Yeraltı otoparklarına yatırım yapılmasının önündeki engelleri kaldırmaya yönelik bir dizi mekanizma.

Yeraltı otoparkı adeta bir harabeye dönüştü.

Nguyen Dinh Chieu ve Tran Nhan Tong caddelerinin köşesinde, yıllar önce dört katlı akıllı otopark projesi planlanmış olmasına rağmen, burası hala sadece kaldırım üzerinde geçici bir otopark olarak hizmet veriyor ve ağırlıklı olarak restoran ve ofislere hizmet sunuyor. Başka bir deyişle, akıllı otopark projesi hala sadece kağıt üzerinde mevcut.

Le Duan Caddesi 295 numaradaki yer altı otopark projesi, 16 yıl sonra hala terk edilmiş bir arsa olarak duruyor.

Oradan çok uzak olmayan 295 Le Duan Caddesi'nde, planlanan üç katlı yer altı otopark projesi, oluklu sacla çevrili, otlarla kaplı ve çöplerle dolu büyük bir arazi parçasından ibaret.

Yakınlarda oturan Bayan Nguyen Thi Phuong şunları paylaştı: "Şehir merkezinde oturulacak ev yok, arsa metrekare başına yüz milyonlarca dong değerinde, ancak binlerce metrekarelik geniş bir arazi boş duruyor. Bu büyük bir israf."

Benzer şekilde, Edebiyat Tapınağı'nın yanındaki ve yeraltı otoparkı olarak kullanılması planlanan bahçe alanı da atıl durumda ve terk edilmiş boş bir araziye dönüşmüş durumda.

Hoan Kiem'in merkez bölgesinde planlanan otopark alanları arasında, Dong Xuan Pazarı alanı, Phung Hung - Bat Dan çiçek bahçesi, Nhan Dan Gazetesi matbaası alanı, Dong Kinh Nghia Thuc Meydanı, 19-8 Meydanı ve bitişik çiçek bahçeleri ile Vietnam-Sovyet Dostluk Kültür Sarayı avlusunda yer alan yaklaşık 5 hektarlık altı adet yer altı otoparkı bulunuyordu. Ancak bugüne kadar bu otoparkların inşa edileceğine dair herhangi bir işaret yok.

Belirlenmiş park alanları planlandığı gibi uygulanmadığı için, şehir yetkilileri geçici bir çözüm benimsemek zorunda kaldılar: caddeler boyunca, kaldırımın bir kısmında veya tamamında park etme izinleri vermek. Ancak, yol ve kaldırımların kullanılması bile halkın ihtiyaçlarının sadece küçük bir bölümünü karşılıyor.

Ulaştırma Bakanlığına bağlı Ulaştırma Stratejisi ve Geliştirme Enstitüsü'nün araştırmasına göre, Hanoi'deki toplam durgun trafik alanı 90 hektarın üzerinde olup, park ihtiyacının yalnızca %8-10'unu karşılamaktadır.

Bu durum, yasadışı, yanlış planlanmış ve kötü konumlandırılmış park alanlarının çoğalmasına yol açmıştır.

İşletmeler bu konuda pek hevesli değil.

Hanoi Planlama ve Mimarlık Dairesi, yer altı otoparklarının yapımındaki gecikmeleri açıklarken, yatırım ve inşaatla ilgili yasal çerçevede birçok değişiklik yaşandığını ve bunun da yatırım projelerinin hazırlanması, değerlendirilmesi, onaylanması ve uygulanması için geçen süreyi uzattığını belirtti.

2030 yılına kadar Hanoi'deki otobüs terminalleri ve otoparklar için hazırlanan ve 2050 vizyonunu da içeren plana göre, 2050 yılına kadar Hanoi'de 73'ü yer altı olmak üzere toplam 1.620 adet halka açık otopark bulunacak.

Hanoi Ulaşım Dairesi'nin Aralık 2023 verilerine göre, şehir şu anda 96 otopark projesine yatırım yapıyor.

Bunlardan 18 proje yatırım ve inşaat aşamasını tamamlamış, 12 proje yatırımın sonlandırılması için onay/karar almış ve 66 proje ise halen yatırım aşamasındadır.

Yatırım yapılan veya yapılmakta olan otopark sayısı, belirlenen hedefin yalnızca yaklaşık %5'ine denk geliyor; otoparkların yaklaşık %1'i tamamlanmış durumda.

Bu arada, Hanoi Halk Komitesi'nden bir temsilci, şehrin otopark ve terminal inşaatı projeleri de dahil olmak üzere arazi kullanım projelerine yatırımcı çekmek amacıyla her yıl yatırım teşvik konferansları düzenlediğini belirtti.

Ancak, kamuya açık otoparklar ve terminaller için yatırım çekme açısından elverişli olmayan konum ve yer nedeniyle, sonuçlar çok sınırlı kalmıştır.

Ayrıca, kamuya açık otopark projelerinin başlangıç ​​yatırım maliyetleri oldukça yüksek olup, yatırımın geri dönüş süresi ve uygulanabilirliği de şüphelidir; bu da işletmelerin yatırım yapmaktan çekinmesine neden olmaktadır.

Maliye Dairesi Müdürü Sayın Nguyen Xuan Luu şunları söyledi: " Hükümet , yer altı otoparkları için arsa kiralama bedelinin, yer üstü arsa kiralama bedelinin %10'u oranında sübvanse edileceğini şart koşmuştur."

Yerüstü otoparklar için yatırım sermayesi çok düşükken, yer altı otoparklar için yatırım sermayesi çok yüksektir ve otopark ücretleri düzenlemeye tabidir.

Yatırım çekmek için, faiz oranı teşvikleri de dahil olmak üzere, çeşitli mekanizmalara ihtiyacımız var."

Tay Ho Bölgesi Şehir Yönetimi Dairesi Başkanı Sayın Vo Thanh Tung, mevcut mekanizmaların otoparkların toplumsallaştırılması için gerçekten cazip olmadığını belirterek, devletin bazı önemli projelere yatırım yapması gerektiğini savundu.

Mekanizmanın çözümlenmesi

Traffic Gazetesi'nden alınan bilgilere göre, Hanoi Şehir Halk Konseyi, yer altı otopark projelerinin inşasına yönelik yatırımlarla ilgili bir dizi özel politikayı onaylayan 07 sayılı Kararı yayınladı. Bu politikalar arasında, otoparklar için arazi kiralama bedeli ödeme yükümlülüğünün doğduğu tarihten itibaren ilk 10 yıl boyunca arazi kiralama bedellerinin %100 oranında karşılanması da yer alıyor.

Otopark inşaat projesi için doğrudan ithal edilen ekipman ve teknoloji ürünlerine ödenmesi gereken ithalat vergilerinin %100'ü devlet tarafından karşılanacaktır.

Planlama yönetmeliklerine göre yatırımcılar, ticari ve diğer hizmetlerin yatırım ve işletmesi için projenin toplam yer altı alanının %30'una kadarını kullanabilirler.

Ek olarak, Hanoi Ulaşım Dairesi, Hanoi Halk Komitesine şu gibi bazı özel mekanizmaların oluşturulmasını da tavsiye etti: Yatırım tamamlandıktan sonra yatırımcıların bazı yer altı otopark alanlarını satmalarına izin verilmesi;

Planlanan park alanlarının yaklaşık 500 metrelik yarıçapı içinde, yol veya kaldırım üzerinde geçici park yapılmasına izin verilmemektedir;

Özelleştirilmiş otoparklarda otopark ücretleri için ayrı bir fiyatlandırma mekanizması oluşturularak, yatırımcıların yatırımlarından hızlı bir şekilde geri dönüş sağlamaları kolaylaştırılmalıdır…

Büyük bir otopark yönetim şirketinin temsilcisi şunları söyledi: "Daha önce, şirketimiz şehir tarafından bölgedeki birkaç yeraltı otoparkını araştırmakla görevlendirilmişti. Ancak gerçekte, yeraltı otoparklarının inşa maliyeti çok yüksek, yüz milyarlarca dong ve uzun vadeli yatırım getirisi karlılığı zorlaştırıyor."

"Son yıllarda şehir mekanizmalarını daha fazla açmış olsa da, gerçeklik hala yatırımcıların yatırdığı sermaye ile orantılı değil."

Örneğin, Le Duan Caddesi 295 numaradaki yer altı otoparkının yatırım maliyeti birkaç yüz milyar VND'ye ulaşıyor. Peki sermayenin geri kazanılması kaç yıl sürer? Bu temsilci, "İş insanları böyle düşünmek yerine, o parayı onlarca ev satın alıp kiraya vererek kar elde etmek için kullanırlar" diyerek, dünyanın birçok ülkesini gezdiğini ve yer altı otoparkı inşa etmenin en hızlı yolunun devletin yatırım yapması ve ardından ihale süreci düzenlemesi olduğunu gördüğünü vurguladı.

Şu anda birçok ülke, vatandaşlarının ihtiyaçlarını karşılamak için bunu yapıyor. Gerçekten "esnek" bir mekanizma olmadan, yeraltı otopark tesislerine yatırımcı çekmek zor olacaktır.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-loat-co-che-go-kho-dau-tu-bai-xe-ngam-192240308115728942.htm