Deniz kumu kullanarak karayolları inşa etme pilot projesinin genişletilmesi

Bakan Nguyen Van Thang'a göre, deniz kumu işletmesi, nehir kumu kullanımındaki baskıyı önemli ölçüde azaltmaya yardımcı oluyor. Bu, bol miktarda malzeme kaynağı ve Ulaştırma Bakanlığı, pilot projeyi kuzey ve orta otoyollarda genişletiyor.

Bol deniz kumu yaygın kullanıma açılacak

15. Ulusal Meclis 8. oturumunun programına devam eden Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, 26 Ekim sabahı düzenlenen tartışma grubunda, bir dizi trafik projesinin yanı sıra deniz kumunun trafik çalışmalarında dolgu malzemesi olarak kullanılması konusunda bilgi verdi.

Mekong Deltası bölgesindeki dolgu malzemeleriyle ilgili olarak Bakan Nguyen Van Thang şunları söyledi: "Rezervlerimiz ve pratik ihtiyaçlarımız göz önüne alındığında, Mekong Deltası'nda altyapıyı desteklemek için kum eksikliğimiz yok. Ancak, birçok projenin aynı anda hayata geçirilmesi gerektiğinde, kum talebi aniden artıyor ve bu da yerel kıtlıklara yol açıyor."

Dolayısıyla yerel yönetimlerin doğru prosedürleri takip etmesi çok zaman almakta, bu da Ulusal Meclis'in prosedürleri teşvik etmek ve azaltmak için çok sayıda özel karar çıkarmasına neden olmaktadır.

Son dönemde Hükümet ve Millet Meclisi'nin kararlılığıyla bugüne kadar 72,3 milyon metreküpün üzerinde dere kumu temel olarak çıkarılmış, yaklaşık 40 milyon metreküp işletme ruhsatı verilmiş, 32,3 milyon metreküplük kısmın ise işlemleri devam etmektedir.

Buna paralel olarak, Hükümet, bakanlıklara ve ilgili birimlere dolgu malzemesi olarak kullanılacak deniz kumu konusunda araştırma yapmaları talimatını vermiştir. Bakanlıklar ve ilgili birimlerle yapılan araştırmaların ardından Ulaştırma Bakanlığı, deniz kumunun kaliteli olduğunu ve tuzluluk veya yapışma sorunlarına yol açmadığını tespit etmiştir.

Soc Trang, şu ana kadar Can Tho - Ca Mau otoyol bölümüne hizmet vermek üzere yaklaşık 5,5 milyon metreküp deniz kumu lisansı verdi.

Ona göre, nehir kumu yerine deniz kumu kullanmak, nehir kumu kullanımı üzerindeki baskıyı önemli ölçüde azaltacaktır. Rezervlere gelince, yalnızca Soc Trang'da, tam olarak hesaplandığında, yaklaşık 14 milyar metreküp deniz kumu bulunmaktadır. Soc Trang'da şu anda ruhsatlı olan tek bir alanda ise 145 milyon metreküp deniz kumu bulunmaktadır.

Bu, bol miktarda malzeme kaynağı ve Ulaştırma Bakanlığı, Kuzey ve Orta otoyollarındaki pilot projeyi genişletiyor. Bakanlığın, bu yıl sonuna kadar tüm otoyollarda deniz kumunun yaygın kullanımına izin vermesi bekleniyor. Ancak, sürdürülebilir sosyoekonomik kalkınmayı sağlamak için bu kumun makul bir oranda kullanılması gerekiyor.

Ho Chi Minh şehrinden Can Tho'ya demiryolu yatırımı sonrasında mesafe sadece 1 saattir

Demiryolu sektörüyle ilgili olarak Bakan Nguyen Van Thang, Hükümetin Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesine (Hanoi'den Ho Chi Minh şehrine) ilişkin politikanın değerlendirilmesi ve onaylanması için Ulusal Meclis'e rapor sunduğunu bildirdi.

Aynı zamanda şu anda üç bölümden oluşan üç büyük demiryolu projesi hayata geçiriliyor: Lang Son - Hanoi; Hanoi - Ho Chi Minh Şehri; Ho Chi Minh Şehri - Can Tho.

Lang Son - Hanoi güzergahında şu anda çift hatlı (1.000 mm ve 1.435 mm hatlar dahil) bir demiryolu işletilmektedir. Hükümet, yakın gelecekte güzergahın bu bölümünün iyileştirilmesi için Ulusal Meclis'e başvurmaya devam edecektir.

Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, 26 Ekim'de Ulusal Meclis toplantısında konuşuyor.

Özellikle Lang Son - Hanoi güzergahında yolcu ve yük taşımacılığı için standart hat açıklığı önerilerek, hızın yaklaşık 200 km/saat olması planlanıyor.

Ho Chi Minh Kenti - Can Tho güzergahı için Ulaştırma Bakanlığı, Hükümete ve Ulusal Meclise sunulmak üzere ön fizibilite raporunu tamamlamaya hazırlanıyor.

Tasarım hızı 200 km/saat olan standart hatlı demir yolu hattında, yolcu ve yüklerin yaklaşık 170 km/saat hızla taşınması, 174 km uzunluğunda olması ve toplam yatırım tutarının yaklaşık 9,98 milyar ABD Doları (220.000 milyar VND) olması öngörülüyor.

Bu proje, 2 faza ayrılacak. Birinci faz tek hatlı olacak, ancak arazi temizliği bir kez yapılacak. Maliyeti yaklaşık 155.000 milyar VND. Bu hat, yüksek mal talebi nedeniyle hem yolcu hem de mal taşımacılığında kullanılacak. Proje faaliyete geçtiğinde, Ho Chi Minh şehrinden Can Tho'ya yolculuk yalnızca 1 saatten fazla sürecek.

Uyumluluk konusunda farkındalığın artırılması, yeni kazaların büyük oranda azaltılmasını sağlar

Ulaştırma Bakanı, iki şeritli yolun iyileştirilmesi konusuna ilişkin olarak, Hükümetin son dönemde çok güçlü bir yönlendirme yaptığını söyledi.

Bakan'a göre, Ulusal Meclis ve Hükümet'in daha önce iki şeritli yol yapma kararı yerindeydi, çünkü o dönemde birçok güzergahta trafik yoğunluğu oldukça düşüktü. Bir süre süren geliştirme çalışmalarının ardından iyileştirme ihtiyacı doğal olarak ortaya çıktı.

Bakan, "Ulaştırma Bakanlığı, tüm 2 şeritli güzergahların 4 şeride, bazı sınırlı 4 şeritli güzergahların ise tamamen, hatta daha büyük bir şekilde tamamlanması için ilgili bakanlıklarla koordinasyon halindedir" bilgisini verdi.

Bakan Nguyen Van Thang, gruplar halinde yaptığı konuşmada, bir dizi ulaştırma projesi hakkında bilgi verdi.

Bakan Thang, Avrupa'ya yaptığı iş seyahatinin gerçekliğini aktararak şunları söyledi: "Birçok otoyolda hala 4 şerit var, ancak acil durum şeritleri yok. İnsanların farkındalığının çok iyi olduğunu, o kısma geldiklerinde yavaşlamayı ve rahat bir şekilde araç kullanmayı kabul ettiklerini belirtmekte fayda var...

Bu, büyük yolların geniş olması gerekmediğini gösteriyor. Kazaların nedenlerine ilişkin istatistikler, nedenlerin %90'ından fazlasının trafikteki kişilerin farkındalığından kaynaklandığını gösteriyor. Yol ne kadar büyükse hız o kadar yüksek, farkındalık ne kadar düşükse kaza o kadar feci!

Bu nedenle, trafik altyapısına yatırım yapmanın yanı sıra, trafik alışkanlıklarını ve kültürünü değiştirmek için tüm siyasi sistemin katılımı da dahil olmak üzere birçok çözüm bulunmalıdır. Trafik kazaları ancak trafik kültürünün iyileştirilmesiyle önemli ölçüde azaltılabilir.

Viyadük şeklinde otoyol inşaatının dikkatli bir şekilde incelenmesi

Özellikle zemini zayıf olan bölgelerde çok sayıda otoyolun viyadük şeklinde yapılması önerisine ilişkin Bakan Nguyen Van Thang, bunun Bakanlığın uzun zamandır araştırdığı bir konu olduğunu söyledi.

"En büyük zorluk, normal yol yapımına göre 3,1 kat daha fazla olduğu tahmin edilen maliyettir. Tüm maliyet tasarruf tedbirleri kullanıldığında 2,5 - 2,7 kata kadar düşürülebilir.

Dolayısıyla normal yollara göre maliyetleri en fazla 1,7 kat daha aşağıya nasıl indirebileceğimizi araştırmaya devam etmeliyiz" dedi.

Üst geçitlerin yapılaşma alanlarını etkileyebileceğini belirten Bakan, geçmişte birçok ülkenin üst geçit yapmayı tercih ettiğini ancak artık yapılaşma alanlarıyla ilgili sorunun farkına varmaya başladıklarını söyledi.

Bakan Thang, "Bir şey yapmadan önce dikkatlice düşünmek gerekir, çünkü bir kez yaptığınızda bir daha yapma şansınız olmaz" dedi.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm