Riskler önceden uyarıldı
Dev konteyner gemisi 26 Mart'ta Baltimore'daki Francis Scott Key Köprüsü'ne çarparak köprünün bir kısmının Patapsco Nehri'ne yuvarlanmasına ve ABD'nin önemli bir limanındaki kargo operasyonlarının aksamasına yol açmadan önce bile, küresel tedarikleri etkileyen sorunlar konusunda endişelenmek için nedenler vardı.
Bir konteyner gemisi Baltimore'daki Francis Scott Key Köprüsü'ne çarparak 40 yılı aşkın süredir kullanılan köprünün çökmesine neden oldu. Fotoğraf: NYT
Jeopolitik olumsuzluklar, iklim değişikliğinin getirdiği belirsizlikler ve pandemi nedeniyle devam eden aksaklıklar göz önüne alındığında, malları gezegenin dört bir yanına taşımak için gemilere güvenmenin riskleri ortadadır.
Giyim gibi günlük ihtiyaçlar ve tıbbi ekipman gibi kritik öneme sahip ürünler için dünyanın dört bir yanındaki fabrikalara güvenmenin tehlikeleri açık ve amansızdır.
Yemen açıklarında Husi isyancıları, Gazze Şeridi'ndeki Filistinlilerle dayanışma göstergesi olarak konteyner gemilerine füze saldırısı düzenledi.
Bu durum, nakliye şirketlerinin Asya'yı Avrupa'ya bağlayan hayati bir su yolu olan Süveyş Kanalı'nı büyük ölçüde atlayarak bunun yerine Afrika'nın etrafından dolaşmasını zorunlu kılıyor; bu da yolculuklara günler ve haftalar ekliyor ve gemilerin daha fazla yakıt tüketmesine neden oluyor.
Orta Amerika'da iklim değişikliğiyle bağlantılı yağış azlığı, Panama Kanalı'ndan geçişi kısıtlayarak, Atlantik ve Pasifik Okyanusları arasındaki hayati bağlantıyı engelledi ve Asya'dan ABD'nin Doğu Kıyısı'na yapılan sevkiyatları geciktirdi.
Bu olaylar, ticarette yakın zamanda yaşanan bir başka şokun anıları arasında yaşandı: Üç yıl önce Süveyş Kanalı'nın kapatılmasıyla konteyner gemisi Ever Given su yolunda bir kaldırıma çarparak mahsur kalmıştı.
Gemi boşta beklerken ve sosyal medya modern hayatın durma noktasına geldiğine dair paylaşımlarla doluyken, kanal trafiği altı gün boyunca durduruldu ve donmuş ticaretin günlük yaklaşık 10 milyar dolarlık kayba yol açtığı tahmin ediliyor.
Küçük hataların bile büyük etkileri vardır
Şimdi dünya, ABD'de hareketli limanlara sahip büyük bir sanayi kentindeki büyük bir köprünün aniden ve şok edici bir şekilde kaldırılmasıyla küreselleşmenin kırılganlığına dair bir başka görsel özete kavuştu.
2021'de Süveyş Kanalı'nı tıkayan Ever Given süper gemisi. Fotoğraf: AFP
Baltimore Limanı, Amerika'nın en büyük konteyner terminallerinden (Güney Kaliforniya, Newark, New Jersey ve Savannah'dakiler) daha küçük olmasına rağmen, Avrupa ve Asya'daki fabrikalardan gelen otomobil ve kamyonların yanaştığı bir liman olarak araç tedarik zincirinin önemli bir parçasıdır. Aynı zamanda ABD kömür ihracatı için de önemli bir giriş noktasıdır.
Bu malların birçoğunun nihai varış noktasına ulaşması gecikebilir ve bu da nakliyecileri alternatif planlar yapmaya ve envanteri sınırlamaya zorlayabilir. Birbirine bağlı bir çağda, bir noktada yaşanan sorunlar hızla daha geniş çapta hissedilebilir.
Tedarik zinciri danışmanlık firması FourKites'ın CEO'su Jason Eversole, "Francis Scott Key Köprüsü'nün çökmesi, diğer ulaşım araçları ve liman alternatifleri üzerinde baskı yaratacak," dedi. Baltimore'dan geçecek bazı kargolar muhtemelen Charleston, Norfolk veya Savannah'a ulaşacak.
Bu durum, kamyon ve demiryolu hizmetlerine olan talebi artıracak ve malların ihtiyaç duyulan yere ulaştırılmasını daha karmaşık ve pahalı hale getirecektir.
Eversole, "Sudaki molozlar temizlense bile, fiyatlar artmazsa kamyon şoförleri bölgeye mal giriş çıkışı konusunda isteksiz davranacağından bölgedeki trafik etkilenecek" dedi.
Tedarik zincirinde kaygı hakim olmaya başladı ve bu konu artık sadece ticaret profesyonellerinin meselesi değil, aynı zamanda mutfak tadilatlarını neden tamamlayamadıklarını anlamaya çalışanların da konuştuğu bir konu.
Kırılgan küresel tedarik zincirleri
COVID-19'un ilk dalgası sırasında koruyucu tıbbi ekipman eksikliğinin yarattığı endişe verici sıkıntılar taze anılarda yer alıyor. Bu durum, en zengin ülkelerdeki doktorların hastalara bakmak için maske veya önlük bulamamasına ve ev halkının el dezenfektanı sipariş edememesine ve tuvalet kağıdı bulmakta zorlanmasına yol açmıştı; bir zamanlar hayal bile edilemeyen bir durumdu bu.
Büyük tedarik zinciri kesintilerinin en kötü etkilerinin çoğu önemli ölçüde azaldı veya ortadan kalktı. Çin'deki bir fabrikadan ABD'deki bir depoya bir konteyner mal göndermenin maliyeti, pandemi öncesinde yaklaşık 2.500 dolardan, pandemi sırasında 10 katına fırladı. Şimdi ise bu fiyat tarihi normlara geri döndü.
Amerikalılar karantina sırasında egzersiz bisikleti ve barbekü siparişleriyle sistemi doldurduğu için, konteyner gemileri artık bir zamanlar olduğu gibi Los Angeles ve Long Beach, Kaliforniya limanlarında sıraya girmiyor.
Ancak birçok ürün hâlâ kıt. Bunun bir nedeni de sektörün uzun zamandır tam zamanında üretim yapıyor olması: Şirketler daha fazla mal stoklamak için ödeme yapmak yerine, maliyetleri düşürmek için onlarca yıldır envanterlerini azaltıyor.
İhtiyaç duydukları şeyleri elde etmek için konteyner taşımacılığına ve küresel ticaret ağlarına güvendiler ve bu da dünyayı malların dolaşımındaki ani kesintilere karşı savunmasız bıraktı.
Los Angeles Limanı'na yanaşmayı bekleyen konteyner gemileri, COVID-19 salgınının şiddetlenmeye devam etmesiyle 2021'de yoğunluk yaşıyor. Fotoğraf: NYT
Hızla büyüyen ABD şehirlerinde, müteahhitlerin elektrik anahtarları ve su sayaçları gibi bir yıldan uzun sürebilen eşyaları temin edememesi nedeniyle konut fiyatlarının fırlamasına neden olan konut sıkıntısı devam ediyor.
Arizona'daki Casa Grande'de bulunan Keller Williams'ta emlak komisyoncusu olan Jan Ellingson, "Tedarik zinciri inşaatı hala geciktiriyor" dedi.
Nakliye lojistik şirketi Flexport'un eski baş ekonomisti Phil Levy, konteyner gemilerindeki dengesizlikten küreselleşmenin yanlış olduğu sonucunu çıkarmanın yanlış olacağını savunuyor.
"Neden her şeyi tek bir yerde yapmıyoruz ki nakliye derdiyle uğraşmayalım?" dedi. "Çünkü bu çok daha pahalıya mal olur. Şirketlerin bileşenleri en ucuz yerlerden tedarik etmelerine olanak tanıyarak çok para tasarrufu sağlıyoruz."
Ancak şirketler, nakliye zafiyetlerine ve değişen jeopolitik koşullara maruz kalma risklerini giderek daha fazla sınırlamaya çalışıyor. Walmart, endüstriyel malların üretimini Çin'den Meksika'ya kaydırdı.
Columbia Sportswear gibi diğer ABD perakendecileri Orta Amerika'da fabrika arayışında iken, Batı Avrupa şirketleri üretimlerini müşterilere daha yakın bir yere taşımaya, Doğu Avrupa ve Türkiye'deki fabrikalarını genişletmeye odaklanıyor.
Bu tektonik değişimler göz önüne alındığında, Baltimore felaketi mal taşımacılığında geçici bir aksamaya veya uzun vadeli bir zorluğa yol açabilir. Tedarik zincirlerinde, tek bir aksamanın sonuçlarını tahmin etmek zor olabilir.
Philadelphia yakınlarındaki bir fabrikada boya üretmek için gereken yüzlerce malzeme bulunabilir, ancak tek bir malzeme gecikmesi (örneğin Kaliforniya açıklarında bir konteyner gemisinde mahsur kalması veya Meksika Körfezi'ndeki bir tesiste hava koşulları nedeniyle yaşanan bir aksama nedeniyle yaşanan kıtlık) üretimi durdurmaya yetebilir.
Tek bir kritik parçanın -bir bilgisayar çipi veya onu bir araya getiren parça- eksikliği, Güney Kore'den Amerikan Ortabatısı'na kadar otomobil üreticilerini, eksik parçayı beklemek üzere tamamlanmış arabaları otoparklarda dondurmaya zorlayabilir.
Dünyanın bir yerlerinde, belki ABD'de, belki de okyanusun ötesinde, birileri Baltimore limanına yanaşmış bir gemide mahsur kalmış bir konteyneri bekliyor.
Ve bugün küresel ticaret akışlarının kırılgan durumu göz önüne alındığında, bu bekleyiş daha da tanıdık hale gelebilir.
Nguyen Khanh
[reklam_2]
Kaynak
Yorum (0)