Adanın önünü açmak, potansiyelini ortaya çıkarmak.

Con Co Adası, eşsiz bir destinasyon olma potansiyeline sahip, peki neden bunca yıldır "yavaş ilerliyor"? Bunun nedeni güzel manzaralardan yoksun olması ya da anlatacak hikayelerinin olmaması değil.

Sorun, adaya erişimin henüz tam olarak sağlanamamış olmasında yatıyor ve bunun ardında altyapı, mekanizmalar ve kaynaklarda henüz temelden çözülmemiş "darboğazlar" bulunuyor.

Proje erken bir aşamada tasarlandı, ancak süreç uzun sürdü.

Con Co Adası'nda turizmi geliştirme hikayesi aslında oldukça erken bir dönemde gündeme gelmişti. 19 Nisan 2010'da, Quang Tri İl Halk Konseyi'nin 20. oturumunda, Con Co Adası'nı 2020 yılına kadar bir turizm adası haline getirme planı onaylanmış ve toplam tahmini maliyet 986 milyar VND olarak belirlenmişti; sadece ilk aşama olan 2015 yılına kadar olan dönem için bile yaklaşık 641 milyar VND gerekiyordu.

Bu, stratejik öneme sahip bu ada için yüksek beklentileri yansıtan büyük bir rakam. Ancak birçok planlamacının dediği gibi, "bir plana sahip olmak" sadece başlangıç noktasıdır. Belirleyici faktör kaynaklarda ve uygulamada yatmaktadır.

Adanın turistik güzergahının resmi olarak faaliyete geçmesi yedi yıl sürdü ve ancak 2017'de mümkün oldu. İlk tekne turistleri taşıyarak yola çıktı ve Con Co Adası'nın yeni bir döneme gireceği umudu doğdu. Bu dönüm noktasından itibaren ada ilerlemeye başladı.

Altyapı kademeli olarak geliştirildi; konaklama ve yiyecek hizmetleri yavaş yavaş ortaya çıktı; ve ada turları, şnorkelli yüzme ve balıkçılık gibi deneyimler görülmeye başlandı.

2017'den Nisan 2024'e kadar ada, 38.400'den fazla ziyaretçiyi ağırlayarak turizm ve hizmetlerden yaklaşık 44,6 milyar VND gelir elde etti. 2025 yılında Con Co Özel Ekonomik Bölgesi'nin 9.268'den fazla ziyaretçiyi ağırlaması ve tahmini gelirin 13,9 milyar VND'yi aşması bekleniyor.

Yeni gelişmekte olan bir destinasyon olduğu düşünüldüğünde, bu rakamlar dikkat çekici. Ancak potansiyeliyle birlikte ele alındığında, hâlâ muazzam bir büyüme alanı olduğu açıkça görülüyor.

Con Co Özel Bölgesi Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Sayın Pham Thanh Tuan'a göre, adada şu anda yaklaşık 78 oda ve 254 yatak kapasiteli 14 konaklama tesisi bulunmaktadır. Cua Viet'ten adaya ulaşım sağlayan iki teknenin her birinin kapasitesi 240'ın üzerindedir. Dört işletme, aynı anda 200'den fazla misafire hizmet verebilecek yiyecek ve içecek hizmeti vermeye başlamıştır.

Con Co Özel Bölgesi'ndeki A11 üs noktası, denizdeki ulusal egemenliği teyit eden önemli noktalardan biri. (Fotoğraf: Nguyen Linh/VNA)

Elektrikli gezi araçları, tekne kiralama, balıkçılık, şnorkelli yüzme, kamp ve su sporları gibi destek hizmetleri de giderek gelişiyor. Balık sosu, kurutulmuş balık, Gynostemma pentaphyllum çayı, deniz üzümü ve kral istiridyesi gibi bazı yerel ürünler de kendilerini göstermeye başlıyor.

Bay Tuan, 2026 yılında bölgenin, cam tabanlı teknelerle mercan izleme, şenlik ateşi yakma, kültürel değişimler gibi turizm ürünlerini yenilemeye odaklanacağını ve 12.000'den fazla ziyaretçiyi ağırlayarak yaklaşık 18 milyar VND gelir elde etmeyi hedeflediğini belirtti. Con Co Adası değişiyor. Ancak açıkça görülüyor ki, bu bir dönüm noktası yaratmak için henüz yeterli değil.

Dalganın ardındaki "darboğazlar"

Con Co Adası'nın gelişim öyküsünde, teknelerin hava koşullarına bağımlılığı gibi hemen görülebilen bazı sorunlar var. Ancak daha derin, daha incelikli "darboğazlar" da mevcut.

Con Co Özel Bölgesi Parti Komitesi Sekreteri ve Halk Komitesi Başkanı Sayın Tran Xuan Anh, dört ana "darboğazı" şöyle sıraladı: ulaşım, tatlı su, insan kaynakları ve mekanizmalar. Bunlardan ulaşım "temel neden"dir.

Deniz dalgalanırsa ve rüzgarlar 5-6 şiddetine ulaşırsa, küçük tekneler durmak zorunda kalır. Bu noktada neredeyse tüm planlar "donar", turistler adaya ulaşamaz ve adadaki insanlar anakaraya geri dönemez. İstikrara büyük ölçüde bağlı bir sektör olan turizm için bu, en doğrudan ve bariz engeldir.

Ancak ulaşımın ardında bambaşka bir sorunlar bütünü yatıyor. Adanın iç altyapısı – elektrik ve sudan çevre arıtma ve telekomünikasyona kadar – yatırımlara rağmen uzun vadeli kalkınma gereksinimlerini karşılamakta yetersiz kalıyor. Özellikle kurak mevsimde tatlı su kaynakları sınırlı olup, bu durum her türlü konaklama tesisi için hayati bir koşul oluşturuyor.

Küçük ve dar liman girişi, büyük gemilerin Con Co Adası'na yanaşmasını engelliyor ve bu da adaya ulaşım bağlantısındaki sınırlamalardan biri haline geliyor. (Fotoğraf: Nguyen Linh/TTXVN)

Top Ten Travel Company Genel Müdürü Bay Duong Ba Hung, iş açısından bakıldığında darboğazın sadece altyapıda olmadığını düşünüyor.

Bay Hung şunları paylaştı: "Her yılki etkin işletme süresi kısa. Tekne seferlerindeki sık aksamalar, işletmelerin özellikle grup turları veya uluslararası ortaklar için istikrarlı ürünler geliştirmesini zorlaştırıyor. Sonuç olarak, tur maliyetleri artarken, satış fiyatları Da Nang veya Nha Trang gibi altyapının tamamlandığı ve yıl boyunca faaliyetlerin sürdürülebildiği gelişmiş destinasyonlarla rekabet etmekte zorlanıyor."

Bir diğer "darboğaz" ise turizm ürünlerinde yatıyor. Şu anda Con Co Adası'nı ziyaret eden turistlerin çoğu sadece bir gece kalıyor. Gezileri genellikle turistik yerleri gezmek, yüzmek, şnorkelle dalmak, ormanı keşfetmek veya tarihi yerler hakkında bilgi edinmekle sınırlı kalıyor.

Gece çöktüğünde, ada deneyimsel aktivitelerden yoksun kalarak adeta "erken uykuya dalıyor". Ekoturizm, çevre eğitimi ve deniz araştırmaları gibi özel ürünler henüz sistematik olarak organize edilmemiş durumda. Sonuç olarak, hizmet zinciri parçalı ve turistleri elde tutmak için yetersiz kalıyor.

Daha derin bir düzeyde, politika mekanizmaları "yumuşak darboğaz" görevi görür ancak nihayetinde belirleyicidir. Bazı teşvikler mevcut olsa da, stratejik yatırımcıları çekmek için yeterince güçlü değillerdir.

Yatırım, arazi ve inşaatla ilgili bazı prosedürler, özellikle savunma ve güvenlik konularını içerenler, hâlâ uzun sürüyor. Bu darboğazlar birbirinden bağımsız sorunlar değil. Birbirleriyle bağlantılı olup kısır bir döngü oluşturuyorlar: Yetersiz altyapı yatırım çekmeyi zorlaştırıyor; yatırım eksikliği altyapı iyileştirmesini engelliyor; istikrarsız ulaşım ise ürün geliştirme sürecini sekteye uğratıyor.

"Yolu açmak" sadece trenlerle ilgili değil.

Doğrudan "engellere" bakıldığında, soru artık "gelişmeli mi, gelişmemeli mi" değil, "nasıl gelişmeli" oluyor. Quang Tri ilinin Yatırım, Ticaret ve Turizm Tanıtım Merkezi Müdürü Bay Nguyen Duc Tan, bölgenin engelleri kademeli olarak ortadan kaldırmak için çaba gösterdiğini söyledi. Elektrik, su ve ada içi ulaşım gibi temel altyapıya yatırım yapmaktan, hizmet kalitesini iyileştirmeye kadar, özel ekonomik bölge yönetimi, yeni bir turizm destinasyonu için ilk temeli oluşturmaya çalışıyor.

Yatırım teşviki ve kolaylaştırma çalışmaları yoğunlaştırıldı; adaya gemi seferlerinin sıklığını artırmak için ulaşım birimleriyle koordinasyon, elverişli koşullar altında sürdürülüyor. Eş zamanlı olarak, hava koşullarına bağımlılığı azaltmak için ulaşım araçlarının iyileştirilmesine yönelik planlar inceleniyor.

Açık denizde ziyaretçilere yol gösteren bir simge yapı olan Con Co Deniz Feneri, stratejik öneme sahip bu adayı keşfeden birçok turist için popüler bir duraktır. (Fotoğraf: Nguyen Linh/VNA)

Quang Tri İl Yatırım, Ticaret ve Turizm Tanıtım Merkezi Müdürü'ne göre, topluluk düzeyinde, yerel halkın turizme katılımını teşvik etmek – ev pansiyonlarından yiyecek ve içecek hizmetlerine ve deneyimlere kadar – yavaş yavaş yerel bir ekosistem oluşturuyor.

Yatırım çekmek amacıyla, yerel yönetimler, sınır adasının özel koşullarına uygun mekanizmaları aktif olarak gözden geçiriyor ve öneriyor, işletmeler için engelleri kademeli olarak kaldırıyor.

Turizmin ekolojik ve sürdürülebilir bir yönde, kaynakların ve tarihi değerlerin korunmasıyla bağlantılı olarak geliştirilmesi de açıkça tanımlanmıştır. Bu hareketler henüz dramatik değişiklikler yaratmamış olsa da, temellerin atılmasına katkıda bulunmaktadır.

Asya Turizm Geliştirme Enstitüsü Direktörü Sayın Pham Hai Quynh, planlama açısından bakıldığında, istikrarlı bir turizm pazarı oluşturmanın kilit faktörlerinden biri olan trafik darboğazlarının ortadan kaldırılmasına öncelik verilmesi gerektiğine inanıyor.

Sayın Quynh'e göre, çok elverişsiz hava koşullarında bile istikrarlı bir çalışma sağlamak için yüksek hızlı teknelerin sıklığının ve kalitesinin artırılması gerekmektedir. Aynı zamanda, altyapı ekolojik ve çevre dostu bir yönde geliştirilmeli; bungalovlar ve pansiyonlar gibi uygun konaklama modellerine öncelik verilmeli ve yeşil teknoloji entegre edilmelidir.

Bir diğer önemli yönelim ise, turistlerin kalış sürelerini uzatmak ve harcamalarını artırmak amacıyla "Bir Ada Askeri Olarak Bir Gün", "Yeşil Ada'yı Keşfetme Yolculuğu" veya "Gece Dalışı" gibi deneyimsel turlar gibi derinlemesine turizm ürünleri geliştirmektir.

"Bu unsurlar koordineli bir şekilde uygulandığında, Con Co Adası kesinlikle eşsiz bir destinasyon haline gelebilir; hem tarihi değeri zengin, hem de ekolojik deneyimleri açısından çekici bir yer olabilir," diye belirtti Bay Quynh.

Açıkça görüldüğü üzere, "adalara erişimi açmak" sadece birkaç feribot seferi daha eklemekten ibaret değil; altyapıyı, ürünleri, mekanizmaları ve kalkınmaya yönelik organizasyonel yaklaşımları kapsayan kapsamlı bir çözümdür.

Son gelişmeler ilk ivmeyi yaratıyor. Con Co Adası artık beklemiyor, aksine yavaş yavaş "kendi yolunu" çiziyor. Ve eğer "engelleyici faktörler" doğru ve etkili bir şekilde ele alınırsa, Con Co Adası "yavaş ilerleyen" durumundan tamamen kurtulabilir ve farklı bir yolculuğa çıkabilir; Vietnam'ın ada ve kıyı turizmi haritasında yerini sağlamlaştırma yolculuğuna başlayabilir.

Ders 1: Okyanusun Ortasındaki "Yeşil Mücevher"

Madde 3: "Yeşil mücevherin" parlaması için sınırlamalardan kurtulmayı sağlayacak bir mekanizmaya ihtiyaç vardır.

(VNA/Vietnam+)

Kaynak: https://www.vietnamplus.vn/mo-loi-ra-dao-danh-thuc-tiem-nang-post1104971.vnp