İran çatışması nedeniyle kaybedildi.

Mart ayının ilk haftasında, ABD ve İran arasındaki çatışma patlak verdiğinde, Saeed Ahmed gibi kuryeler Dubai'de çalışmaya devam etti. Yolculuğunun ortasında, telefonundaki harita aniden rotayı değiştirdi. Bulunduğu sokak ekrandan kayboldu. Ahmed durdu ve yol tarifi almak için müşterisini aradı.

"Bunu çok sinir bozucu buluyoruz. Genellikle yolu biliyoruz. Ama bilmediğimiz bölgelerde sürekli müşterileri aramak zorunda kalıyoruz, bu da teslimatların gecikmesine ve müşteri memnuniyetsizliğine neden oluyor," diye belirtti Ahmed Rest of World'e .

Bu münferit bir olay değil. Bölgedeki askeri güçler, insansız hava araçlarını ve füzeleri engellemek için uydu sinyal bozma sistemleri kullanıyor. Bu sistemler GPS sinyallerini tamamen engelleyebilir veya sahte sinyaller üretebilir, bu da cihazların yanlış konum bildirmesine neden olur. Sinyal bozma genellikle yerleşim alanlarına da yayılıyor.

Etki sadece telefonlarla sınırlı kalmadı. Denizcilik istihbarat şirketi Windward'ın verilerine göre, 7 Mart'ta Orta Doğu'da 1.650'den fazla gemi hatalı GPS sinyallerinden etkilendi; bu, önceki haftaya göre %55'lik bir artış anlamına geliyor. Kuveyt, İran, Suudi Arabistan, Umman ve Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki gemilerin konumları yanlış gösterildi. 28 Şubat'taki hava saldırısından sonraki sadece 24 saat içinde yaklaşık 1.100 gemi etkilendi.

Bağımsız elektronik savaş uzmanı Thomas Withington, "Herhangi bir sinyal bozucu etki, akıllı telefonlar da dahil olmak üzere menzil içindeki tüm GNSS alıcı cihazlarını etkileyecektir" dedi.

Tecrübeli sürücüler hafızalarına güvenerek yol buluyorlar. Dubai'de 20 yılı aşkın süredir şoförlük yapan Muhammed Asif, bazen haritaların yanlış konum gösterdiğini söylüyor. "Harita 40 dakika gösteriyor, oysa benim sadece 5 dakikam kaldı," diyor Muhammed Asif. Bu durumda, tecrübesine güvenerek yolunu buluyor.

Lojistik platformlarında, hatalı konum verileri birçok soruna yol açar. Sürücülere yanlış siparişler atanır ve bu da hatalı teslimat sürelerine neden olur.

Jeebly CEO'su Raman Pathak, "Temel lojistik sistemleri büyük ölçüde gerçek zamanlı konum verilerine dayanıyor. GPS parazit olaylarında operasyonlar üzerinde önemli bir etki gördük. Otomatik sevkiyat mantığı bozuluyor" dedi. Birçok şirket, teslimatları yönetmek için manuel izlemeye geri dönmek zorunda kalıyor.

AQNav'dan Jim Stroup, "GPS sinyalleri yerden 20.000 km yukarıdaki uydulardan kaynaklanır. Sinyaller yere ulaştığında çok zayıflar ve kolayca parazitlere maruz kalır. Yerden gelen daha güçlü bir sinyal, cihazın tamamen farklı bir konumda olduğuna inanmasına yol açabilir," diye açıklıyor.

Bir aydan fazla süren mücadelenin ardından sürücüler hala uyum sağlamaya çalışıyor. Ahmed, "Daha önce haritaları takip ederdik, şimdi hafızamıza güvenmek zorundayız" dedi.

Kaynak: https://znews.vn/mu-duong-vi-chien-su-iran-post1640624.html