Birçok kişi, Long Thanh Havalimanı'nı birbirine bağlayacak bir demiryoluna yatırım yapmanın maliyetli olacağına ve dikkatli bir değerlendirme gerektirdiğine inanıyor. Ulaşım Gazetesi, bu konuyu açıklığa kavuşturmak için Ulaşım Stratejisi ve Geliştirme Enstitüsü Müdür Yardımcısı Sayın Le Van Dat ile röportaj yaptı.
Bölüm 1: Long Thanh Havalimanı işletiminde bağlantı sorunları riskini önleme.
Bölüm 2: Long Thanh Havalimanı'na bağlantı sağlayan ulaşım araçlarında yaşanabilecek aksaklık riskini önlemek: Planın uygulanmasını hızlandırmak.
Doğrudan ve dolaylı bağlantı yollarını net bir şekilde tanımlayın.
Long Thanh Uluslararası Havalimanı'na bağlanan demiryolu ağının nasıl planlandığını bize anlatabilir misiniz ?
Long Thanh Uluslararası Havalimanı'nın hayati önemini göz önünde bulunduran Ulaştırma Bakanlığı , bağlantı seçeneklerini çeşitlendirmek ve her aşamada ulaşım ihtiyaçlarını daha iyi karşılamak amacıyla demiryolu hatlarını proaktif bir şekilde araştırıp planlamasına dahil etmiştir.
Ulaşım Stratejisi ve Geliştirme Enstitüsü Müdür Yardımcısı Sayın Le Van Dat.
Plan, doğrudan bağlantı sağlayan ana demiryolu hatlarını açıkça tanımlamaktadır; bunlar arasında 370 km uzunluğundaki Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu hattı (Ho Chi Minh Şehri - Nha Trang bölümü) ve özellikle Kuzey ve Güney Orta bölgelerdeki yolcuları havaalanına bağlayan Long Thanh Havaalanı istasyonu yer almaktadır.
Thu Thiem - Long Thanh hafif raylı sistem hattı toplam 38 km uzunluğundadır. Thu Thiem'den (Ho Chi Minh Şehri) başlayıp Long Thanh Havalimanı'nda sona eren bu hat, Ho Chi Minh Şehri ile Long Thanh Havalimanı arasında yolcu aktarma güzergahı olarak hizmet vermektedir.
Yatırım fonlarını demiryollarından karayollarına yönlendirmek neden olmasın?
Müdür Yardımcısı Le Van Dat'a göre, birçok kişi şu anda şu soruyu soruyor: Yetkililer demiryollarına büyük yatırımlar yapmak yerine, karayolu ağlarını genişletmeye öncelik veremez mi?
Bunun iki ana nedeni var:
Öncelikle, demiryolları, özellikle yoğun saatlerde, yüksek hızlarda ve istikrarlı seyahat süreleriyle büyük yolcu hacimlerini taşıma kapasitesine sahiptir; bu da havaalanına bağlanan otoyollar, ulusal karayolları ve yerel yollar üzerindeki baskıyı azaltır. Özellikle Long Thanh Uluslararası Havaalanı'nda, alternatif ulaşım yöntemleri uygulanmazsa, Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh - Dau Giay Otoyolu veya 3. Çevre Yolu gibi otoyollar 2030'dan sonra kapasite sınırlarına ulaşabilir.
Genişleyen yol ağları ve artan trafik hacmi, trafik kazaları ve tıkanıklık riskini de artırmaktadır.
İkinci olarak, demiryolları düşük emisyonlu bir ulaşım şeklidir ve hava kirliliğinin ve sera gazı emisyonlarının azaltılmasına katkıda bulunarak yeşil ve sürdürülebilir ulaşım geliştirme stratejisiyle uyumludur.
Demiryolu ağıyla iyi bağlantılı bir havaalanı, bölgedeki diğer uluslararası havaalanlarına göre rekabet avantajı sağlayacak, yolcu deneyimini iyileştirecek ve daha fazla havayolu şirketini çekecektir.
