Çağdaş Vietnam şehirlerini tanımlayan insanlar.

Bir şehir planlamacısı olarak, Vietnam'daki kamu binaları ve kentsel konutların mevcut mimarisi hakkında gözlemleriniz nelerdir? Sizce kentsel mimarimizdeki eksiklikler nelerdir?

Uzun yıllar süren ekonomik zorlukların ardından ülkemiz daha müreffeh hale geldiğinde, insanlar yeni ve ilginç her şeyi ithal etmek istediler. Açılım döneminde, çeşitli renk, stil ve malzemelerle dolu kalabalık inşaat projeleri de dahil olmak üzere birçok yeni şey Vietnam'a akın etti ve bu da kaotik ve karışık bir mimari eğilim yaratarak Vietnam'ın eşsiz kentsel kimliğini olumsuz etkileme potansiyeli taşıdı.

İkinci olarak, kalkınma giderek sürdürülemez eğilimlere doğru ilerliyor. Her şey ekonomik kazanca yönelik, miras alanlarına ve kentsel alanlara kolayca tecavüz edilerek, şehir merkezindeki kıt yeşil alanlar ve su yolları üzerine yüksek binalar ve beton yapılar inşa ediliyor; bu da çevreye olumsuz etkiler, trafik sıkışıklığı, kirlilik, duman, sel vb. sorunlara yol açıyor.

Mimar Ngo Viet Nam Son'a göre, kentsel yenileme ve genişleme için en önemli strateji, altyapının her zaman bir adım önde olmasıdır.

Bir keresinde şöyle demişti: "Şehir planlaması, zenginden fakire, yaşlıdan gence, yatırımcılardan işletmelere, küçük esnaftan yerlilere kadar nüfusun tüm kesimlerinin meşru ve benzersiz ihtiyaçlarını ve çıkarlarını karşılamalıdır." Ho Chi Minh şehrindeki şehir planlaması bu öneriye uygun mu?

Bir planın uygulanabilir olması için, nüfusun tüm kesimlerinin çeşitli ihtiyaçlarını karşılamak amacıyla mevcut arazi durumu, ekonomi, toplum vb. konularda yapılan araştırmalara dayanması gerekir.

Özellikle Ho Chi Minh şehrinde ve genel olarak Vietnam'da şehir planlaması, henüz kalkınma trendlerine uyum sağlayamamıştır. Bunun yerine, genellikle siyasi koşullara ve emlak spekülasyonuna dayalı kısa vadeli vizyonlardan büyük ölçüde etkilenmekte, bu da uyumsuzluğa ve pratik ihtiyaçları karşılayamamaya yol açmaktadır.

Örneğin, işçiler ve göçmenler için uygun fiyatlı konut arzı yetersizken, çoğunluğun erişemeyeceği lüks dairelerin inşasına aşırı önem veriliyor. Bu durum, alıcıların öncelikle kişisel kullanım yerine yatırım amacıyla satın alma yapmasına, ancak kirayı karşılayabilecek kiracı bulmakta zorlanmasına ve böylece büyük şehirlerde "hayalet kasabalar" oluşmasına yol açıyor. Öte yandan, Thu Thiem gibi yeniden yerleşim için inşa edilen birçok yüksek katlı konut alanında da sakin eksikliği yaşanıyor çünkü odak noktası sadece yaşam alanı sağlamak olmuş, yerinde istihdam ve sakinler için uygun fiyatlı olanaklar gibi ihtiyaçlar ele alınmamıştır.

Özellikle Ho Chi Minh şehrinin ve genel olarak Vietnam'daki birçok şehrin aşırı kentleşmesinin, kirlenmesinin ve yağmur dönemlerinde şiddetli sel baskınları yaşamasının başlıca nedenleri nelerdir? Bu durum şehir planlamasından mı yoksa halkın bilinçsizliğinden mi kaynaklanıyor?

Bunun iki ana nedeni var: insan hatası ve kötü yönetim!

Yatırımcılar karlarını en üst düzeye çıkarmak için ağaçları kesmek, gölleri ve kanalları doldurmak ve parkları betonla kaplayarak gayrimenkul projeleri için araziyi artırmak istediklerinde, şehir yöneticileri sakinlerin ortak çıkarlarını korumak için ihlalleri izlemeli ve sıkı bir şekilde ele almalıdır.

