E10 benzinini yaygınlaştırmak için güven inşa etmeliyiz.

Doçent Doktor Bui Thi An, basına verdiği röportajda E10 benzinin kaçınılmaz bir yönelim olduğunu, ancak başarılı olmak için piyasa güveninin oluşturulması gerektiğini belirtti.

Doçent Doktor Bui Thi An'a göre, E10 biyoetanolün geliştirilmesi ve yaygınlaştırılması, Vietnam'da enerji geçişi ve yeşil ulaşım sisteminin inşasında kaçınılmaz bir trenddir. Fotoğraf: Thu Trang.

E10 benzinin yaygın olarak benimsenmesi kaçınılmaz bir trenddir.

1 Haziran'dan itibaren E10 biyoetanol yakıtının satışı ülke genelinde yaygınlaştırıldı. Vietnam'ın yeşil enerji geçişini teşvik etmesi ve 2050 yılına kadar net sıfır emisyon taahhüdünü yerine getirmesi bağlamında, E10 yakıtının yaygınlaştırılmasının ülkenin sürdürülebilir kalkınma hedefleri açısından önemini nasıl değerlendiriyorsunuz?

Öncelikle, E10 biyoetanolün geliştirilmesi ve yaygınlaştırılmasının, Vietnam'da enerji geçişi ve yeşil bir ulaşım sisteminin kurulmasında kaçınılmaz bir trend olduğu teyit edilmelidir. Piyasaya yeni bir yakıtın çıkmasının daha geniş kapsamlı resmine bakıldığında, E10 benzini üç önemli avantaj sunmaktadır.

İlk olarak, enerji güvenliği açısından bir değer söz konusudur. Biyoyakıt kullanımının artması, Vietnam'ın fosil yakıtlara olan bağımlılığını kademeli olarak azaltmasına ve üretim ve günlük yaşam için enerji tedarikini güvence altına almada daha proaktif olmasına yardımcı olacaktır.

İkinci olarak, çevresel değer söz konusudur. Ulaşım, önemli emisyonlara sahip sektörlerden biridir. Bazı çalışmalar, araç tipine ve işletme koşullarına bağlı olarak emisyon azaltımının %30'a kadar ulaşabileceğini göstermektedir. E10 benzin, geleneksel benzine kıyasla sera gazı emisyonlarını azaltma potansiyeline sahiptir ve böylece iklim değişikliğine karşı uluslararası taahhütlere ve 2050 yılına kadar Net Sıfır hedefine katkıda bulunur.

Üçüncüsü, sosyo-ekonomik değerdir. Etanol, manyok, mısır ve diğer birçok ürün gibi tarımsal hammaddelerden üretilir. Bu, her bir litre E10'un sadece araçlar için yakıt olmakla kalmayıp, aynı zamanda yerli tarım ürünleri için istikrarlı bir pazar açtığı anlamına gelir. Üretim zinciri iyi organize edilirse, bu tarım ürünlerinin değerini artırmak, çiftçilerin gelirini yükseltmek ve yerli hammaddelere dayalı yeşil bir ekonomi oluşturmak için bir fırsat olacaktır.

Ancak, E10 birçok fayda sunsa da, kamuoyunun desteğini ve güvenini kazanmak tamamen ayrı bir mesele. Politikanın nihai başarısı, tüketicilerin ona güvenip güvenmemesine ve geçiş yapmaya istekli olup olmamasına bağlıdır.

Birçok çalışma E10'un şu anda piyasada bulunan çoğu araçta kullanım standartlarını karşıladığını gösterse de, tüketiciler arasında, özellikle motor uyumluluğu ve sosyal medyada yer alan çelişkili bilgiler konusunda hâlâ birçok endişe mevcut. Sizce şu anda en büyük darboğaz nedir?

E10 biyoyakıtının ulaşım sektöründeki emisyonların azaltılmasına katkıda bulunması bekleniyor. Fotoğraf: Thu Trang.

E10'u tartışırken kendimizi insanların yerine koymalıyız. Onların endişeleri basit: "Arabamda E10 kullanabilir miyim? Eğer öyleyse, güvenli mi? Bir kaza olursa, sorumluluk kimde olacak?" - diye vurguladı Doçent Bui Thi An.

Bunlar da ilginizi çekebilir

Ho Chi Minh Şehri: Çevre koruma alanında ulusal birliğin gücünden yararlanmak.4 Haziran'da, Ho Chi Minh Şehri Vietnam Vatan Cephesi Komitesi Daimi Komitesi, Ho Chi Minh Şehri Vietnam Budist Derneği Yürütme Kurulu ile koordinasyon içinde, Dünya Çevre Günü'ne (5 Haziran) yanıt olarak Lang Le Kültür Parkı'nda (Binh Loi beldesi) bir ağaç dikme töreni düzenledi.

Bilim insanları etanolün metal, kauçuk veya motor parçalarını nasıl etkilediğini ayrıntılı olarak açıklayabilirler. Ancak insanlar araçlarını bu teknik anlayışla kullanmıyorlar. Arabalarının içinde hangi malzemelerin olduğunu bilmiyorlar. Hangi contaların doğal kauçuktan, hangi parçaların bakır alaşımından yapıldığını veya hangi bileşenlerin etkilenme riski altında olduğunu bilmiyorlar.

Bana göre, politikanın başarısını belirleyecek sorular bunlar. Şu anda E10'un güvenliğini kanıtlayan birçok çalışma var, ancak araştırma sonuçları ile tüketici algıları arasındaki uçurum oldukça büyük.

Bu nedenle, iletişim çabalarının daha anlaşılır ve ilişkilendirilebilir olması gerekiyor. İnsanlar sadece E10'un güvenli olup olmadığını bilmekle kalmamalı, aynı zamanda nedenleri, etki mekanizmaları ve belirli durumlarla nasıl başa çıkılacağı konusunda da net açıklamalara ihtiyaç duymalıdır. Özellikle benzin istasyonlarındaki personelin, bu yeni yakıtla karşılaştıklarında halktan gelen yaygın soruları anında yanıtlayabilecek "ilk iletişim hattı" olabilmek için yeterli bilgiye sahip olmaları gerekmektedir.

Ayrıca, özellikle kırsal ve uzak bölgelerde yaşayan tüm vatandaşların teknik raporlara veya ayrıntılı bilgilere erişimi yoktur. Bu nedenle, bilgi yayımının çeşitlendirilmesi ve en pratik yönlere odaklanması gerekmektedir.

Öte yandan, uyumlu yakıtların daha spesifik ve anlaşılır bir listesinin kamuya açık olması gerekiyor. Örneğin, hangi araç markaları ve hangi yıldan itibaren E10 kullanabilir; hangi araç modelleri ön test gerektirir; ve hangi tarım makineleri E10 ile tamamen uyumludur. İnsanların uzun bir bilimsel rapora ihtiyacı yok. Sadece araçlarının uyumlu olup olmadığını bilmeleri yeterli. Bilimi günlük hayata yaklaştırmanın yolu budur.

E10 kalitesinin sıkı bir şekilde kontrol edilmesi gerekiyor.

Peki, sizin görüşünüze göre, düzenleyici kurumlar, yakıt şirketleri ve araç üreticileri, insanların E10 benzine geçiş konusunda kendilerini güvende hissetmelerini sağlamak için uygulama sürecinin ilk aşamasında ne yapmalıdır?

Daha önce, yakıt dağıtım sistemlerinde hızlı kontrol veya danışma noktaları oluşturma olasılığını araştırmayı önermiştim. İnsanlar yakıt almaya geldiklerinde, araçlarının E10 yakıtıyla uyumlu olup olmadığı ve kullanım sırasında almaları gereken önlemler konusunda anında yardım alabilirler. Bu basit gibi görünse de, insanların bilgilere doğrudan ve kolayca erişmesine yardımcı olduğu için çok önemlidir.

Ayrıca, uygulama sürecinin ilk aşamasında, yakıtla ilgili şüphe duyulan durumlarda ücretsiz muayene veya test noktaları sağlanmalıdır. İnsanlar, araçlarının E10'dan etkilenip etkilenmediğini görmek için ekstra ücret ödeyemezler. Bir olay meydana gelirse, objektif bir değerlendirme alabilecekleri, nedenin net bir şekilde açıklanacağı ve meşru haklarının korunacağı bir yere ihtiyaç duyarlar. Motosiklet, otomobil ve tarım ekipmanı üreticileri sadece genel tavsiyelerde bulunmakla kalmamalı, aynı zamanda somut taahhütlerde de bulunmalıdır. Bu nedenle, bu sorumluluk, açık, şeffaf ve doğrulanabilir taahhütler yoluyla tüketicilerden üreticilere ve düzenleyici kurumlara devredilmelidir.

Ayrıca şunu da vurgulamak istiyorum ki, endişem E10'un kendisi değil, E10'un standartlara uymamasıdır. Yanlış karıştırılmış yakıt, uygunsuz depolama veya sıkı kalite kontrol eksikliğinden kaynaklanan birkaç araç hasarı vakası bile, sadece birkaç teknik sorunla sınırlı kalmayacaktır. Daha da endişe verici olanı, kamu güveninin kaybına yol açacaktır.

Bu nedenle, E10 tedarik zincirinin tamamında, üretimden, karıştırmaya, depolamaya, taşımaya ve pazara dağıtıma kadar, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ve diğer ilgili kurumlar tarafından ön ve son denetimlerin titizlikle ve düzenli olarak gerçekleştirilmesi gerekmektedir.

E10 için tüm tedarik zinciri boyunca sıkı kalite kontrol önlemleri uygulanmalıdır. Fotoğraf: Thu Trang

Bunlar da ilginizi çekebilir

E10 benzin: Güven oluşturmak ve pazarı genişletmek için teknik standartların sağlanması.Yeşil enerjiye geçiş sürecinde E10 biyoetanolün önemli bir çözüm haline gelmesi bekleniyor.

Teknik hususlar ve piyasa güveninin yanı sıra, E10'un sürdürülebilir uzun vadeli kalkınmayı sağlaması için sizce başka hangi çözümlere ihtiyaç duyulmaktadır?

Uzun vadede, en önemli konu sadece E10 benzin tüketimi değil, aynı zamanda sürdürülebilir bir biyoyakıt ekosisteminin oluşturulmasıdır. Şu anda, E10 ile geleneksel benzin arasındaki fiyat farkı henüz gerçekten cazip değil. Ekonomik faydalar yeterince açık değilse ve insanların hala endişeleri varsa, geçiş motivasyonu güçlü olmayacaktır. Bu nedenle, etanol üretim maliyetini düşürmeye yönelik politikalar üzerinde daha fazla araştırma yapılması ve böylece E10 için daha net bir rekabet avantajı yaratılması gerekmektedir.

Ancak, üretim maliyetlerini düşürmek için hammadde tedariki sorunu ele alınmalıdır. Etanol şu anda ağırlıklı olarak manyok ve mısır gibi tarım ürünlerinden üretilmektedir. Hammadde fiyatları keskin bir şekilde dalgalandığında, üretim maliyetleri de buna paralel olarak dalgalanacak ve yakıt fiyatlarını doğrudan etkileyecektir. İstikrarlı hammadde tedarik alanları planlamak, işletmeler ve çiftçiler arasında bağlantılar kurmak ve hammadde fiyatlarındaki dalgalanmaların etkisini azaltmak için uygun destek mekanizmalarını araştırmak gereklidir. Bunu yapmak, yalnızca E10 fiyatlarını istikrara kavuşturmakla kalmayacak, aynı zamanda tarım ürünleri için sürdürülebilir bir pazar yaratacak ve biyoyakıt üretiminde avantajlı bölgelerdeki insanların gelirlerini artıracaktır.

Bence E10 Vietnam için doğru yöndür. Ancak insanların "bilmekten" "güvenmeye" ve "güvenmekten" "uzun süreli kullanıma" geçebilmeleri için, onların çok özel sorularına cevap verilmesi ve tüketici haklarını koruyacak yeterince güçlü bir mekanizma oluşturulması gerekmektedir.

Güven, kalite, şeffaflık ve tüm paydaşların hesap verebilirliği üzerine kurulduğunda, E10 gerçekten de ülkenin yeşil dönüşümünde önemli bir rol oynama şansına sahip olur.

Kaynak: https://nongnghiepmoitruong.vn/muon-pho-cap-xang-e10-phai-tao-duoc-niem-tin-d814730.html