Deniz kumu kullanılarak yapılan karayolu inşaatındaki pilot projenin genişletilmesi.

Bakan Nguyen Van Thang'a göre, deniz kumunun kullanımı nehir kumunun kullanımındaki baskıyı önemli ölçüde azaltıyor. Bu bol miktarda bulunan bir malzeme kaynağı ve Ulaştırma Bakanlığı Kuzey ve Orta bölgelerdeki otoyollarda pilot programları genişletiyor.

Bol miktarda deniz kumu bulunduğundan, bunun yaygın kullanımına izin verecek bir duyuru yapılacaktır.

15. Ulusal Meclis'in 8. oturumunun gündemine devam eden Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, 26 Ekim sabahı grup görüşmeleri sırasında, çeşitli ulaştırma projelerinin yanı sıra deniz kumunun ulaştırma inşaat projelerinde tesviye malzemesi olarak kullanımı hakkında bilgi verdi.

Mekong Deltası bölgesindeki çöp depolama malzemeleriyle ilgili olarak Bakan Nguyen Van Thang şunları belirtti: "Rezervlerimiz ve fiili talebe dayanarak, Mekong Deltası'nda altyapı geliştirme çalışmalarını hızlandırmak için kum sıkıntısı çekmiyoruz. Ancak, birçok proje aynı anda uygulandığında, kum talebi önemli ölçüde artarak yerel kıtlıklara yol açıyor."

Bu nedenle, yerel yönetimlerin doğru prosedürleri izleme süreci çok zaman alıcıdır ve bu durum, Ulusal Meclis'in prosedürleri hızlandırmak ve kolaylaştırmak için birçok özel karar çıkarmasına yol açmaktadır.

Son zamanlarda, Hükümet ve Ulusal Meclis'in kararlı eylemleri sayesinde, 72,3 milyon metreküpten fazla nehir kumu temel olarak kaldırıldı ve yaklaşık 40 milyon metreküp için izinler verildi, kalan 32,3 milyon metreküp ise halen işleme alınıyor.

Aynı zamanda hükümet, bakanlıklara ve kurumlara, dolgu malzemesi olarak kullanılmak üzere deniz kumu üzerinde araştırma yapma talimatı verdi. Ulaştırma Bakanlığı, diğer bakanlıklar ve kurumlarla koordinasyon içinde yaptığı araştırmanın ardından, deniz kumunun kaliteli olduğunu, tuzlanma sorununa yol açmadığını ve iyi bir kohezyona sahip olduğunu tespit etti.

Soc Trang eyaleti bugüne kadar Can Tho - Ca Mau otoyol bölümü için yaklaşık 5,5 milyon metreküp deniz kumu ruhsatı almıştır.

Ona göre, nehir kumu yerine deniz kumu kullanmak, nehir kumu kullanımındaki baskıyı önemli ölçüde azaltacaktır. Rezervler açısından bakıldığında, Soc Trang'da, tüm kaynaklar hesaba katıldığında, yaklaşık 14 milyar metreküp deniz kumu bulunmaktadır. Soc Trang'da şu anda lisans altında olan tek bir alanda ise 145 milyon metreküp deniz kumu mevcuttur.

Bu, bol miktarda malzeme kaynağı olup, Ulaştırma Bakanlığı Kuzey ve Orta bölgelerdeki otoyollarda pilot programları genişletmektedir. Bu yılın sonuna kadar tüm otoyollarda deniz kumunun yaygın kullanımına izin verilmesi beklenmektedir. Bununla birlikte, sürdürülebilir sosyo-ekonomik kalkınmayı sağlamak için işletmenin ılımlı bir hızda yürütülmesi gerekmektedir.

Demiryolu yatırımı sayesinde Ho Chi Minh şehrinden Can Tho'ya seyahat süresi artık bir saati biraz aşacak.

Demiryolu sektörüyle ilgili olarak Bakan Nguyen Van Thang, Hükümetin Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesi (Hanoi-Ho Chi Minh Şehri) politikasına ilişkin bir raporu Ulusal Meclis'in değerlendirmesi ve onayına sunduğunu bildirdi.

Ayrıca, şu anda üç ana demiryolu projesi devam etmektedir; bu projeler, hattın üç bölümünü kapsamaktadır: Lang Son - Hanoi; Hanoi - Ho Chi Minh City; ve Ho Chi Minh City - Can Tho.

Lang Son - Hanoi demiryolu hattı şu anda karma bir hat genişliğinde (1.000 mm ve 1.435 mm hat genişlikleri dahil) çalışmaktadır. Hükümet, hattın bu bölümünün iyileştirilmesi için yakında Ulusal Meclis'e bir teklif sunacaktır.

Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, 26 Ekim'de Ulusal Meclis komite toplantısında konuşma yaptı.

Bunlardan Lang Son - Hanoi güzergahı şu anda planlama aşamasındadır ve yaklaşık 200 km/sa hızla standart hatlı yolcu ve yük taşımacılığı geliştirilmesi önerilmektedir.

Ho Chi Minh Şehri - Can Tho güzergahı ile ilgili olarak, Ulaştırma Bakanlığı, Hükümete ve Ulusal Meclise sunulmak üzere ön fizibilite raporunu tamamlamaya hazırlanıyor.

Hat, standart hat genişliğinde demiryolu üzerinde, yolcu taşımacılığı için 200 km/sa ve yük taşımacılığı için yaklaşık 170 km/sa tasarım hızıyla, 174 km uzunluğunda ve toplam tahmini yatırım tutarı yaklaşık 9,98 milyar ABD doları (220.000 milyar VND'ye eşdeğer) olacak şekilde işletilecektir.

Bu proje iki aşamaya ayrılacak olup, birinci aşama tek hatlı bir demiryolu hattı olacak ve sadece bir tur arazi temizleme çalışması gerektirecek; maliyeti yaklaşık 155.000 milyar VND olacak. Çok yüksek talep nedeniyle hem yolcu hem de yük taşımacılığı için kullanılacak. Hizmete girdiğinde, Ho Chi Minh Şehrinden Can Tho'ya seyahat süresi bir saati biraz aşacak.

Trafik kurallarına uyumun artması, kazalarda önemli bir azalmaya yol açar.

Ulaştırma Bakanı, iki şeritli otoyolun iyileştirilmesiyle ilgili olarak, hükümetin yakın zamanda çok kesin talimatlar verdiğini söyledi.

Bakanın açıklamasına göre, Ulusal Meclis ve Hükümet daha önce, o dönemde birçok güzergahta trafik yoğunluğunun çok düşük olması nedeniyle iki şeritli yol uygulamasının uygun olduğuna karar vermişti. Gelişme sürecinden sonra, iyileştirme ihtiyacı kaçınılmazdır.

Bakan, "Ulaştırma Bakanlığı, tüm 2 şeritli yolları 4 şeritli hale getirmek ve bazı sınırlı 4 şeritli yolları da tam veya daha geniş versiyonlara dönüştürmek için ilgili bakanlıklarla koordinasyon halinde çalışıyor" diye bilgi verdi.

Grup tartışması sırasında Bakan Nguyen Van Thang, çeşitli ulaşım projeleri hakkında bilgi verdi.

Bakan Thang, Avrupa'ya yaptığı bir iş gezisindeki deneyimlerinden yola çıkarak şunları paylaştı: "Oradaki otoyolların çoğunda hala 4 şerit var ama acil durum durma şeritleri yok. Dikkat çekici olan, insanların bu konuda çok bilinçli olması; o kesimde yavaşlamayı ve dikkatli araç kullanmayı kabul ediyorlar..."

Bu durum, geniş yolların tek faktör olmadığını gösteriyor. İstatistikler, kazaların %90'ından fazlasının yol kullanıcılarının farkındalığından kaynaklandığını ortaya koyuyor. Yol ne kadar genişse, hız sınırı o kadar yüksek olur ve farkındalık düşükse, kazalar o kadar felaketle sonuçlanır!

Bu nedenle, ulaşım altyapısına yatırım yapmanın yanı sıra, trafik alışkanlıklarını ve kültürünü değiştirmek için tüm siyasi sistemin katılımını da içeren birçok çözüme ihtiyaç duyulmaktadır. Trafik kazaları ancak trafik kültürünün iyileştirilmesiyle önemli ölçüde azaltılabilir."

Yüksek köprü şeklinde bir karayolu geliştirilmesi için kapsamlı araştırmalara ihtiyaç vardır.

Özellikle toprak zeminin zayıf olduğu bölgelerde birkaç yüksek yol inşa edilmesi önerisiyle ilgili olarak Bakan Nguyen Van Thang, bunun Bakanlığın uzun zamandır üzerinde çalıştığı bir konu olduğunu söyledi.

"En büyük zorluk, geleneksel yol yapımına göre 3,1 kat daha yüksek olduğu tahmin edilen maliyettir. Tüm maliyet tasarrufu önlemleri uygulanırsa, bu oran 2,5 - 2,7 katına düşürülebilir."

Bu nedenle, maliyetleri en aza indirgemek için daha fazla araştırmaya ihtiyaç duyulmaktadır; zira maliyetler geleneksel yollara göre yalnızca 1,7 kat daha yüksektir," diye belirtti Ulaştırma Bakanı.

Bakan, yüksek köprülerin imar alanına potansiyel etkisine ilişkin olarak, birçok ülkenin daha önce yüksek köprü inşaatını tercih ettiğini, ancak şimdi imar alanı ile ilgili sorunları fark etmeye başladığını belirtti.

Bakan Thang, "Herhangi bir şey yapmadan önce çok dikkatli düşünmeniz gerekiyor çünkü bir kere yaptıktan sonra geri alma şansınız yok," dedi.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm