Eski köprüden yeni bir uyarı.

Riskler önceden tahmin edilmişti.

26 Mart'ta Baltimore'daki Francis Scott Key Köprüsü'ne devasa bir konteyner gemisinin çarpması ve köprünün bir bölümünün Patapsco Nehri'ne devrilmesi, ayrıca ABD'nin önemli bir limanındaki kargo taşımacılığını aksatmasından önce bile, küresel tedarik zincirlerini engelleyen sorunlar konusunda endişelenmek için zaten nedenler vardı.

Bir konteyner gemisi Baltimore'daki Francis Scott Key Köprüsü'ne çarparak 40 yılı aşkın süredir ayakta olan köprünün çökmesine neden oldu. Fotoğraf: NYT

Jeopolitik rüzgarlar, iklim değişikliğinin yaklaşan etkileri ve salgınlardan kaynaklanan devam eden aksaklıklar arasında, gezegen genelinde mal taşımacılığı için gemilere güvenmenin riskleri açıkça ortaya çıkmıştır.

Giyim gibi günlük ihtiyaç maddeleri ve tıbbi ekipman gibi temel ihtiyaç maddelerinin tedarikinde dünyanın dört bir yanındaki fabrikalara güvenmenin sakıncaları her zaman açık ve sürekli olmuştur.

Yemen kıyılarında, Husi isyancılar Gazze Şeridi'ndeki Filistinlilerle dayanışma gösterisi olarak nitelendirdikleri bir eylemle konteyner gemilerine füze fırlattılar.

Bu durum, nakliye şirketlerini Asya'yı Avrupa'ya bağlayan hayati bir su yolu olan Süveyş Kanalı'nı büyük ölçüde atlamaya ve bunun yerine Afrika'nın etrafından dolaşmaya zorladı; bu da yolculuğa günler ve haftalar ekledi ve gemilerin daha fazla yakıt tüketmesini gerektirdi.

Orta Amerika'da, iklim değişikliğine bağlı olarak azalan yağışlar, Panama Kanalı'ndan geçişi kısıtladı. Bu durum, Atlantik ve Pasifik Okyanusları arasındaki hayati bağlantıyı sekteye uğratarak Asya'dan ABD Doğu Kıyısı'na yapılan sevkiyatları geciktirdi.

Bu olaylar, ticarete yakın zamanda yaşanan bir başka şokun anıları arasında gerçekleşiyor: Üç yıl önce, konteyner gemisi Ever Given'ın su yolunun kenarına çarpıp sıkışıp kalması sonucu Süveyş Kanalı'nın kapanması.

Gemi hizmet dışı kaldığı ve sosyal medyada modern hayatın durma noktasına geldiğine dair capsler paylaşıldığı sırada, kanal üzerinden trafik altı gün boyunca durdu ve ticaret faaliyetleri dondu; bu durum günde tahmini 10 milyar dolarlık kayıplara yol açtı.

Küçük bir hata bile büyük etkilere yol açabilir.

Dünya, ABD'deki hareketli limanlara sahip büyük bir sanayi şehrinde önemli bir köprünün ani ve şok edici bir şekilde yıkılmasıyla küreselleşmenin kırılganlığına dair bir başka görsel özet daha elde etti.

Süper yat Ever Given, 2021'de Süveyş Kanalı'nı tıkadı. Fotoğraf: AFP

Baltimore Limanı, ABD'deki en büyük konteyner terminallerinden (Güney Kaliforniya, Newark, New Jersey ve Savannah'dakiler) daha küçük olsa da, Avrupa ve Asya'daki fabrikalardan gelen otomobil ve kamyonlar için bir iniş noktası görevi görerek araç tedarik zincirinin önemli bir bileşenidir. Ayrıca ABD kömür ihracatı için de hayati bir başlangıç ​​noktasıdır.

Bu malların birçoğu nihai varış noktalarına ulaşmada gecikmeler yaşayabilir ve bu da göndericileri alternatif planlar yapmaya ve stoklarını sınırlamaya zorlayabilir. Birbirine bağlı bir çağda, bir noktadaki sorunlar hızla daha geniş bir alanda hissedilebilir.

Tedarik zinciri danışmanlık firması FourKites'ın CEO'su Jason Eversole, "Francis Scott Key köprüsünün çökmesi, alternatif ulaşım yöntemleri ve liman alternatifleri üzerinde baskı oluşturacak" dedi. Baltimore üzerinden geçmesi planlanan bazı malların muhtemelen Charleston, Norfolk veya Savannah'a ulaşması bekleniyor.

Bu durum, karayolu ve demiryolu taşımacılığı hizmetlerine olan talebi artıracak ve malların varış noktalarına ulaşmasını daha karmaşık ve pahalı hale getirecektir.

"Sudaki enkazı temizleseler bile, fiyatlar artmazsa kamyon şoförleri bölgeye mal taşımaktan çekinecekleri için bölgedeki trafik etkilenecektir," dedi Bay Eversole.

Tedarik zincirinde artık endişe hakim; bu konu artık sadece ticaret profesyonellerini değil, mutfak tadilatlarını neden tamamlayamadıklarını anlamaya çalışanlar arasında da konuşulan bir konu haline geldi.

Küresel tedarik zincirlerinin kırılganlığı

COVID-19'un ilk dalgası sırasında yaşanan ve en zengin ülkelerdeki doktorların hastalara bakarken maske veya önlük takmadan çalışmak zorunda kaldığı, kişisel koruyucu ekipman kıtlığının canlı anılarını kesinlikle unutmadık. Haneler, daha önce hayal bile edilemeyecek bir senaryo olan el dezenfektanı sipariş edememeyi ve tuvalet kağıdı için mücadele etmeyi hatırlıyor.

Tedarik zincirindeki büyük aksaklıkların en kötü etkilerinin çoğu önemli ölçüde azaldı veya ortadan kalktı. Çin'deki bir fabrikadan ABD'deki bir depoya bir konteyner dolusu malın nakliye maliyeti, pandemi öncesinde yaklaşık 2.500 dolardan, kriz sırasında on katına çıktı. Şimdi ise bu fiyat tarihi seviyelere geri döndü.

Amerikalılar karantina döneminde egzersiz bisikletleri ve barbekü siparişleriyle sistemi adeta istila ettiğinden, Los Angeles ve Long Beach, Kaliforniya gibi limanlarda artık konteyner gemileri kuyruk oluşturmuyor.

Ancak birçok ürün hâlâ kıt durumda, bunun nedeni kısmen sektörün uzun süredir tam zamanında üretim yöntemini kullanmasıdır: Şirketler, on yıllardır daha fazla mal stoklamak için para ödemek yerine, maliyet tasarrufu sağlamak amacıyla stoklarını azaltmaktadır.

İhtiyaç duydukları şeyleri elde etmek için konteyner taşımacılığına ve küresel ticaret ağlarına bağımlı hale geldiler. Bu durum, dünyayı yük taşımacılığından kaynaklanabilecek beklenmedik etkilere karşı savunmasız bırakıyor.

2021 yılında, COVID-19 pandemisinin henüz kontrol altına alınmadığı bir dönemde, Los Angeles Limanı'nda yanaşmayı bekleyen konteyner gemileri aşırı yoğunluktaydı. Fotoğraf: NYT

Amerika'nın hızla gelişen şehirlerinde, konut fiyatlarını yükselten konut kıtlığı devam ediyor çünkü müteahhitler, gelmesi bir yıldan fazla sürebilen elektrik şalterleri ve su sayaçları gibi malzemeleri temin edemiyorlar.

Arizona, Casa Grande'deki Keller Williams emlak şirketinde çalışan emlakçı Jan Ellingson, "Tedarik zinciri hâlâ inşaat çalışmalarını engelliyor" dedi.

Lojistik şirketi Flexport'un eski baş ekonomisti Phil Levy, konteyner gemilerinin inatçılığından yola çıkarak küreselleşmenin kendisinin kusurlu olduğu sonucunu çıkarmanın yanlış olacağını savunuyor.

"Neden her şeyi tek bir yerden yapıp nakliye derdinden kurtulmuyoruz?" dedi. "Çünkü bu çok daha pahalıya mal olurdu. Şirketlerin bileşenleri en ucuz yerden temin etmelerine izin vererek çok büyük miktarda para tasarrufu sağlıyoruz."

Ancak şirketler, nakliye risklerine ve değişen jeopolitik ortama olan maruziyetlerini sınırlamaya giderek daha fazla önem veriyor. Walmart, endüstriyel ürün üretim operasyonlarını Çin'den Meksika'ya kaydırdı.

Columbia Sportswear gibi diğer ABD perakendecileri Orta Amerika'da fabrika arayışındayken, Batı Avrupa şirketleri ise üretimlerini müşterilere daha yakın hale getirmeye, Doğu Avrupa ve Türkiye'deki fabrikalarını genişletmeye odaklanıyor.

Bu dönüştürücü değişiklikler göz önüne alındığında, Baltimore felaketi yük taşımacılığı için geçici bir zorluk olabileceği gibi uzun vadeli bir sorun da olabilir. Tedarik zincirlerinde, tek bir aksamanın sonuçları tahmin edilemez.

Philadelphia yakınlarındaki bir fabrikada boya üretimi için gerekli olan yüzlerce ham madde bulunabilir. Ancak, tek bir malzemenin gecikmesi -örneğin Kaliforniya kıyılarında bir konteyner gemisinde mahsur kalması veya Meksika Körfezi'ndeki bir fabrikanın hava koşulları nedeniyle kapanması- üretimi durdurmaya yetebilir.

Tek bir kritik bileşenin -bir bilgisayar çipi veya onu bir araya getiren bir parçanın- eksikliği, Güney Kore'den Amerika'nın Orta Batı bölgesine kadar otomobil üreticilerini, eksik parça gelene kadar bitmiş araçları otoparklarda dondurmaya zorlayabilir.

Dünyanın bir yerinde—belki Amerika'da, belki de okyanusun ötesinde—birileri Baltimore limanında demirlemiş bir gemide sıkışmış bir konteyneri bekliyor.

Ve günümüzün küresel ticaret akışlarının kırılgan yapısı göz önüne alındığında, bu bekleme süreci daha da alışıldık bir hale gelebilir.

Nguyen Khanh

Kaynak: https://www.congluan.vn/vu-sap-cau-baltimore-loi-canh-bao-moi-tu-cay-cau-cu-post289529.html