Le Son'da yol ve tünel devriyesi mesleği sessizce sürdürülüyor.

(QBĐT) - Quang Binh'den geçen demiryolu hattında, Le Son (Tuyen Hoa) bölümü en güzel ve en tehlikeli kısımlardan biridir. Trenlerin güvenliğini sağlamak için, yıllardır buradaki demiryolu ve tünel müfettişleri her ray üzerindeki ayak izlerini sessizce ve gizlice saymaktadır...

Sessiz "yol yapım askerleri"

Birçoğumuz şüphesiz trenle Kuzey-Güney yolculuğunu deneyimlemişizdir. Yolcuların güvenliğini ve huzurunu sağlamak için, demiryolu hatlarını ve tünellerini denetleme işine gece gündüz sessizce ve özverili bir şekilde kendini adayan insanlar vardır.

Haziran ayının ortalarında bir gün, Le Son yolunu (Van Hoa beldesi, Tuyen Hoa ilçesi) ziyaret ederek yol ve tünel devriye ekiplerinin çalışmalarını dinledik ve deneyimledik; böylece bu eşsiz mesleğin "gizli yönlerini" daha iyi anladık.

Le Son Demiryolu Köprüsü ve Tünel Yönetim Birimi, Quang Binh Demiryolu Anonim Şirketi'nin 2. Ekibi tarafından yönetilmektedir. Başlıca görevleri arasında rayların ve tünellerin yönetimi, devriyesi, hemzemin geçitlerin korunması ve 37,2 km'lik demiryolu hatlarının bakımı yer almaktadır. Özellikle, Quang Binh Demiryolu Anonim Şirketi tarafından yönetilen bölümde, Tuyen Hoa bölgesinde bulunan ve Fransız sömürge döneminde inşa edilmiş toplam 684 metre uzunluğunda 5 tünel bulunmaktadır. Le Son Demiryolu Köprüsü ve Tünel Yönetim Birimi bu tünellerden 2'sini yönetmektedir: 4 numaralı tünel (100 metreden uzun) ve 5 numaralı tünel (194 metre uzunluğunda). Bu, ilden geçen demiryolu hattının en karmaşık ve tehlikeli bölümlerinden biridir. Raylar dağların eteğinde ve Gianh Nehri kıyısında yer aldığından, yağmurlu mevsimde kaya düşmesi veya heyelan riski taşımakta ve tren güvenliğini tehlikeye atmaktadır.

Le Son Yolu Arz ve Talep Ofisi, Van Hoa beldesindeki tarlaların sonunda, Gianh Nehri'nin yanında, ancak gümüş grisi kireçtaşı dağlarının arasında gizlenmiş bir konumda yer alıyor. Rehbersiz bulmak çok zor olurdu. Uzak ve izole konumu nedeniyle, orayı ziyaret ettiğimizde ve işlerini öğrenmek ve deneyimlemek için geceyi orada geçirmek istediğimizi söylediğimizde, orada çalışanlar şaşkınlıklarını ve sevinçlerini gizleyemediler.

Le Son Tüneli'ndeki tünel devriye görevlileri, trenlerin tünelden güvenli bir şekilde geçmesine rehberlik ediyor.

Köprü ve demiryolu sektöründe ve Le Son demiryolu hattında on yıllarca çalışmış olan Ekip Lider Yardımcısı Nguyen Duy Hieu ve İstasyon Şefi Mai Dinh Hai, coşkuyla şunları paylaştılar: “Dong Hoi-Vinh banliyö trenlerinin seferleri durdurulduğundan beri, her gün onlarca tren buradan geçmesine rağmen, çok azı burada duruyor. Dursalar bile, kimsenin inmesine izin verilmiyor. Bu nedenle, sadece yolcuların geçişini izlemeye alışkınız ve ziyaretçileri nadiren karşılıyoruz.”

Buradaki demiryolu ve tünel müfettişlerinin yaşamlarını en iyi tanımlayan kelime belki de yalnızlıktır. Le Son Demiryolu ve Köprü İnşaat Birimi'nde yalnızlık, sadece ziyaretçi eksikliğinden değil, aynı zamanda coğrafi izolasyondan da kaynaklanıyor. Eski karargah yerleşkesi içinde, müfettişler misafirleri ağırlamak için yatak ve battaniyelerle döşenmiş ortak bir oda ayırmayı başarmışlar, ancak oda nadiren kullanılıyor.

Le Son demiryolu köprüsü ve ray bakım istasyonunda, yağmurlu ve fırtınalı mevsimler en tehlikeli dönemlerdir. Neredeyse her yıl, işçiler tren güvenliğini etkileyebilecek heyelanlar ve kaya düşmeleri konusunda sürekli endişe duyarlar. Ancak en üzücü ve yalnız günler Ay Yeni Yılı'dır. Birçoğu, işlerinin yoğunluğu nedeniyle, Yeni Yıl Arifesini beş veya altı kez doğrudan demiryolu raylarında geçirmiştir…

26 yılda, Dünya'nın etrafını dört kereden fazla dolaştım.

4 numaralı tünelden sorumlu tünel devriye memuru Tran Ngoc Khanh'ı takip ederek, onunla birlikte "vardiyaya başlama" deneyimini yaşadık. Khanh, "vardiyaya başlama"nın demiryolu sektöründe, diğer teknik alanlardaki "vardiyaya başlama"ya benzer teknik bir terim olduğunu açıkladı. Onun gibi tünel devriye memurları için "vardiyaya başlamak", 12 saat boyunca aralıksız çalışmak, programlara sıkı sıkıya bağlı kalmak ve yoğun konsantrasyon gerektirmek anlamına geliyor. Her gün iki vardiya var ve iki kişi dönüşümlü olarak görev yapıyor. Devir teslim süresi, tünel devriye ekipmanını teslim etmek ve görevdeki bir sonraki kişiye durum raporunu imzalamak için yaklaşık 15 dakika sürüyor.

Bay Khanh ile birlikte, her bir travers boyunca istikrarlı bir şekilde yürüdük. Tökezlememek için her adımda dikkatli olmamız gerekirken, Bay Khanh'ın adımları istikrarlıydı; gözleri rayların ve traverslerin altındaki her cıvatayı ve vidayı titizlikle inceliyordu. Yetenekli gözüyle, Bay Khanh'ın gevşek cıvataları tespit etmesi ve bir anahtarla sıkması için hızlı bir bakış yeterliydi. Bay Khanh bu yıl 49 yaşında ve tüm gençliğini demiryolu sektörüne adamış. Ray onarım ve bakım işçisi olarak işe başlayan Bay Khanh, tünel devriye memuru olmadan önce özel eğitim aldı.

On yılı aşkın bir süredir, ayak izleri Tuyen Hoa'daki tünellerde ve demiryolu hatlarında, oldukça uzun bir alanı kaplayarak iz bırakmıştır. Khanh, bir tünel devriye görevlisinin görevlerini şöyle anlatıyor: Bir trenin tünelden geçişi için sinyal aldığında, kendisi veya meslektaşları hızla bayraklar, sinyal lambaları, düdükler ve işaret fişekleri de dahil olmak üzere "profesyonel teçhizatlarını" giyer ve demiryolu tünelinin güvenliğini kontrol etmek için derhal yola koyulurlar. Tünelin sonuna ve diğer taraftaki istasyona ulaştıklarında, güvenli olduğunu talep eden birime bildirirler, böylece trenin geçmesi için emir verebilirler.

“Le Son Tren İstasyonu'nda şu anda 19 ray denetçisi ve 15 tünel denetçisi görev yapıyor; en genci 30, en yaşlısı 55 yaşında. Hepsi uzun yıllara dayanan deneyime, işlerine olan tutkuya ve yüksek sorumluluk duygusuna sahip. Le Son Tren İstasyonu, bir tarafında Gianh Nehri, diğer tarafında kayalık dağlar bulunan nispeten engebeli bir araziye sahip olup, yağmurlu mevsimde raylara kaya düşmesi veya tünel girişlerinin tıkanması riskini taşımaktadır. Ancak bu zorlukların ve sıkıntıların üstesinden gelinerek, demiryolu hattı yıllar boyunca her zaman güvenli tutulmuş ve Trans-Vietnam demiryolunda sorunsuz ve güvenli tren yolculukları sağlanmıştır,” diye belirtti Le Son Tren İstasyonu Başkanı Mai Dinh Hai.

Tren geçtikten sonra, görev yerine dönmeden önce tüneli tekrar devriye gezmek zorundaydı. Geçiş talebi sinyali tekrar çaldığında, günün saati ne olursa olsun, Khanh ve diğer tünel devriye memurları kontrol etmek için yola koyulmak zorundaydı. Bu iş gün boyunca tekrarlanıyordu ve her gün ortalama 25 tren tünelden geçiyordu.

4 numaralı tünelden geçtikten sonra, tünelin en sonundaki nöbetçi kulübesine vardık; bu aynı zamanda vardiya değişim saatiydi. Vardiyayı devralacak bir sonraki kişi, Hoang Duc Hien adında nispeten genç bir memurdu. Hien, saat 18:00'de ikinci vardiyayı devraldı ve 12 saatlik aralıksız görev nedeniyle o gece hiç uyuyamadı. Tünel devriye görevlileri, vardiyaları sırasında uyanık ve zihinsel olarak açık kalabilmek için, bir sonraki vardiyanın sağlığını güvence altına almak amacıyla görev dışı zamanlarda uyuyup dinlenmek zorunda kaldıklarını itiraf ettiler. Derin dağlarda görevde olmak ve birkaç dakika bile olsa görev yerlerinden ayrılmalarının kesinlikle yasak olması nedeniyle, tünel devriye görevlileri kendi yiyecek ve sularını taşımak zorundaydı.

Le Son Yol ve Köprü İnşaat Şantiyesi'nde en deneyimli yol ve tünel müfettişi 52 yaşındaki Bay Le Hai Chau'dur. Kısa boylu ama güçlü yapılı, hızlı ve çevik bir adamdır. Bay Chau, 26 yıldır bu meslekte olduğunu söylüyor. Ortalama olarak her yıl 6.000 km'den fazla yürüyor. Dolayısıyla, yol ve tünellere adadığı 26 yıl boyunca toplamda 156.000 km yürümüş, bu da neredeyse Dünya'nın etrafını dört kez dolaşmaya eşdeğerdir…

Phan Phuong

Kaynak: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/