İleriye gitmeye ve hazırlıksız yakalanmamaya hazır olun.

SGGP 27 Haziran 2023 08:32

Eğer Long Thanh Havalimanı "kalp" olarak kabul edilirse, ona giden ve ondan çıkan yollar da kan damarları gibidir. Kalbin sağlıklı olması için kan damarlarının da sağlıklı olması gerekir ve bunun tersi de geçerlidir. Bu nedenle, Long Thanh Havalimanı'nın işletimi ve bu yolların bağlantısı, yatırımın etkinliğini en üst düzeye çıkarmak için senkronize edilmelidir.

Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh - Dau Giay otoyolundan Mai Chi Tho yoluna çıkan bağlantı yolu her zaman trafik sıkışıklığıyla doludur. Fotoğraf: HOANG HUNG

Ancak sunulan bilgiler, bağlantılı ulaşım güzergahlarıyla ilgili endişe verici yönleri ortaya koymaktadır ("Long Thanh Havalimanı bağlantılı ulaşım: Yavaş uygulama, senkronizasyon eksikliği darboğazları daha da kötüleştiriyor," SGGP gazetesi, 26 Haziran).

Dong Nai ile Vung Tau'yu birbirine bağlayan mevcut 51 numaralı Ulusal Karayolu uzun zamandır trafik sıkışıklığından muzdarip. Bu nedenle, bu sorunun çözümü için umutlar Bien Hoa - Vung Tau otoyoluna bağlanmış durumda. Proje başlamış olsa da, Dong Nai eyaletinden geçen bölüm henüz tazminat aşamasında ve eyalet yöneticileri son teslim tarihine yetişememekten endişe duyuyor. Bu tamamen anlaşılabilir bir durum. Elbette, en büyük endişe, yaklaşık 10 milyon nüfusa sahip, uluslararası turistler ve iş insanları için bir destinasyon olan Ho Chi Minh Şehri ile Long Thanh Havalimanı arasındaki bağlantıdır…

Vietnam Havaalanları Şirketi'nin (ACV) bir raporuna göre, tamamlandığında Long Thanh Havaalanı, Ho Chi Minh Şehri'ne gidiş ve geliş yolcu trafiğinin %80'ini karşılayacak. Projenin mevcut ölçeği, özellikle hafta sonları ve tatillerde Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh otoyolunda trafik sıkışıklığının zaten sık olduğunu gösteriyor. Ancak Ulaştırma Bakanlığı'na göre, projenin 2. aşaması bu otoyolu sadece 8-10 şeride genişletecek. Ayrıca, Thu Thiem'den Long Thanh'e uzanan hafif raylı sistem hattının 2030 yılına kadar tamamlanması beklenmiyor. Bu gerçek göz önüne alındığında, Long Thanh Havaalanı ile şehir arasında kesintisiz bağlantı sağlanması sorununu nasıl ele alacağımızı ciddi olarak düşünmeliyiz.

Daha önce altyapı yatırımlarındaki en büyük sorun her yerde sermaye eksikliğiydi, ancak şimdi fonlama kolaylıkla sağlanabiliyor: Bankalarda 1.043 trilyon VND'lik bir bütçe fazlası mevcut. Bu nedenle, Long Thanh Havalimanı'na bağlanan projeler sermaye tahsisi için önceliklendirilmelidir. Mevcut araziye rağmen Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh otoyolunun genişletme çalışmalarının neden ancak 2025'in ilk çeyreğinde başlaması planlanıyor? Eğer yatırımcı aynı anda çok fazla proje yürütüyorsa, hem yerli hem de yabancı şirketlerin katılımı için kamu ihalesi düzenlemelidir. Böylesine "yoğun" bir yol, yatırımcılar için şüphesiz bir "altın yumurtlayan tavuk"tur! Benzer bir yaklaşım izlenerek, öncelikli yatırım projeleri hızlandırılmalı ve idari prosedürler basitleştirilmelidir. Çünkü prosedürler insanlar tarafından oluşturulur ve gerçekliğe artık uygun olmadıklarında en kısa sürede kökten değiştirilmelidir.

Bir diğer çok ciddi sorun ise inşaat için gerekli malzemelerin teminidir. Aslında, Kuzey-Güney Otoyolu projesinin inşaatı zaten çok stresliydi ve ardından Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3 projesi için Mekong Deltası illerinden ve Dau Tieng Gölü'nden kum bulmak için büyük çaba sarf edilmesi gerekti. Peki, yukarıda bahsedilen tüm altyapı projeleri aynı anda hayata geçirildiğinde malzemeler nereden gelecek? Dünya çapında başarıyla uygulanan bir "kazan-kazan" stratejisi var: Yeraltı metro inşaatından çıkarılan toprağı yeni havaalanının bataklık alanlarını doldurmak için kullanmak. Bu şekilde yapılırsa, Ho Chi Minh Şehri kısa sürede bir metro sistemine sahip olurken, aynı zamanda komşu yolların malzeme kıtlığı sorunu da çözülmüş olur.

Kuzey-Güney Otoyolu ve bağlantı yolları, Long Thanh Havalimanı, Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3 ve diğer birçok projeye yapılan yatırımların öyküsü, kamu yatırımlarının sosyo-ekonomik kalkınma için güçlü bir ivme yaratan projeler oluşturma fırsatı olduğunu göstermektedir. Bu projelerin zamanında ve koordineli bir şekilde tamamlanmasını sağlamak, proaktif, kararlı ve kapsamlı bir koordinasyon gerektirir; bu sorumluluk Ulaştırma Bakanlığı'nın omuzlarında ağır bir yük oluşturmaktadır. Bu nedenle, hazırlıksız yakalanmamak için daha da büyük çabalar göstermemiz ve önceden plan yapmamız gerekmektedir.

[reklam_2]
Kaynak