İnşaat Bakanlığı'na göre, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu projesinin altyapı yatırımı ve istasyon bağlantılarını içeren 1. bileşeni onaylanmış ve ilk beş istasyonun inşaatına 19 Mayıs 2025 tarihinde başlanmıştır. Eş zamanlı olarak, kalan 16 istasyon için etüt ve tasarım çalışmaları devam etmekte olup, inşaata 2026 yılının ilk çeyreğinde başlanması planlanmaktadır. 2. bileşen için ise saha etütleri, ulaşım talebi değerlendirmeleri, meteorolojik ve hidrolojik veriler, malzeme gereksinimleri ve atık bertaraf alanları tamamlanmıştır. Fizibilite çalışması raporunun Mart 2026'ya kadar tamamlanması ve Temmuz 2026'da değerlendirme ve onay için temel oluşturması beklenmektedir. Demiryolu proje yönetim kurulu şu anda teknik şartnameleri tasarlamakta ve danışmanları atamaktadır; bu sayede teknik tasarımın Ocak 2026'ya kadar hazır olması sağlanacaktır.
Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesiyle ilgili olarak, 15 yerleşim biriminden 11'i ihtiyaçlarını gözden geçirmiş ve yeniden yerleşim alanlarını belirlemiştir. Vietnam Elektrik Grubu, elektrik altyapısının yeniden yerleştirilmesi için bir inceleme, envanter çalışması yapmış ve bir plan geliştirmiştir. Bugüne kadar, 15 yerleşim biriminden 12'si merkezi hükümet bütçesinden fon talep eden raporlar sunmuştur.
Fizibilite çalışması raporuyla ilgili olarak, sözleşme görüşmeleri Aralık 2025'te imzalanmak üzere devam etmektedir. Diğer danışmanlık paketlerinin görevleri, bütçeleri ve çevresel etki değerlendirmeleri onaylanmış olup, yüklenici seçimi prosedürleri devam etmekte ve bunların fizibilite çalışması raporunun hazırlanma takvimiyle uyumlu olması sağlanmaktadır.
İnşaat Bakanlığı, tazminat, destek ve yeniden yerleşim konularının bağımsız bir proje olarak ele alınmasını sağlayacak özel politikaları Hükümete sunmuştur. Bilim ve Teknoloji Bakanlığı, yüksek hızlı trenler için 37 standart belirlemiş ve yayınlamıştır; bu standartlar dünya genelindeki tüm ülkelerde ortak standartlardır. Teknoloji açısından proje, ray tabanlı, elektrikli teknolojiyi kullanarak modernlik, senkronizasyon ve verimlilik sağlamaktadır.
Fizibilite çalışması süreci, değerlendirme ve karar verme için temel teşkil edecek teknoloji ve ölçeği spesifik ve ayrıntılı olarak tanımlar. Bazı yatırımcılar, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu hattını ticari yatırım modeli altında önermişlerdir, ancak bu özel mekanizmalar ve etkinin kapsamlı bir değerlendirmesini gerektirir.
Hanoi ve Ho Chi Minh Şehrindeki kentsel demiryolu projelerine gelince, Hanoi şu anda Hanoi-Hoang Mai bölümü olan 3. Hattı uygulamaya koyuyor ve teknik destek danışmanı seçiyor. Başbakan, proje için resmi kalkınma yardımı fonlarının ve yabancı kredilerin harekete geçirilmesine izin veren bir kararname yayınladı.
5 numaralı Van Cao - Hoa Lac hattının 2. bileşen projesinin onayı tamamlanmış ve inşaata başlanmış olup, aynı zamanda arazi temizleme işlemleri de uygulanmaktadır. 2 numaralı hat, Nam Thang Long ile Tran Hung Dao arasındaki bölümün inşaatına Ekim 2025'te başlanmış olup, Hanoi Halk Komitesi şu anda projeyi TOD modeline göre değerlendiriyor, onaylıyor ve düzenliyor. 3 numaralı hat, Cau Giay ile Hanoi İstasyonu arasındaki yeraltı bölümünün inşaatı devam etmekte olup, planın %72'sine ulaşmıştır.
Ho Chi Minh Şehri kentsel demiryolu projesi şu anda genel seçim, planlama ve sermaye hazırlığı da dahil olmak üzere 7 hat için çeşitli görevleri yürütüyor. Şu anda 2. Hat (Ben Thanh - Tham Luong) için düzenlemeler yapılıyor ve 19 Ocak 2026'da hizmete girmesi için ilgili prosedürler tamamlanıyor.
İnşaat Bakanlığı, kentsel demiryolları için standartların ve yönetmeliklerin yönü ve uygulanması konusunda anlaşmaya varmak üzere iki şehirle bir toplantı düzenledi. Mevcut kentsel demiryolu projelerine standartların uygulanmasında proje uygulama sürecinde herhangi bir engel yaşanmadı.
Toplantıda delegeler, teknik düzenlemeler ve standartlardan oluşan senkronize bir sistem kurmanın acil gerekliliğini vurgulayarak, hatlar arası birlikte çalışabilirliğin sağlanması ve demiryolu endüstrisinin gelişmesi için temellerin atılması gerektiğini belirttiler. Arazi tahsisinin hızlandırılması, resmi kalkınma yardımı (ODA) fonlarının harekete geçirilmesi ve modern teknolojiyi ve etkili yatırım modellerini seçmek için özel politika mekanizmalarının önerilmesi yönünde önerilerde bulunuldu.
Toplantıyı sonlandırırken Başbakan Pham Minh Chinh, şu ana kadar Hükümet ve bakanlıkların, Ulusal Meclis ve Hükümetin kanunlarını, kararnamelerini ve kararlarını kapsayan temel kurumsal çerçeveyi tamamlamaya odaklanmak; Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu projesini aktif olarak uygulamak; Lang Son - Hanoi ve Mong Cai - Hai Phong demiryolu hatları için ilgili projelerin inşaatına başlamak; ve aynı zamanda Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu hattı ile ilgili projelerin uygulanmasına başlamak da dahil olmak üzere büyük işler başardığını vurguladı.
Başbakan, ilgili görevlerin aktif bir şekilde yerine getirilmesinden dolayı İnşaat Bakanlığı'nı ve Kuzey-Güney demiryolu hattının inşası için onlarca standart ve yönetmelik yayınlayan Bilim ve Teknoloji Bakanlığı'nı övgüyle anarak, deneyim eksikliğinde yabancı standart ve yönetmeliklerin doğrudan yerli projelere uygulanmasının yaygın bir uygulama olduğunu, ancak standart ve yönetmeliklerin yerelleştirme sürecinin adım adım yürütüldüğünü belirtti.
Yüksek hızlı tren projeleri için uygun teknolojinin seçilmesinin ekonomi, politika, diplomasi, ulusal güvenlik ve savunma, teknoloji transfer kapasitesi, işletme vb. birçok faktöre bağlı olduğu unutulmamalıdır. Başbakan, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı ile İnşaat Bakanlığı'ndan uluslararası deneyime dayalı düzenlemeleri ve standartları gözden geçirmelerini ve bu faktörler dikkate alınarak Kuzey-Güney yüksek hızlı tren projesi için teknoloji seçimini yapmalarını istedi. Özellikle, kamu yatırımı, kamu-özel ortaklıkları ve özel yatırıma göre yatırım yöntemlerinin seçimi için standartlar, prosedürler ve yöntemler oluşturulmalı; katılımcı kuruluşlar arasında en uygun ve uyumlu faydalar sağlanmalı; çıkar çatışmaları, olumsuzluklar ve yolsuzluktan kaçınılmalı ve başarı güvence altına alınmalıdır.
Başbakan, standartlar, prosedürler ve yöntemler belirlendiğinde, yatırım yöntemlerinin seçiminin şeffaf olması, politika önerilerinin uygulanabilir olması ve politikaların etkilerinin açık ve şeffaf bir şekilde değerlendirilmesi gerektiğini vurguladı; böylece devlet, halk ve işletmeler için en büyük fayda sağlanacak ve demiryolu sektörünün gelişim gereksinimleri güvence altına alınacaktır.
Başbakan, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu projesiyle ilgili olarak, Çin tarafının Vietnam'ın bu projeyi uygulama konusunda, Çin'in diğer ASEAN ülkelerinde iş birliği yaptığı benzer projelerden 1,5 ila 2 yıl daha hızlı olduğunu değerlendirdiğini belirtti.
Başbakan, 2.000 milyar VND'nin üzerinde bir yatırımla halihazırda başlatılmış olan 1. Bileşen Projesi ile ilgili olarak, İnşaat Bakanlığı'ndan projenin planlanan tarihte ve planlanandan önce uygulanmasına odaklanmasını istedi. Özellikle, Bakanlığın ön fizibilite çalışmasının uygulanmasını hızlandırması ve en geç Mart 2026'ya kadar tamamlanmasını hedeflemesi; ardından da Vietnam ve Çin arasındaki demiryolu bağlantısı anlaşmasının sonuçlandırılması gerekmektedir.
Proje için yatırım sermayesine gelince, Hükümet şu anda 16 trilyon VND ayırmıştır ve yıllık olarak yaklaşık 40-50 trilyon VND tahsis edilip dağıtılması mümkündür. Bütçe, kamu yatırım harcamalarındaki tasarruflardan, artan gelir ve gider tasarruflarından ve orta vadeli yatırım sermayesinden karşılanmaktadır.
İnsan kaynakları konusunda Başbakan, demiryolu geliştirme için insan kaynakları ihtiyaçlarının değerlendirilmesinin 2026 yılı sonuna kadar tamamlanması için, özellikle miktar, nitelik ve alanlar açısından bir yol haritası geliştirilmesini talep etti. Bununla birlikte, Çin ile bağlantı kuran demiryolu projelerinden başlayarak, demiryolu endüstrisinin yerelleştirilmesi için bir yol haritası geliştirilmelidir. Bu, demiryolu araçlarının, vagonların, kontrol sistemlerinin, rayların ve tüm sistemlerin en alt seviyeden başlayarak mümkün olan en yüksek oranda yerelleştirilmesini içerir.
Başbakan, "Demiryolu sektörünün gelişmesi sadece Vietnam'a fayda sağlamakla kalmamalı, aynı zamanda bölgedeki diğer ülkelerin ihtiyaçlarına da katkıda bulunmalı ve gelişmiş ülkelerin demiryolu ekosistemine katılmalıdır" diye vurguladı.
Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu hattı ile ilgili olarak Başbakan, İnşaat Bakanlığı'ndan, yönetmeliklere uygun olarak keşif danışmanlarının seçimini Ocak 2026'ya kadar acilen tamamlamasını; ülkeye en büyük faydayı sağlayacak üç yatırım biçiminden birini seçerek, yönetmelikler, standartlar, kriterler ve kurallar çerçevesinde yatırım biçimini belirlemesini ve süreci şeffaf ve kamuya açık bir şekilde organize etmesini istedi.
İnşaat Bakanlığı, ilgili bakanlıklar ve kurumlarla koordinasyon içinde, çeşitli yatırım yöntemlerinin etkisini acilen değerlendiriyor; arazi tahsis çalışmalarında yerel yönetimlere hızlı bir şekilde rehberlik ediyor; her yatırım yöntemi için mekanizmalar ve politikalar geliştiriyor ve bunları en geç Ocak 2026'da Hükümete sunuyor; ve teknoloji standartları ve düzenlemeleri setini iyileştirmeye devam ederek, yatırım yöntemleri ve yatırımcıların seçimi için standartlar ve kriterler oluşturuyor.
Başbakan, Hanoi ve Ho Chi Minh şehirlerindeki kentsel demiryolu hatlarına ilişkin olarak, iki şehrin, faaliyette olan çeşitli demiryolu hatlarındaki deneyimlerinden yola çıkarak, paylaşılabilecek birleşik, birbirine bağlı standart ve düzenlemelere sahip teknolojileri seçmelerini, grupları, hatları, aşamaları ve teknoloji türlerini kademeli olarak yerelleştirmelerini; evrensel, gelişmiş, modern ve uzun ömürlü bir sistem sağlamalarını; ve katılımcı işletmeler için teknoloji transferini ve tedarik zincirlerinin oluşturulmasını kademeli olarak gerçekleştirmelerini önerdi.
Başbakan, Maliye Bakanlığı'na projenin uygulanmasını hızlandırmak için finansman ve ilgili görüşler konusunda gerekli prosedürleri acilen yürütmesi ve aynı zamanda, büyük ulaşım merkezlerini birbirine bağlayan kapsamlı bir kentsel demiryolu sistemine yatırım yapmak için hem devlet sermayesi hem de sosyalist sermaye dahil olmak üzere azami kaynakları seferber etmesi talimatını verdi.
* Ardından, 23 Aralık akşamı, Başbakan Pham Minh Chinh başkanlığında, Hükümet Daimi Komitesi, Ninh Thuan 1 nükleer santrali inşaat projesinin ilerleyişi hakkında bir toplantı düzenledi. Geçtiğimiz dönemde Hükümet, projeyi uygulamak için birçok ilgili kurumun tamamlanmasını, çok sayıda kanun, kararname ve genelgenin yayınlanmasını sağladı. Vietnam ayrıca Rusya ile çeşitli görüşmeler gerçekleştirdi. Şu anda iki taraf, santralin inşasında işbirliğine ilişkin hükümetler arası bir anlaşma üzerinde görüşmeler yürütüyor. Toplantıda, Hükümet Daimi Komitesi, projenin uygulanmasını kolaylaştırmak için Ocak 2026'ya kadar kalan bazı engellerin kesin olarak çözülmesine yönelik önerilerde bulunurken, bu stratejik projenin arazi tahsisi ve diğer konularıyla ilgili pratik zorlukları ve engelleri ele almaya devam etti.
Kaynak: https://baotintuc.vn/thoi-su/lua-chon-phuong-thuc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-dam-bao-cong-khai-minh-bach-20251223193849706.htm
Yorum (0)