Bölgeler arası bağlantıyı açmak

Komşu iller ve şehirlerle ticareti birbirine bağlamak ve giriş noktalarını genişletmek amacıyla hayata geçirilen projeler dizisinin, Ho Chi Minh şehrinin ve tüm güney ekonomik bölgesinin ekonomik kalkınması için itici bir güç olması bekleniyor.

Geçitleri açın.

Ulaşım İşleri Yatırım ve İnşaat Proje Yönetim Kurulu (PMB), An Suong kavşağı alt geçit inşaat projesinin N2 tünel kolunu trafiğe açtı. Şehir merkezinden Cu Chi Bölgesi'ne uzanan 445 metre uzunluğundaki N1 kolunun inşaatına Mart 2017'de başlanmış ve Mart 2018'de tamamlanarak trafiğe açılmıştı.

Ticaret açısından bakıldığında, Ho Chi Minh Şehri ile kilit ekonomik bölgedeki iller arasındaki ulaşım talebi artmakta ve bu da tıkanıklığa yol açmaktadır. Bu tıkanıklık, Ho Chi Minh Şehrinden diğer illere yapılan mal taşımacılığının maliyetinin diğer ülkelere göre daha yüksek olmasının başlıca nedenidir. Bu durum, ihraç edilen malların rekabet gücünü azaltarak hem şehrin ekonomisini hem de tüm bölgenin ekonomik kalkınmasını önemli ölçüde etkilemektedir.

Dr. Nguyen Ba Hoang

Bunlar da ilginizi çekebilir

Dong Nai ili, 2026 lise mezuniyet sınavına katılacak öğrenciler ve öğretmenler için ücretsiz otobüs bileti sunuyor.Dong Nai Şehri İnşaat Dairesi, 2026 lise mezuniyet sınavları sırasında yolcu taşımacılığının düzenlenmesi ve trafik güvenliği ile düzeninin sağlanmasına ilişkin 17/KH-SXD sayılı planı yayınladı.

Gençliğin adını taşıyan gurur verici başarılar.Bugün, 2026-2031 dönemi için Ho Chi Minh Komünist Gençlik Birliği'nin 13. Ulusal Kongresi resmen açılıyor.

Bu sabah, Vietnam Gençlik Birliği'nin 13. Ulusal Kongresi'nin görkemli açılış oturumu gerçekleşti.Bu sabah (25 Haziran), Vietnam Gençlik Birliği'nin 2026-2031 dönemi için 13. Ulusal Kongresi Ulusal Kongre Merkezi'nde düzenleniyor. Genel Sekreter ve Başkan To Lam'ın kongreye katılması ve önemli bir açılış konuşması yapması bekleniyor.

Cu Chi Bölgesi'nden şehir merkezine giden N2 tünel kolu 385 metre uzunluğundadır. 18 tünel bölümünden 11'inin inşaatı Aralık 2018'de tamamlanmış, ancak arazi temizliği nedeniyle geçici olarak durdurulmuştur. Ekim 2019 ortalarında, Hoc Mon Bölgesi (Ho Chi Minh Şehri), teknik altyapının yer değiştirmesine ve 22 numaralı Ulusal Karayolu'nun genişletilmesine olanak sağlamak için tüm alanı devretmiştir. 5 aylık yoğun inşaatın ardından, N2 tünel kolu teknik ve estetik gereksinimleri karşılayacak şekilde tamamlanmıştır. Ulaştırma Bakanlığı, bölge sakinlerine ve araçlara hizmet etmek ve bu kavşaktan daha güvenli ve rahat bir trafik akışı sağlamak amacıyla 15 Temmuz'da trafiğe açılmasına izin vermiştir. Kaldırım iyileştirmeleri, yeşil alan yenilemesi ve An Suong kavşağı bölgesindeki (tünelin üstünde) yol yüzeyinin tamamlanması gibi projenin geri kalan kalemleri, ilgili birimler tarafından Eylül ayına kadar tüm projenin tamamlanması için ele alınacaktır.

An Suong kavşağındaki N1 ve N2 alt geçit projesinin toplam yatırım tutarı 514 milyar VND'dir. Kuzeybatı girişindeki bu üç katlı kavşak, Ulusal Karayolu 1, Ulusal Karayolu 22, Truong Chinh Caddesi gibi birçok önemli trafik arterini birbirine bağladığı ve An Suong Otobüs Terminaline yakın olduğu için Ho Chi Minh Şehrinin trafik sıkışıklığını gidermeye yönelik altı önemli projesinden biri olarak kabul edilmektedir.

Proje Yönetim Kurulu temsilcisi, “Tüm proje tamamlandığında, An Suong kavşağı üç seviyeden oluşacak: Truong Chinh Caddesi'nden Ulusal Karayolu 22'ye ve tersine giden araçlar için yeraltı seviyesi; döner kavşağa giren araçların sola veya sağa dönmesi için trafik ışıkları bulunan merkezi bir döner kavşaklı üst seviye; ve Ulusal Karayolu 1 boyunca düz giden araçlar için bir üst geçit. Bu, kavşaktaki trafik sıkışıklığını azaltacak, trafik akışını istikrara kavuşturacak ve projenin hedeflerine uygun olarak daha güvenli trafik sağlayacaktır” dedi.

