Yeraltı otoparklarına yatırım yaparken karşılaşılan zorlukları ortadan kaldıracak bir dizi mekanizma

Yeraltı otoparkı çorak araziye dönüştü

Yıllar önce 4 katlı akıllı otoparkın planlandığı Nguyen Dinh Chieu - Tran Nhan Tong köşesi, kaldırımda geçici bir otopark olarak duruyor ve çoğunlukla restoran ve ofislerin ihtiyaçlarını karşılıyor. Başka bir deyişle, akıllı otopark hâlâ sadece kağıt üzerinde.

Hà Nội: Loạt cơ chế gỡ khó đầu tư bãi xe ngầm- Ảnh 1. — 295 Le Duan'daki yer altı otoparkı projesi 16 yıl sonra hala boş bir arsa.

Çok uzakta olmayan 295 Le Duan'da, 3 katlı yer altı otoparkı projesi, etrafı oluklu sacla çevrili, içinde yabani otların bolca yetiştiği ve her yere çöp atılmış büyük bir arazi parçasından ibaret.

Yakınlarda yaşayan Bayan Nguyen Thi Phuong şunları paylaştı: "Merkez bölgede yaşanacak ev yok. Arazi metrekaresi birkaç yüz milyon dolar, ancak binlerce metre genişliğinde bir arazi şeridi boş bırakılıyor. Ne büyük israf."

Aynı şekilde Edebiyat Tapınağı'nın yanındaki yer altı otoparkı olarak planlanan bahçe alanı da boşaltılarak kullanılmaz hale geldi.

Hoan Kiem merkez ilçesinde, başlangıçta Dong Xuan pazar alanı, Phung Hung - Bat Dan çiçek bahçesi, Nhan Dan Gazete Basımevi, Dong Kinh Nghia Thuc Meydanı, 19-8 Meydanı ve bitişiğindeki çiçek bahçesi ve Vietnam - Sovyet Dostluk Kültür Sarayı avlusunda toplam alanı yaklaşık 5 hektar olan 6 yeraltı otoparkını içerecek şekilde planlanan otopark alanı, şimdiye kadar otopark yapılacağına dair bir işaret vermedi.

Otoparklar planlandığı gibi dağıtılmadığı için, şehir yetkilileri sokaklarda, kaldırımın bir kısmında veya tüm kaldırımda park izni vermek gibi geçici bir çözüm uygulamak zorunda kalıyor. Ancak yol ve kaldırımdan yararlanılsa bile, bu durum insanların ihtiyaçlarının yalnızca küçük bir kısmını karşılıyor.

Ulaştırma Bakanlığı Ulaştırma Stratejisi ve Geliştirme Enstitüsü'nün araştırmasına göre, Hanoi'deki toplam statik trafik alanı 90 hektardan fazla olup, otopark ihtiyacının sadece %8-10'unu karşılıyor.

Bu durum kaçak otoparkların, yanlış planlamaların ve mantıksız düzenlemelerin ortaya çıkmasına yol açtı.

İşletmeler ilgilenmiyor

Hanoi Planlama ve Mimarlık Dairesi, yeraltı otoparklarının inşasında yaşanan gecikmeyi açıklarken, yatırım ve inşaatla ilgili yasal doküman sisteminin çok değiştiğini, bunun da yatırım projelerinin oluşturulması, değerlendirilmesi, onaylanması ve uygulanmasında uzun bir süreye yol açtığını söyledi.

Hanoi'de 2030 yılına kadar otobüs terminalleri ve otoparkların planlanması ve 2050 vizyonuna göre 2050 yılına kadar Hanoi'de 73'ü yer altı olmak üzere toplam 1.620 adet halka açık otopark bulunacak.

Hanoi Ulaştırma Bakanlığı'nın Aralık 2023 istatistiklerine göre, yeni şehirde 96 otopark projesine yatırım yapılıyor.

Bunlardan 18 projenin inşaat yatırımı tamamlanmış, 12 projenin yatırım sonlandırma politikası/kararı alınmış, 66 projenin ise yatırım uygulaması devam etmektedir.

Otopark yatırımı yapılan alan sayısı ise hedeflenenin ancak yüzde 5'i civarında olup, otoparkların sadece yüzde 1'i tamamlanmıştır.

Bu arada Hanoi Halk Komitesi temsilcisi, kentin her yıl, otobüs terminalleri ve otopark inşaatları da dahil olmak üzere arazi kullanan projelere yatırımcı çağırmak için yatırım tanıtım konferansları düzenlediğini bildirdi.

Ancak projenin konumu ve lokasyonu gereği kamusal otopark ve terminal yatırımı gerektirmesi nedeniyle sonuçlar oldukça sınırlıdır.

Ayrıca, kamusal otopark projelerinin ilk yatırım maliyeti oldukça yüksek olup, sermayenin geri kazanılması için gereken zaman ve imkânların da kısıtlı olması, işletmelerin bu projelere ilgi duymamasına neden olmaktadır.

Maliye Dairesi Müdürü Sayın Nguyen Xuan Luu şunları paylaştı: " Hükümet , yer altı otoparkları için arazi kira desteğinin, arsa kira bedelinin yüzde 10'u kadar olmasını şart koşuyor.

Yer üstü otoparkının yatırım sermayesi çok ucuzken, yer altı otoparkının yatırım sermayesi çok yüksek olup, otopark fiyatı kontrol altındadır.

Yatırım çekebilmek için faiz desteği de dahil olmak üzere bir mekanizmanın olması gerekiyor.

Tay Ho Bölgesi Kentsel Yönetim Dairesi Başkanı Vo Thanh Tung, otopark alanlarının sosyalleştirilmesi için mekanizmanın pek cazip olmadığını belirterek, devletin bazı önemli projelere yatırım yapması gerektiğini söyledi.

Mekanizmayı çözmek

Giao Thong Gazetesi'nin haberine göre, Hanoi Halk Konseyi, yeraltı otoparkı projelerinin inşasına yönelik yatırımlara ilişkin bir dizi özel politikayı onaylayan 07 sayılı Kararı yayınladı: Otoparklar için arazi kirası ödeme yükümlülüğü doğduğu andan itibaren ilk 10 yıl boyunca arazi kirasına %100 destek;

Otopark inşaat projesine doğrudan hizmet verecek ithal ekipman ve teknolojik hatlar için ödenmesi gereken ithalat vergisinin %100'ünün desteklenmesi;

Yatırımcılar, planlamaya göre projenin toplam yeraltı inşaat taban alanının %30'una kadarını ticari hizmetlere, diğer hizmetlere yatırım yapmak amacıyla kullanabilirler.

Ayrıca Hanoi Ulaştırma Bakanlığı, Şehir Halk Komitesi'ne, yatırımcıların yatırımlarını tamamladıktan sonra bir dizi yer altı otopark alanını satmalarına izin verilmesi gibi bir dizi özel mekanizma çıkarmasını tavsiye etti;

Planlanan otopark alanlarının yaklaşık 500 m yarıçapında, yol kenarlarına ve kaldırımlara geçici park yapılması yasaktır;

Yatırımcıların sermayelerini hızla geri kazanmaları için koşulların yaratılması amacıyla, sosyalleştirilmiş otoparklarda otopark ücretleri için ayrı bir mekanizma geliştirilmelidir...

Otopark sektöründe faaliyet gösteren büyük bir birimin temsilcisi şunları söyledi: "Daha önce, belediye tarafından bölgedeki bir dizi yeraltı otoparkını araştırmakla görevlendirildik. Ancak, bir yeraltı otoparkı inşa etmenin gerçek maliyeti çok yüksek, yüz milyarlarca dong, sermayeyi geri kazanma olasılığı uzun vadeli ve kâr elde etmek zor."

"Son yıllarda kentte daha fazla mekanizma açılmasına rağmen, gerçek hâlâ yatırımcıların koyduğu sermayeyle orantılı değil.

Örneğin, 295 Le Duan'daki yer altı otoparkının yatırım maliyeti birkaç yüz milyara kadar çıkıyor. Peki, sermayenin geri kazanılması kaç yıl sürecek? İş insanları böyle düşünmek yerine, kâr elde etmek için birkaç düzine ev kiraya verecekler," diye vurguladı bu temsilci ve dünyanın birçok ülkesini gezerek, bir yer altı otoparkı inşa etmenin en hızlı yolunun devletin önce yatırım yapıp sonra ihaleye çıkması olduğunu gösterdiğini söyledi.

Ülkeler bunu halklarının ihtiyaçlarını karşılamak için yapıyor. Gerçekten "açık" bir mekanizma olmadan, yatırımcıların yer altı otoparklarıyla ilgilenmesi zor olacaktır.

[reklam_2]
Kaynak