 |
| Kuzey-Güney Otoyolu (Doğu kesimi), Dien Chau - Bai Vot bölümü. Fotoğraf: Tran Chau |
Yakında 6 şeride genişletilecek.
Kuzey-Güney Otoyolu'nun (Doğu kesimi) 2017-2020 aşamasının hizmete girmesinden iki yıldan kısa bir süre sonra, İnşaat Bakanlığı bu hayati ulusal ulaşım arterinin yeni bir geliştirme aşaması için bir plan geliştirmeye başladı: artan ulaşım talebini ve ekonominin gelişim gereksinimlerini karşılamak için aşamalı olarak yatırım yapılan bölümlerin plana uygun olarak tam ölçekte genişletilmesi.
Son gelişme olarak, İnşaat Bakanlığı, Kuzey-Güney Otoyolu'nun doğu kesimlerinin genişletilmesi projesine ilişkin ön fizibilite çalışması raporunu, yetkili mercilere sunulmadan ve karara bağlanmadan önce, güzergahın geçtiği il ve şehirlerin Halk Komitelerine ve Kamu Güvenliği Bakanlığına görüş bildirmeleri için gönderdi.
Özellikle, İnşaat Bakanlığı, Kamu Güvenliği Bakanlığı'ndan, otoyol bölümlerinin sınırlı 4 şeritten tam 6 şeride genişletilmesinin gerekliliği ve aciliyeti; trafik düzeni ve güvenliğinin sağlanması, kurtarma operasyonları, işletme sırasında olay yönetimi ile ilgili konular ve Projenin yatırım verimliliğini artırmaya yönelik çözümler konularına odaklanarak, Ön Fizibilite Çalışması Raporuna katkıda bulunmasını talep etti.
İnşaat Bakanlığı ayrıca Kamu Güvenliği Bakanlığı'ndan, trafiğin sınırlı olduğu 4 şeritli otoyolun halihazırda faaliyette olan bölümlerindeki trafik yönetimi, devriye ve kontrolü ile kaza ve olayların ele alınmasındaki eksiklikleri ve sınırlamaları değerlendirmesini talep etti.
Aslında, Kuzey-Güneydoğu Otoyolu İnşaat Yatırım Projesi (giai đoạn 2017 - 2020) bileşen projeleri de dahil olmak üzere, sınırlı 4 şeritli otoyolun bazı bölümlerinin işletimi sırasında, Kamu Güvenliği Bakanlığı trafik güvenliğinin sağlanmasında eksiklikler konusunda uyarıda bulundu. Bu kuruma göre, sürekli çalışan acil durum şeritleri olmayan güzergahlarda, kaza veya olay meydana geldiğinde, kolluk kuvvetleri olay yerine ulaşmakta birçok zorlukla karşılaşıyor ve bu da zincirleme kaza riskini ve uzun süreli trafik sıkışıklığını artırıyor.
İnşaat Bakan Yardımcısı Le Anh Tuan, "Bu aynı zamanda, işletme kapasitesini artırmak ve tüm güzergah boyunca trafik güvenliğini sağlamak amacıyla, aşamalı olarak yatırım yapılan otoyol kesimlerinin genişletilmesi seçeneklerini incelemek için İnşaat Bakanlığı'nın önemli dayanaklarından biri olarak kabul ediliyor" değerlendirmesinde bulundu.
Bu arada, İnşaat Bakanlığı, Doğu Kuzey-Güney Otoyolu'nun geçtiği bölgelerden, mevcut işletme durumu, ulaşım ihtiyaçları ve her bölgenin sosyo-ekonomik kalkınma yönelimi göz önünde bulundurularak, bu bölümlerin genişletilmesine yatırım yapılmasının gerekliliği ve aciliyeti konusunda geri bildirimde bulunmalarını istedi.
İnşaat Bakanlığı ayrıca yerel yönetimlerden Projenin sosyo-ekonomik etkinliğini, özellikle ekonomik büyüme hedeflerine katkısını, yeni ekonomik alanların geliştirilmesi için ivme yaratma yeteneğini ve önümüzdeki dönemde çift haneli büyüme hedeflerinin gerçekleştirilmesine verdiği desteği değerlendirmelerini istedi.
Buna ek olarak, yerel yönetimlerin kamu yatırımı veya kamu-özel sektör iş birliği yöntemleri de dahil olmak üzere uygun yatırım yöntemleri hakkında görüş bildirmeleri ve özellikle arazi tahsisi ile inşaat için ortak inşaat malzemelerinin temini ve kullanımı konularında zorlukların üstesinden gelmek ve projenin uygulama sürecini hızlandırmak için yetkileri dahilinde özel mekanizmalar ve politikalar önermeleri gerekmektedir.
İlgili bakanlıklar, daireler ve yerel yönetimlerden görüş alınmadan önce, İnşaat Bakanlığı, Bakan Tran Hong Minh başkanlığında, Thang Long Proje Yönetim Kurulu tarafından önerilen Kuzey-Güney Otoyolu'nun doğu kesimlerinin genişletilmesi projesine ilişkin ön fizibilite çalışması raporunu gözden geçirmek üzere bir toplantı düzenledi.
Birkaç gün sonra yayımlanan 260/TB-BXD sayılı bildiride, İnşaat Bakanlığı başkanı, Cao Bang'dan Ca Mau'ya kadar olan Kuzey-Güney Otoyolu'nun doğu kesiminin tamamının mevcut durumunun kapsamlı bir şekilde gözden geçirilmesini ve değerlendirilmesini; ve bu kesimin Cao Bang - Hanoi, Hanoi - Ho Chi Minh City ve Ho Chi Minh City - Dat Mui olmak üzere üç bölüme ayrılmasını talep etti. Bu sayede her bir bileşen projenin mevcut işletme durumu, trafik hacmi, yatırım ölçeği ve teknik standartları detaylı bir şekilde değerlendirilerek uygun yatırım kapsamı önerilebilecektir.
Özellikle, Bakan Tran Hong Minh, Doğu Kuzey-Güney Otoyolu'nun mevcut 4 şeritli bölümlerinin planlandığı gibi 6 şeride genişletilmesi planına prensipte onay verdi. Tüm güzergah boyunca sınırlı kapasite sorununu önlemek için Phan Thiet - Dau Giay bölümünün genişletilmesi incelenecektir.
"Öncelikle, Doğu Kuzey-Güney Otoyolu'nun sınırlı 4 şeritli ölçekten planlandığı gibi 6 şeritli ölçeğe genişletilmesine yönelik yatırımı incelemek için bir plan üzerinde anlaşmalıyız. Bu plan, tutarlılığı ve uzun vadeli sürdürülebilirliği sağlamalı, zaman ve kaynak israfına yol açacak ve tüm güzergahın işletmesini etkileyecek daha fazla genişletme ihtiyacını önlemelidir," diye talimat verdi Bakan Tran Hong Minh.
 |
Öncelik sırasını belirleyin.
260/TB-BXD sayılı Tebliğ'deki bir diğer önemli yol gösterici ilke, sınırlı kaynaklar ve ülke genelinde çok sayıda büyük ölçekli altyapı projesinin eş zamanlı olarak uygulanması göz önüne alındığında, Kuzey-Güney Otoyolu'nun doğu kesimlerindeki genişletme çalışmalarına yatırım önceliğinin verilmesidir.
Buna göre, Bakan Tran Hong Minh, 2030 yılına kadar 5.000 km otoyol hedefine ulaşmak amacıyla, Merkez Komite'nin Eylem Programı kapsamındaki öncelikli görevler ve yeni otoyol projeleri için kaynak sağlandıktan sonra projeye fon tahsis edilmesinin değerlendirilmesi ilkesini kabul etti.
Doğu Kuzey-Güney Otoyolu Genişletme Projesi ile ilgili olarak, İnşaat Bakanı, ulaşım ihtiyaçlarına ve kaynak tahsisine göre önceliklerin belirlenmesini talep etti. Özellikle, 2017-2020 Doğu Kuzey-Güney Otoyolu İnşaat Projesi'nin bir parçası olan yüksek trafik hacmine sahip bölümlerin genişletilmesine öncelik verilecek ve inşaatın 2027'de başlaması bekleniyor. Kalan bölümler ise 2028'den itibaren uygulanacak ve tüm güzergahın genişletilmesinin 2030 yılına kadar tamamlanması hedefleniyor.
Özellikle, PPP yöntemiyle yatırım yapılan üç bileşen projesi olan Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam ve Cam Lam - Vinh Hao için Bakan, Vietnam Karayolları İdaresi'ne mevcut BOT yatırımcılarıyla genişleme planları üzerinde anlaşmaya varması talimatını verdi. Devlet bütçesinden finanse edilen bileşen projeleri için ise ilgili kurumların, yetkili makamlara değerlendirme ve karar için rapor sunmadan önce kamu yatırımı ve PPP seçeneklerini değerlendirmeye ve karşılaştırmaya devam etmeleri gerekmektedir.
Thang Long Proje Yönetim Kurulu'nun araştırmasına göre, Hanoi'den Ho Chi Minh City'ye uzanan Kuzey-Güney Otoyolu'nun doğu kesiminin yaklaşık 1.144 km'lik bölümü halen sınırlı 4 şeritli kapasiteyle aşamalı olarak işletilmektedir. Yakın zamanda tamamlanan Can Tho - Ca Mau bölümü ise henüz ulaşım talebini karşılayamamış, karmaşık inşaat koşullarıyla karşı karşıya kalmış ve yerel inşaat malzemeleri sınırlı olduğundan bu aşamada genişletme için önceliklendirilmemiştir.
Lang Son'dan Ca Mau'ya kadar olan güzergahın tamamının mevcut durumu, ulaşım ihtiyaçları, yol ağı planlaması ve bölgesel bağlantı hususlarının incelenmesine dayanarak, Thang Long Projesi Yönetim Kurulu iki yatırım seçeneği önermektedir.
Birinci seçenek, Mai Son'dan Bai Vot'a ve Nha Trang'dan Dau Giay'a kadar olan ve toplam uzunluğu yaklaşık 534 km olan, ulaşım talebinin yüksek olduğu ve acil yatırım gerektiren bölümlerin genişletilmesine odaklanmaktadır. Ön toplam yatırım yaklaşık 63.411 milyar VND olup, bunun yaklaşık 38.158 milyar VND'si 5 kamu yatırım projesinin genişletilmesine, yaklaşık 25.253 milyar VND'si ise 3 kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) projesinin genişletilmesine ayrılmıştır.
İkinci seçenek, Hanoi'den Ho Chi Minh City'ye kesintisiz bağlantı sağlamak amacıyla, Mai Son'dan Cam Lo'ya ve Quang Ngai'den Dau Giay'a kadar olan tüm bölümün, toplamda yaklaşık 1.144 km uzunluğunda genişletilmesini ve tam otoyol standartlarına uygun hale getirilmesini içerir. Bu seçeneğin ön tahmini toplam yatırımı yaklaşık 154.246 milyar VND olup, bunun yaklaşık 128.994 milyar VND'si kamu yatırımı, yaklaşık 25.253 milyar VND'si ise kamu-özel sektör iş birliği (PPP) projelerinin genişletilmesi içindir.
Thang Long Projesi Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Dinh Cong Minh, “Ülke genelinde birçok önemli ulusal projenin hayata geçirilmesi bağlamında, kaynakların mevcudiyetiyle uyumlu yatırım verimliliğini ve uygunluğunu sağlamak amacıyla, araştırma ve uygulama için öncelikle 1. Seçeneğin önceliklendirilmesi önerilmektedir. Fon sağlanması durumunda, kalan tüm operasyonel bölümlerin aşamalı ölçeğe göre tamamlanması için 2. Seçenek değerlendirilecektir” önerisinde bulundu.
Kaynak: https://baodautu.vn/len-kich-ban-nang-doi-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d617771.html
