Hükümet liderleri otoyollar inşa etmek için "ateşi yaydılar".

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 1

Son dönemde gerçekleştirilen bir dizi otoyol projesi, son derece zorlu inşaat koşulları ve benzeri görülmemiş şartlar altında "muhteşem bir şekilde bitiş çizgisine ulaştı".

30 Nisan'da Kuzey-Güney otoyolunun iki önemli bölümünün (Mai Son - Ulusal Karayolu 45 bölümü ve Phan Thiet - Dau Giay bölümü, toplam uzunluğu 162 km'yi aşan) açılışı, ülkenin iki ucunu birbirine bağlayan bir otoyol hayalinin gerçekleşmesine katkıda bulundu.

Bu aynı zamanda, Başbakan Pham Minh Chinh'in "Söylenen yapılmalı, verilen söz yerine getirilmeli ve yerine getirilen somut sonuçlar doğurmalı" sözüyle taahhüt ettiği gibi, önemli ulaşım projelerini tamamlamak için "güneşi ve yağmuru yenme" ruhunun da bir zaferini temsil etmektedir.

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 3

Vinaconex Şirketi ve Milli Savunma Bakanlığı'na bağlı 319 No'lu Genel Şirket'in ortak girişimiyle hayata geçirilen Kuzey-Güney Otoyolu Doğu kesiminin 2021-2025 fazı olan Bai Vot – Ham Nghi bölümünün inşaat alanını gözlemlediğimizde, doğrudan işe dahil olan yüzlerce işçinin hareketli ve kararlı atmosferini açıkça hissettik.

Vinaconex Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Pham The Cong, ülke genelinde önemli ulaşım projelerinin inşasında 20 yılı aşkın deneyimiyle, ulaşım projelerini planlanandan önce tamamlama konusunda şu anki kadar kararlı bir çalışma etiğine daha önce hiç rastlamadığını belirtti.

Ham Nghi – Bai Vot güzergahının toplam 35 km'lik kısmının 22,35 km'lik bölümü (Bai Vot'tan Can Loc bölgesinin sonuna kadar) Vinaconex tarafından doğrudan inşa edilmiştir. Bu bölüm basit bir yapıya sahip olmakla birlikte, zayıf toprak yapısına sahip bir alandan geçmekte ve kapsamlı jeolojik ve teknik iyileştirmeler gerektirmektedir.

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 5

Bay Cong, özellikle sıcak havalarda Orta Vietnam'daki sert hava koşulları nedeniyle şantiyedeki inşaat çalışmalarının genellikle sabah 4'ten 10'a kadar başladığını ve ardından öğleden sonra 2'den 10'a kadar devam ettiğini söyledi. Yoğun dönemlerde, işçiler "üç vardiya, dört ekip" anlayışıyla ve "gündüz çalışması yetmiyorsa, gece de çalışırız" mantığıyla gece boyunca, tatillerde ve Tet (Ay Yeni Yılı) günlerinde de inşaat çalışmalarına devam edebiliyorlar.

Sayın Cong, “Bai Vot – Ham Nghi güzergahı inşaat sahasında şu anda 700'den fazla Vinaconex personeli ve işçisi bulunuyor (bunların %20-30'u yerel personel). Bu sayı 15 köprü inşaat ekibine ve 15 yol inşaat ekibine bölünmüş durumda; yaklaşık 400 araç, motosiklet ve ekipmanla vardiyalar halinde sürekli çalışarak projeyi en kısa sürede tamamlamayı hedefliyoruz” dedi.

2023 yılının ilk gününde proje kabul sözleşmesinin imzalanması sırasında Sayın Cong, tasarım ve ihaleden sözleşme imzalanmasına kadar tüm aşamaların ve prosedürlerin çok kısa bir sürede tamamlandığını belirtti.

