yaşının 13-14'e indirilmesine karşı çıktı. Milletvekili Chung'a göre, motosikletler kanun kapsamında motorlu taşıt türü ve "yüksek riskli kaynak" olarak tanımlanmaktadır. Bu nedenle, fiziksel uygunluk motosiklet kullanmanın sadece bir yönüdür; en önemli faktör trafik kurallarının farkında olmak ve bunlara uymaktır.
"Motosiklet ehliyeti için yaş sınırı 13-14'e, yani ortaokul öğrencilerinin yaşına indirilirse, bu öğrenciler henüz trafik güvenliği konusunda gerekli farkındalığa ve anlayışa sahip olmayacak ve bu da trafik kazaları riskini artıracaktır," diye belirtti Bayan Chung. Gerçekte, mevcut yasa ve taslak yasaya göre, yalnızca 16 yaş ve üstü kişilerin elektrikli motosiklet kullanmasına izin veriliyor (Karayolu Trafik Kanunu'nun 60. maddesinin 1. fıkrası: 16 yaş ve üstü kişilerin silindir hacmi 50cc'nin altında olan motosikletleri kullanmasına izin verilir). Ancak, ona göre, birçok ebeveyn "hala liseye giren tüm öğrencilerin motosiklet kullanabileceğine yanlışlıkla inanıyor."
Karayolu Trafik Kanunu, 50cc'nin altındaki araçların kullanımı için yaş şartlarını belirlemektedir:
- 16 yaş ve üzeri kişiler, araç tescil belgesi ve sorumluluk sigortasına sahip olmaları koşuluyla, motor hacmi 50 cc'nin altında olan motosikletleri ehliyetsiz kullanabilirler.
- 50 cc ve üzeri motosikletler ile yük taşıma kapasitesi 3.500 kg'dan az olan otomobiller, traktörler, kamyonlar ve 9 koltuklu otomobiller için sürücünün 18 yaşında veya daha büyük olması gerekmektedir.
[reklam_2]
Kaynak bağlantısı
Yorum (0)