Daha önce, Suoi Tien Kültür ve Turizm Bölgesi (9. Bölge) - Ulusal Üniversite kavşağının önünden geçen 1 numaralı Ulusal Karayolu üzerindeki alt geçit (Hanoi Karayolu genişletme projesinin bir parçası), 3,5 yıldan fazla süren inşaatın ardından resmen trafiğe açılmıştı. Her iki tarafta 6 paralel şerit hariç 8 ana şeritle, bu yol ülkenin en geniş ulusal karayollarından biridir ve doğu illeri, Ho Chi Minh Şehri ve güneybatı illeri arasındaki ulaşım ve mal taşımacılığı ihtiyaçlarını en iyi şekilde karşılamaktadır.

Güney giriş bölgesinde, toplam 830 milyar VND'nin üzerinde yatırımla hayata geçirilecek olan Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho kavşağı inşaat projesi (7. Bölge) de acilen inşa ediliyor ve 2023 yılında tamamlanması bekleniyor; bu da Saigon'un güneyindeki trafik yoğunluğunu hafifletecek.

İller arası bağlantıyı artırın.

Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Üniversitesi Rektör Yardımcısı Doçent Dr. Nguyen Ba Hoang, birçok giriş bölgesinde kilit kavşakların oluşturulması ve işletilmesinin, farklı bölgeleri birbirine bağlayan ana arter yollarındaki trafik sıkışıklığını hafifletmekle kalmayıp, aynı zamanda kentsel estetiği iyileştirdiğini ve şehir içi trafik ağındaki yükü azaltmaya katkıda bulunduğunu değerlendirdi. Bununla birlikte, giriş noktalarının açılmasının yanı sıra, birçok genişleme projesinin planlamasının tamamlanması ve bölgeler arası trafik yollarının bağlanması acil bir görevdir.

Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Dairesi, şehrin kentsel ulaşım sistemi ile güneydeki önemli ekonomik bölgedeki komşu bölgelerin ulaşım sistemleri arasındaki bağlantının hâlâ yetersiz olduğunu ve birçok zorlukla karşı karşıya olduğunu kabul etmektedir.

Özellikle, yol ağı yetersiz olup trafik kapasitesini sınırlamaktadır; 2. Çevre Yolu henüz tamamlanmamış, 1, 13, 22 ve 50 numaralı Ulusal Karayolları planlandığı gibi genişletilmemiş ve 3 ve 4 numaralı Çevre Yolları ile radyal otoyol sistemine (Ho Chi Minh Şehri - Moc Bai, Ho Chi Minh Şehri - Thu Dau Mot - Chon Thanh, Bien Hoa) yatırım yapılmamıştır. Sonuç olarak, şehir merkezinden hala çok sayıda transit araç geçmekte, mevcut trafik sistemini aşırı yüklemekte ve Ho Chi Minh Şehri ile diğer iller arasında, ayrıca güneydeki önemli ekonomik bölgedeki iller arasında trafik bağlantısını engellemektedir.

Geçtiğimiz günlerde Ho Chi Minh Şehri ve Long An ili Ulaştırma Daireleri arasında yapılan bir toplantıda, iki taraf da önümüzdeki dönemde öncelikli yatırım gerektiren, iki bölgeyi birbirine bağlayan 23 önemli yolun listesi üzerinde anlaştı. Bunlardan 12'sinin mevcut yollarının genişletilmesi, 8'inin plana göre hızla hayata geçirilmesi ve 3 yolun ise plana dahil edilmesi için incelenmesi gerekiyor.

Özellikle, Ho Chi Minh Şehri ve Long An Ulaşım Departmanları, Vo Van Kiet yolunun Ho Chi Minh Şehrinden Hai Son - Tan Do Sanayi Parkı'na (Duc Hoa Bölgesi, Long An) uzatılması; 50 numaralı Ulusal Karayolunun Binh Chanh Bölgesi'nden (Ho Chi Minh Şehri) Can Giuoc Bölgesi'ne (Long An) bağlanacak şekilde 34 metre (6 şerit) genişletilmesi ve Long An ilinden geçen bölümle senkronize edilmesi; ve 2021-2025 yılları arasında 50 numaralı Ulusal Karayoluna paralel bir yolun Pham Hung yolundan (Binh Chanh Bölgesi) Long An'a inşa edilmesi için yatırım yapılması konusunda anlaşmaya vardılar...

Ayrıca, Ho Chi Minh Şehri ve Long An, yaklaşık 19,8 km uzunluğunda, 6 şeritli, 1 numaralı Ulusal Karayolu'ndan (Binh Tan) başlayıp Hau Nghia kasabası (Long An) yakınlarındaki 4 numaralı Çevre Yolu'nda sona eren yeni bir kuzeybatı yolu açma olasılığını da inceleyecek. Bu yol, Ho Chi Minh Şehrini Long An eyaleti ve Mekong Deltası'ndaki diğer eyaletlere bağlayan çok önemli bir trafik arteri olacak. Tamamlandığında, bu güzergah mevcut 9 ve 10 numaralı İl Yollarındaki trafik sıkışıklığını azaltacak, trafik akışını iyileştirecek ve güneydeki önemli ekonomik bölgenin gelişimi için bir temel oluşturacaktır.

Ho Chi Minh Şehri'nin bu yıl hızlandırarak 2021-2025 döneminde tamamlamayı hedeflediği acil projeler listesinde, Çevre Yolu 2'nin tamamlanması, Ho Chi Minh Şehri - Moc Bai ( Tay Ninh ) otoyolunun inşası ve Ulusal Karayolu 22 üzerindeki tek erişim yolunun ortadan kaldırılması da yer alıyor.

Demiryolu ve su yolu taşımacılığını kullanarak "yükü paylaşmak".

Bunlar da ilginizi çekebilir

Kolektif ekonominin aktif olarak geliştirilmesi, Partinin ideolojik temellerinin korunmasına katkıda bulunur.QTO - Dijital dönüşüm ve giderek derinleşen uluslararası entegrasyon bağlamında, Partinin ideolojik temelini koruma çalışmaları sadece ideolojik ve teorik cephelerde uygulanmakla kalmayıp, politikaların ve yönergelerin sosyal hayattaki pratik etkinliğiyle de teyit edilmektedir. Quang Tri'deki kolektif ekonominin pratik gelişimi, etkin bir şekilde faaliyet gösteren her kooperatifin sadece ekonomik kalkınmaya katkıda bulunmak ve insanların yaşamlarını iyileştirmekle kalmayıp, aynı zamanda halkın Parti liderliğine olan güvenini de güçlendirdiğini göstermektedir.

Ho Chi Minh Şehri Halk Konseyi'nin 11. döneminin 3. oturumu: Ho Chi Minh Şehrinin kalkınması için 53 önemli konunun görüşülmesi.Bu oturumda, Ho Chi Minh Şehri Halk Konseyi'nin yetki alanına giren 53 konu ele alınacak ve karara bağlanacaktır. Bunlar arasında, şehrin önümüzdeki dönemdeki gelişimi için büyük önem taşıyan birçok mekanizma, politika ve proje yer almaktadır.

Devrim niteliğinde, düzenli, seçkin ve modern bir ordu kurmada güçlü bir atılım gerçekleştiriyoruz.24 Haziran'da Hanoi'de, 2025-2030 dönemi için Merkezi Askeri Komisyon ikinci konferansını düzenledi. Konferansa, Merkezi Askeri Komisyon Genel Sekreteri ve Başkanı To Lam başkanlık etti. Katılımcılar arasında Başbakan Le Minh Hung, Ulusal Meclis Başkanı Tran Thanh Man ve Sekreterliğin Daimi Üyesi Tran Cam Tu da yer aldı.

2030 yılına kadar ve 2050 vizyonuyla Ho Chi Minh şehrinin kentsel planlamasının araştırılması ve düzenlenmesi sürecinde, uzmanlar ve şehir yöneticileri, bağlantıyı ve yük taşımacılığını artırmak için Ho Chi Minh şehrinin demiryolu gelişimine yatırım yapılmasına öncelik vermesi gerektiği konusunda hemfikir oldular. Aynı zamanda, karayolu ve iç su yolu taşımacılığını koordine ederek, şu anda ihmal edilen 1.000 km'lik nehir güzergahlarından yararlanarak karayolu taşımacılığı üzerindeki baskıyı azaltmanın gerekliliğini vurguladılar.

Doçent Dr. Nguyen Ba Hoang'a göre, diğer ülkelerdeki deneyimler, kargo taşıma kapasitesini artırmak ve maliyetleri düşürmek için demiryolu ve su yolu taşımacılığının geliştirilmesinin gerekli olduğunu göstermektedir. Karayolu taşımacılığı pahalı, zaman alıcı, tıkanıklığa eğilimli ve yüksek yol bakım maliyetlerine sahiptir. Ayrıca, artan trafik kazası riski nedeniyle karayolu taşımacılığının aşırı geliştirilmesi de mümkün değildir. Bu nedenle, su yolu taşımacılığından tam olarak yararlanmak için Cai Mep ve Cat Lai limanlarına özel demiryolu hatları kurulmalı ve iç limanlarla birleştirilmelidir. Dr. Hoang, “Ho Chi Minh Şehri planlamasını gözden geçirmeli ve genişletilmesi veya uzatılması gereken tüm güzergahlar erken uygulanmalıdır. Farklı ulaşım modları arasında uyum sağlamak için ek karayolu güzergahları dikkatlice değerlendirilmeli ve planlanmalıdır. Bölgeler arası ulaşım sisteminde demiryolu ve su yolu taşımacılığına öncelik verilmesine özel önem verilmelidir” dedi.

Kaynak: https://thanhnien.vn/mo-duong-ket-noi-lien-vung-185977548.htm