Thu Thiem - Long Thanh demiryolu hattı, Ho Chi Minh Şehri (Thu Thiem bölgesi) ile Long Thanh Uluslararası Havalimanı arasında hızlı ve verimli bir bağlantı sağlayarak, Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh - Dau Giay otoyolu gibi karayolu güzergahlarındaki seyahat süresini ve trafik yoğunluğunu azaltmada hayati bir rol oynamakla kalmayıp, aynı zamanda çevredeki bölgelerin kentleşmesi ve ekonomik kalkınması için de bir "omurga" ulaşım güzergahı görevi görmektedir.
Bien Hoa - Vung Tau demiryolu hattı, toplam 84 km uzunluğunda olup, Vietnam'ın güneydoğu bölgelerini, özellikle Dong Nai ve Ba Ria - Vung Tau'daki sanayi bölgelerini Long Thanh Havalimanı'na bağlamaktadır.
Ayrıca, dolaylı bağlantılar arasında Ho Chi Minh Şehri'nin Long Thanh Havalimanı ile olan şehir içi raylı sistemi ve Ho Chi Minh Şehri'nden Tan Son Nhat Terminalleri T1, T2, T3'e doğrudan bağlantı sağlayan ve Thu Thiem - Long Thanh hafif raylı sistem hattına bağlanan, Long Thanh Havalimanı'na bağlanan ve iki havalimanı arasında yolcu taşımacılığında önemli bir rol oynayan Ho Chi Minh Şehri Metro Hattı 6 yer almaktadır.
Ho Chi Minh Şehri Metro Hattı 2 (Ben Thanh - Tham Luong), Thu Thiem'deki transfer istasyonları aracılığıyla şehir merkezini Long Thanh Havalimanı'na bağlar.
Ayrıca Ba Ria - Vung Tau arasında Long Thanh Havalimanı'na bağlanacak bir demiryolu hattının da olacağını anlıyorum.
Bu projelerin, özellikle Ho Chi Minh şehrini Long Thanh Uluslararası Havalimanı'na bağlayan demiryolu hatlarının planlanan uygulama takvimleri nelerdir, efendim?
Plana göre, Ho Chi Minh şehrinin 2 numaralı metro hattının 2030 yılında tamamlanarak hizmete girmesi bekleniyor.
Kuzey-Güney hattı ve Thu Thiem-Long Thanh hafif raylı sistem hattı olmak üzere iki yüksek hızlı demiryolu hattına yatırım yapılacak ve bu hatların 2035 yılına kadar tamamlanarak faaliyete geçmesi bekleniyor.
Metro 6. hattının 2035 yılında faaliyete geçmesi bekleniyor.
Değerlendirmelere göre, Long Thanh Uluslararası Havalimanı'nın en geç 2035 yılına kadar, yüksek yolcu hacmini daha verimli bir şekilde yönetebilmesi için bağlantılı bir demiryoluna ihtiyacı var (Fotoğraf: ChatGPT).
İki ila üç adet bağlantı demiryolu hattına ihtiyaç var.
Ona göre, Long Thanh Uluslararası Havalimanı'nın işletme kapasitesi göz önüne alındığında, diğer ulaşım modlarını destekleyecek bir bağlantı demiryolu hattının en geç ne zaman tamamlanması gerekiyor?
Long Thanh Uluslararası Havalimanı'na bağlanacak demiryolu hattının devreye alınma zamanlaması, yolcu ve yük taşımacılığı talebine ve diğer ulaşım modlarının kapasitesine bağlı olarak belirlenmeli ve üç aşamaya ayrılabilir.
1. Aşama'da (2025), Long Thanh Havalimanı'nın yıllık 25 milyon yolcu ve 1,2 milyon ton kargo kapasitesine sahip olması bekleniyor. Bu aşamada, Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh - Dau Giay Otoyolu, 3. Çevre Yolu ve otobüs hatları gibi karayolu güzergahları acil talebi karşılayabilir.
2. Aşama (2030), kapasiteyi yılda 50 milyon yolcuya ve 1,5 milyon ton kargoya çıkaracaktır. Bu aşamada, karayolu güzergahlarında aşırı yüklenme riski ortaya çıkmaya başlayacak ve Thu Thiem - Long Thanh hafif raylı sistemi gibi modern ulaşım yöntemlerinin eklenmesi gerekecektir.