Proje başlangıçta malzeme eksikliği ve arazi tahsis mekanizmalarının yetersizliği nedeniyle sekteye uğramış olsa da, Başbakanın kararlı yönlendirmesiyle bakanlıklar, sektörler ve yerel yönetimler tüm kaynaklarını seferber ederek ve çeşitli mekanizmalar kullanarak bu engelleri tamamen ortadan kaldırdılar.

"Bu darboğazların giderilmesinin ardından, proje aylarca süren durgunluğun ardından sürekli olarak ivme kazandı," diye anlatan Bay Cong, şu anda toprak dolgu ve kumun %95-99'unun temin edildiğini ve projenin toplam hacminin %70'ini aştığını sözlerine ekledi.

Sayın Cong'a göre, daha önce otoyol için arazi, kum ve inşaat malzemelerinin temini yaklaşık altı ay süren ihale ve teklif verme süreçlerini gerektiriyordu. Ancak projenin aciliyeti nedeniyle, Başbakan Pham Minh Chinh, Nisan 2023 gibi erken bir tarihte tüm idari prosedürlerin kaldırılması talimatını verdi ve malzemeler özellikle otoyol inşaatı için tahsis edildi, böylece süre 6-7 ay kısaltıldı.

Şu anda, malzeme ocakları doğrudan yükleniciler tarafından yönetiliyor, işletiliyor ve yönetiliyor; bu yüklenicilerin taahhüdü ise ocakların yalnızca "karayolu projesi için kullanılabileceği" yönünde.

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 7

Sözleşmeye göre, Bai Vot – Ham Nghi güzergahının 30 Eylül 2025 tarihine kadar tamamlanması planlanmıştı. Bunun üzerine Başbakan, inşaat süresinde üç aylık bir indirim daha talep etti. Ancak son ilerleme denetiminde, hükümet yetkilileri, projenin orijinal programdan altı ay önce, 30 Nisan 2025 tarihine kadar tamamlanmasını hedefleyerek, zaman çizelgesinde daha fazla bir indirim daha talep etti.

Bunu gerçekleştirmek için Vinaconex ve yatırımcı, yatırım ortamı ve ekonomi açısından verimliliği sağlarken inşaat süresini kısaltmak için tüm elverişli faktörlerden yararlanarak ilerlemeyi hızlandırmaya kararlıdır.

Seferber edilen inşaat makinelerinin sayısı derhal 1,5 kat artırılarak 500'ü aşkın makine ve ekipmana ulaşıldı. Planlanan 500-600 kişilik iş gücü de 700'ün üzerine çıkarılarak, gece gündüz çalışan ekiplere ayrıldı.

"30 Nisan son tarihi çok stresli olsa da, projeyi tamamlamak için elimizden gelenin en iyisini yapacağız," diyen Bay Cong, şantiyedeki ve ofisteki tüm çalışanların hükümet başkanının ilettiği kararlılığa karşılık verdiğini de sözlerine ekledi.

Bay Cong'a göre, fazla mesai yapan işçilere zam yapılıyor, yemek sağlanıyor ve tüm sosyal haklarından yararlanıyorlar. Herkes projeye büyük bir şevkle çalışıyor; oysa devlet desteği döneminde işe başlamadan önce zilin çalmasını beklemek zorunda kalıyorlardı.

Tatil günlerinde ve Tet (Ay Yeni Yılı) boyunca çalışma azmiyle hareket eden yetkili, 2 Eylül'deki 4 günlük tatil boyunca elverişli hava koşullarından faydalanmak için birimin tüm çalışanlarını seferber ederek inşaat çalışmalarına devam ettiğini belirtti.

Quang Loc, Trung Loc ve Xuan Loc beldelerinden geçen Bai Vot – Ham Nghi otoyol bölümünün inşaatından sorumlu yetkili Bay Le Van Quyet, son birkaç aydır inşaat sahasında makine ve iş gücünün artırıldığını ve projenin yağmurlu mevsimden önce temel olarak tamamlanabileceğini söyledi.

Bugüne kadar dolgunun %95'i, yol yüzey yapısının ise %40'ı tamamlandı. Acil hedef, kırma taş taban döşemek, çimento ile güçlendirmek, asfalt beton döşemek ve trafik güvenliği koridorları, uyarı boyası ve trafik işaretleri gibi yardımcı unsurları monte etmektir.

"Karayolu inşaatına yönelik bu kadar yoğun bir coşkuyu daha önce hiç görmedim. Tamamlama aşamasına yaklaştıkça atmosfer daha da acil bir hal alıyor; herkes son derece odaklanmış ve işi tamamlamaya ve projenin 30 Nisan 2025'e kadar bitirilmesini sağlamaya kararlı," diye vurguladı Bay Quyet.

Sayın Quyet'e göre, sürekli kısalan inşaat sürelerine ve artan baskıya rağmen, karayolu inşaat işçileri ortak hedefe ulaşmak için mevcut dezavantajların üstesinden gelmek amacıyla her zaman birbirlerini cesaretlendiriyorlar.

İnşaat alanının çok yakınındaki Long Tuong dağına işaret eden Bay Quyet, otoyolu inşa etmek için dağın içinden geçmek zorunda kalmanın işin en zor kısmı olduğunu söyledi.

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 9

"Long Tuong Dağı yerleşim alanlarına yakın olduğu için kayaları patlayıcılarla parçalamak imkansızdı. 15 aydan fazla bir süre boyunca, 180.000 metreküp kayayı elle çekiçlerle yontup kırmak zorunda kaldık, bu çok zordu," diye belirtti yetkili.

Ayrıca, Orta Vietnam'daki son derece sert hava koşulları da zorluklara yol açmaktadır; güneşli dönemlerde yoğun güneş ışığı, yağmurlu dönemlerde ise uzun süreli yağışlar görülmektedir. Bir fırtına, projenin henüz tamamlanmamış kısımlarını doğrudan tahrip ederek, baştan inşa edilmesini gerektirebilir.

Bununla birlikte, projenin her bir bölümü üzerinde yoğun bir şekilde çalışan meslektaşlarına bakarak, Bay Quyet, Başbakan Pham Minh Chinh'in talep ettiği gibi projenin 30 Nisan 2025'e kadar tamamlanması hedefinin, projede yer alan herkesin büyük çabaları ve yüksek kararlılığı sayesinde tamamen mümkün olduğunu doğruladı.

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 11

Dan Tri gazetesinden bir muhabir, mühendis Tran Dang Phu'yu Can Tho - Hau Giang otoyolundaki ikinci büyük köprü olan Thanh Dong köprüsü inşaat alanına kadar takip ederken, işçilerin kirişleri indirdiğini ve köprü güvertesi için beton döktüğünü gözlemledi. Aniden bastıran yağmur, tüm beton ekibini yağmura rağmen çalışmaya zorladı ve yeni dökülen betonu brandalarla örttüler.

"Bu mevsimde sık sık yağmur yağıyor, günde 2-3 kez, her seferinde 30-60 dakika sürüyor. En kötüsü de beton dökerken yağmurun başlaması. Durup yağmurun durmasını beklemek zorundayız, ondan sonra dökmeye devam edebiliyoruz. Eğer çok uzun süre durursak, kamyon dolusu betonun tamamını atmak zorunda kalıyoruz," diye anlattı Bay Phu.

Başbakan Pham Minh Chinh'in talimatıyla "güneşi yenmek ve yağmuru alt etmek" ruhuna uygun olarak, yüklenici firmanın temsilcisi, hafif yağmur yağması durumunda işçilerin çalışmaya devam edeceğini, ancak şiddetli yağmur yağması durumunda geçici olarak durup havanın açılmasını bekleyeceklerini belirtti.