3. Aşama (2040 - 2050): Kapasite yılda 100 milyon yolcuya ve 5 milyon ton kargoya ulaşacak. Destekleyici bir demiryolu hattı olmadan, bağlantı ulaşım sistemi ciddi tıkanıklıklarla karşılaşacak ve bu da havaalanının operasyonel verimliliğini düşürecektir.
Analize göre, talebi karşılamak için bağlantı demiryolu hattının en geç 2035 yılına kadar tamamlanıp hizmete açılması gerekiyor.
Tecrübe gösteriyor ki, Long Thanh Havalimanı büyüklüğündeki bir havalimanı için yeterli olması için kaç demiryolu hattına ihtiyaç duyulmaktadır?
Uluslararası deneyimler, Long Thanh Havalimanı gibi, 3. aşamada (2040-2050) yılda 100 milyon yolcuya kadar kapasiteye sahip büyük ölçekli bir uluslararası havalimanının, yolcu ve kargo taşımacılığı talebini karşılamak için 2-3 bağlantı demiryolu hattı geliştirmesi gerektiğini göstermektedir.
Long Thanh Havalimanı için, eğer finansman uygun olursa, 1. aşamada (2025 - yıllık 25 milyon yolcu kapasiteli) Thu Thiem ve Long Thanh'ı birbirine bağlayarak Ho Chi Minh Şehrinin temel ulaşım ihtiyaçlarını karşılayacak bir hafif raylı sistem hattına yatırım yapılabilir.
Karayolları (Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh - Dau Giay Otoyolu, DT.25C) bağlantı konusunda destekleyici bir rol oynamaktadır.
2. Aşama (2030 - yıllık 50 milyon yolcu kapasitesi), bölgeler arası güzergahların eklenmesini gerektiriyor: önemli ekonomik illeri birbirine bağlayacak Bien Hoa - Long Thanh - Vung Tau demiryolu hattı; ve Metro Hattı 6 (Ho Chi Minh Şehri) gibi kentsel metro hatlarının uygulanmasına devam edilmesi.
3. Aşama (2040 - 2050 - yıllık 100 milyon yolcu kapasitesi), Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu hattını faaliyete geçirerek, özellikle Orta ve Kuzey bölgelerden gelen yolcu taşımacılığı kapasitesini güvence altına alacaktır.
Bu sayede, tam kapasiteyle çalıştığında, Long Thanh mega havaalanı toplamda 3 demiryolu hattına (şehir içi, şehirlerarası ve yüksek hızlı) sahip olacak.
Demiryolu sistemi, Long Thanh Havalimanı'na bağlanan karayolu ağındaki trafik yoğunluğunu hafifletmede çok önemli bir rol oynamaktadır (Örnek görsel: ChatGPT).
çeşitli sermaye kaynaklarını harekete geçirmek
Ön hesaplamalara göre, Long Thanh Uluslararası Havalimanı'nı bağlayacak demiryolunun geliştirilmesi için ne kadar sermaye gerekecek? Bu kaynaklar nereden sağlanacak , efendim ?
Bugüne kadar, Long Thanh Havalimanı'nı bağlayacak demiryolu için ayrılan sermayenin kesin miktarı bilinmiyor. Bununla birlikte, ihtiyaç duyulan kaynakların önemli olduğu ve devlet bütçesi, özel sektör yatırımı ve uluslararası işbirliğini kapsayan kapsamlı bir strateji gerektirdiği söylenebilir.
Bu planda, devlet bütçesi, arazi temizliği, temel altyapı ve inşaat maliyetlerinin bir kısmı gibi temel kalemlere yapılacak ilk yatırımın %30 - %40'ını karşılayabilir. Yatırımın geri kazanılması zor olan Thu Thiem - Long Thanh hafif raylı sistem hattı ve Bien Hoa - Vung Tau hattı projelerine öncelik verilecektir.
Kamu-özel sektör iş birliği (PPP) yöntemi, özellikle de Yap-İşlet-Devret (BOT) modeli aracılığıyla, büyük yerli ve uluslararası işletmelerden %60 ila %70 oranında sosyal sermaye mobilize edilebilir. Bu yaklaşım, sermayenin tren bileti satışlarından geri kazanılabildiği güzergahlar için uygundur.
Resmi Kalkınma Yardımı (ODA) fonları, özellikle çevre dostu projeler için Asya Kalkınma Bankası (ADB), Dünya Bankası (WB), JICA veya iklim fonları gibi uluslararası kuruluşlardan sağlanmaktadır.
Öncelik, ileri teknoloji veya sürdürülebilirlik (hafif veya yüksek hızlı tren) gerektiren uygulamalara verilir.
Ayrıca, havaalanını bağlayacak bir demiryolu projesine yapılacak yatırımda, borçlanma maliyetlerini düşürmek için kalkınma bankalarından tercihli kredilerden yararlanılması veya bireysel ve kurumsal yatırımcılardan sermaye toplamak için tahvil ihraç edilmesi seçenekleri değerlendirilebilir.
Büyük havaalanlarından alınan dersler
Dünya genelindeki deneyimlere dayanarak, gelişmiş ülkeler demiryollarını havaalanlarına nasıl bağlıyor, efendim?
Gelişmiş ülkeler, yolcu taşımacılığı verimliliğini optimize etmek, trafik yoğunluğunu azaltmak ve bölgesel ekonomik kalkınmayı teşvik etmek amacıyla havaalanlarına bağlı demiryolu sistemlerini başarıyla uygulamaya koymuştur.
Japonya bunun en güzel örneklerinden biri; en kapsamlı demiryolu ağına sahip ülkelerden biri.
Narita Havalimanı'nda (Tokyo), Narita Express (N'EX), havalimanını Tokyo'nun merkezine bağlar ve Shinkansen hızlı tren sistemiyle birleşerek hızlı seyahat süreleri sağlar (Tokyo'dan yaklaşık 60 dakika). Tren seferleri, uçuş kalkış ve varış saatleriyle senkronize edilmiştir.
Almanya'da Frankfurt Havalimanı, Köln, Münih ve Berlin gibi büyük şehirlerle ICE yüksek hızlı tren hattı ile bağlantılıdır. Yolcuların rahatlığı için tren istasyonu havalimanı arazisi içinde yer almakta olup hem bölgesel hem de şehir içi tren hizmetlerini entegre etmektedir.
Singapur'da havaalanı bağlantısı, son derece verimli bir metro sistemiyle sağlanmaktadır. Changi Havaalanı, sık sık (her 3-5 dakikada bir) çalışan ve şehirdeki diğer önemli MRT hatlarına doğrudan bağlantı sağlayan modern Doğu-Batı Hattı ile şehir merkezine bağlanmaktadır. Bu hattın avantajı, geniş bir yolcu kitlesine uygun, ekonomik bilet fiyatlarıdır.
Örneğin İngiltere'de, havaalanlarını birbirine bağlamak için özel demiryolu hatları geliştirilmiştir. Heathrow Havaalanı (Londra) bunun en iyi örneklerinden biridir. Londra'daki Paddington Merkez İstasyonu'na Heathrow Express yüksek hızlı treniyle bağlanır ve yolculuk süresi kısadır (yaklaşık 15 dakika). Tren vagonları konforlu olacak şekilde tasarlanmıştır, geniş bagaj alanı sunar ve metro ve şehirlerarası tren hatlarına kolay bağlantı sağlar.
Vietnam'a en yakın ülke olan Çin, büyük havaalanlarının çekiciliğini ve verimliliğini artıran ulaşım yöntemlerinden biri olarak yüksek hızlı trenleri kullanmaktadır.
Pekin Başkent Havalimanı'nda, komşu şehirlerle bağlantılar metro ve yüksek hızlı tren (yüksek hızlı trenler için 300-350 km/saat) kombinasyonuyla sağlanmaktadır. Tren istasyonu havalimanı arazisine entegre edilmiştir. Tren hatları kalkış ve iniş saatleriyle senkronize olarak çalışarak bekleme sürelerini en aza indirir.
Dünyanın dört bir yanından edinilen derslerden yola çıkarak, Long Thanh Havalimanı, çeşitli yolcu ihtiyaçlarını karşılamak için yüksek hızlı tren, hafif raylı sistem ve metroyu birleştirerek çok modlu bağlantı geliştirebilir. Tren terminali tasarımı, transit süresini azaltmak için havalimanı terminaliyle senkronize edilmelidir.
Teşekkür ederim efendim!
[reklam_2]
Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh-nen-dau-tu-he-thong-duong-sat-192241230014413856.htm
Yorum (0)