Teslim tarihlerine uyma baskısından bahseden Bay Phu, kanallar ve su yollarından geçen bölümler için köprü inşaatının mümkün olan en kısa sürede tamamlanması gerektiğini, böylece köprü yüzeyinin inşaat araçlarının hareket edebileceği bir servis yolu olarak kullanılabileceğini söyledi.

"Thanh Dong köprüsü Can Tho ve Hau Giang illeri arasındaki sınırı belirlediği için, köprüyü bu yılın sonuna kadar, yani genel proje takviminden bir yıl önce tamamlamamız gerekiyor; bu nedenle son teslim tarihine yetişme baskısı çok büyük," diye belirtti yüklenici firmanın bir temsilcisi.

Hai Dang Grubu'nun (Hau Giang - Ca Mau otoyolunun yüklenicisi) Başkanı Bay Thai Truong Giang, projenin temel atma töreninden (1 Ocak 2023) sonra yüklenicilerin kum eksikliği nedeniyle inşaata başlayamadan yaklaşık 11 ay beklediğini anlattı.

O dönemde ticari kumun fiyatı çok yüksekti, hükümetin açıkladığı fiyatın neredeyse üç katıydı. Bay Giang, "Bu fiyattan inşaat alanlarına kum getiren işletmeler büyük kayıplar yaşadı" dedi.

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 13

Bu durum karşısında Başbakan Pham Minh Chinh, zorlukların çözümü için kum madenini doğrudan yükleniciye devretme yönünde kararlı talimatlar verdi.

Yüklenici firmanın lideri, "Başbakan, malzeme ocağının yükleniciye tahsis edilmesi politikasını elde etmek için sayısız belge gönderdi, birçok toplantı düzenledi ve hatta talimatlar vermek için telefon görüşmeleri yaptı" diye hatırladı.

Ancak, Başbakanın talimatına rağmen, yetkili kurum olan Ulaştırma Bakanlığı kararlılık göstermedi ve hiçbir ilerleme kaydedilmedi. Bay Giang ayrıca, Ulaştırma Bakanlığı'nın inşaat sahasını yakından takip etme ve hatta bazen engelleri çözmek için yükleniciyi il liderleriyle görüştürme konusundaki liderliğini övdü.

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 15

Karayolu inşaat projesinde doğrudan yer alan işçilerin defalarca dile getirdiği yüksek düzeydeki azim, hükümetin, özellikle de Başbakan Pham Minh Chinh'in kararlı direktiflerinin aşıladığı motivasyondan kaynaklanmaktadır.

Zorluklarla dolu bir döneme başlarken, hükümet liderleri, zamanında motivasyon sağlamak, engelleri aşmak ve çalışmaları ilerletmek için en kritik alanlarda sürekli olarak hazır bulundular.

Başbakan Pham Minh Chinh ve yardımcılarının önemli ulaşım projelerinin şantiyelerine yaptıkları ziyaretlerin tam bir listesini derlemek zordur, çünkü göreve başladığı günden beri neredeyse her hafta sonu veya tatil günlerinde hükümet liderleri işçileri teşvik etmek amacıyla bölgeleri ve projeleri ziyaret etmişlerdir.

Başbakan Pham Minh Chinh, 30 Nisan - 1 Mayıs tatili期间 çeşitli ulaşım projelerine çok sayıda ziyaret gerçekleştirdi ve inşaat alanlarından itibaren olumlu bir ivme yarattı. 28 Nisan'da Cam Lam - Vinh Hao otoyolunun açılış törenine katıldı. Bu, Başbakanın üç kez bizzat incelediği, her seferinde ilerlemeyle ilgili belirli gereksinimler belirlediği ve projenin inşaatındaki birçok engeli çözdüğü bir projedir.

Daha önce, Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3 projesi ve Kuzey-Güney Otoyolu'nun doğu kesimlerindeki denetimler sırasında, hükümet yetkilileri hem inşaatın ilerlemesini hem de kalitesini sağlamak için hem teşvikte bulunmuş hem de katı şartlar belirlemişti.

"Güneşi ve yağmuru yenmek, fırtınalara yenik düşmemek", "gece gündüz çalışmak yetmez", "inşaat tatillerde ve Tet bayramında da devam eder", "3 vardiya ve 4 ekiple çalışmak" gibi sloganlar belki de çok tanıdık hale geldi ve Başbakan Pham Minh Chinh'in direktiflerinin bir "markası" oldu.

Hükümet başkanının bu kararlı eylemi hızla yayıldı ve yerel yetkilileri motive etti; bu da ertelemek isteyenlerin bile çalışmayı bırakmasını imkansız hale getirdi.

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 17

Temmuz ortasında Başbakan Pham Minh Chinh, Mekong Deltası'ndaki kuzey-güney ve güney-kuzeybatı eksenleri boyunca uzanan Can Tho - Ca Mau otoyolu, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyolu, Cao Lanh - An Huu otoyolu, My An - Cao Lanh otoyolu ve Ho Chi Minh Karayolu'nun Rach Soi - Ben Nhat ve Go Quao - Vinh Thuan bölümleri de dahil olmak üzere otoyol projelerinin ilerlemesini inceledi ve teşvik etti.

Başbakan Pham Minh Chinh, 17 Ağustos'ta Dak Lak'a yaptığı çalışma ziyareti sırasında Khanh Hoa – Buon Ma Thuot otoyol projesinin 1. aşamasını inceledi. 117 km'den uzun olacak otoyol, dört şeritli olacak ve ön preliminary toplam yatırım tutarı 21.935 milyar VND olarak belirlendi.

Bu proje için arazi tahsisi ve yeniden yerleşim işlemlerini kolaylaştırmak amacıyla Başbakan, Khanh Hoa – Buon Ma Thuot projesiyle ilgili arazi tahsisine ilişkin 12 direktif yayınladı (bunlardan 10'u sonuç bildirimi ve 2'si Başbakandan gelen telgraftır). Bugüne kadar arazi edinimi %94 oranında tamamlandı.

İnşaat sahasında Başbakan, yetkililerin, mühendislerin ve işçilerin, sert hava koşullarına, tahmin edilemeyen güneşli ve yağmurlu günlere uyum sağlayacak şekilde inşaatı esnek bir biçimde organize etme konusundaki paylaşımlarından ve "güneşi yenmek, yağmuru alt etmek" ruhuyla özveriyle ve coşkuyla çalışmalarından özellikle etkilendi.

Başbakan, otoyol yapımı için arazilerini veren halka teşekkür ederek ve onların görüşlerini sorarak, halkın projeyi hayata geçirme sürecine destek vermeye, iş birliği yapmaya ve katkıda bulunmaya devam edeceği umudunu dile getirdi.

Başbakan ve hükümet heyeti üyelerinin inşaat alanları arasında gidip gelme görüntüsü artık tanıdık bir hal aldı ve otoyolu inşa etmek için gece gündüz yorulmadan çalışan binlerce yetkili, mühendis ve işçi için büyük bir moral kaynağı oldu.

Ayrıca, şantiyedeki her küçük sorunu gözlemleyip dinleyerek, bunlara çözüm üretecek yöntemler geliştirmeye özen gösterdi.

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 19

Hükümet başkanının ziyaretleri sadece teşvik ve motivasyon amaçlı değil, aynı zamanda sorunları yerinde çözmek için kararlar almak amacıyla pratik sorunları ilk elden "görmek ve duymak" içindir.

"Otoyol hayaline" yavaş yavaş yaklaşıyoruz ve bu hayalin birdenbire gerçeğe dönüşmediği, aksine "düşünmeye cesaret, harekete geçmeye cesaret, yenilik yapmaya cesaret, sorumluluk almaya cesaret, ortak iyilik için" ruhuyla hareket eden Hükümetin kararlı liderliği sayesinde, çok ter ve çaba harcanarak elde edildiği açıktır.