Şu anda Ho Chi Minh şehrinin iç kesimlerinde kişi başına sadece yaklaşık 0,5 m2 yeşil alan bulunuyor; bu, Dünya Sağlık Örgütü'nün (DSÖ) sakinlerin sağlığını güvence altına almak için önerdiği minimum 9 m2 ve ideal olarak kişi başına 50 m2'nin üzerindeki seviyeye kıyasla çok düşük. Ho Chi Minh şehrinde, ayrıca yaylalarda ve adalarda aşırı betonarme yapılaşma, kentsel sel baskınlarının artmasına neden oluyor.

Bir zamanlar, sürdürülebilir kalkınma kriterleri göz ardı edilirse Thu Duc şehrinin devasa bir emlak projesine dönüşebileceği konusunda uyarıda bulunmuştu. Ona göre, Thu Duc şehri gerçekten bir uydu şehir mi ve bunu değiştirmek için ne yapılması gerekiyor?

Thu Duc Şehri, ülkedeki ilk şehir içinde şehir örneğidir. Önümüzdeki en büyük zorluk, Thu Duc Şehrinin sadece önceki üç bölgenin başarılarının bir toplamı olmamasıdır; çığır açan düşüncesinin etkinliğini göstermesi ve sadece gayrimenkul projelerinin ölçeğinde değil, aynı zamanda genel sosyo-ekonomik büyümeye katkısı açısından da daha öncekinden çok daha büyük başarılara imza atması gerekmektedir ki, bu modelin Ho Chi Minh Şehrinde ve ülke genelinde çoğaltılmasını düşünmek için bilimsel bir temel oluşturulabilsin.

Thu Duc Şehri

Şehirleşme sadece otoyolların ve lüks alışveriş merkezlerinin yüzeysel görünümüne odaklanamaz; aynı zamanda çevreyi, yeşil alanları ve yaşam kalitesini de dikkate almalıdır. Ona göre, kültüre, parklara, okullara, hastanelere vb. yatırım yapmak ticari yatırımdan çok daha pahalıdır, ancak bu gerçekten de kent sakinlerinin yaşam kalitesini artıran akıllıca bir yatırımdır. Bunu biraz daha açıklayabilir mi?

Vietnam'da, birçok yeni yerleşim bölgesinde zayıf altyapı ve sosyal olanakların eksikliği nedeniyle sıklıkla kötü yol bağlantısı, trafik sıkışıklığı ve sel sorunları yaşanmaktadır.

Kentsel yenileme ve genişleme için hayati bir strateji, altyapının her zaman planlanandan önce tamamlanmasını sağlayarak sürdürülebilir kalkınma için bir temel oluşturmaktır. Bu, teknik altyapıyı (yollar, su temini ve drenaj, elektrik vb.) ve sosyal altyapıyı (okullar, hastaneler, parklar, ticari hizmetler, spor merkezleri vb. gibi ek olanaklar) içerir.

Thu Thiem bölgesi, Thu Duc Şehri

Ho Chi Minh şehrinde uygulanabilecek, kültürel mirasın korunmasına ilişkin uluslararası deneyimlerden bazılarını paylaşabilir misiniz?

Kültürel Miras Kanunu ile yönetilen ulusal mirasın korunması, planlanan mimari mirasın küçük bir yüzdesini oluşturan tarihi yerlerin korunmasına odaklandığı için hâlâ birçok eksikliğe sahiptir.

Gerçekte, kentsel mimari miras yapılarının %80'inden fazlası tarihi anıt değildir; bu nedenle, ana yapının miras alanıyla uyumlu olduğu sürece, geri kalan kısımları ve çevresindeki alanlar yenilenerek, geliştirilerek veya genişletilerek, yeni işlevler entegre edilerek, orijinal halleriyle korunmaları yeterli olabilir.

Bu durum, Şanghay'daki (Çin) Xintiandi Eski Şehri koruma ve yenileme projemizin başarısında da kilit rol oynadı ve korumanın ekonomik açıdan son derece etkili olabileceğini gösterdi; zira bu bölge artık şehrin bütçesine en büyük katkıyı sağlayan yerlerden biri haline geldi.

Toplu taşıma planlaması, modern şehir planlamasının genel ana planının da bir parçasıdır. Ho Chi Minh Şehri Metro Hattı 1'in faaliyete geçmesi modern şehir yaşamını nasıl etkileyecek?

Şehir merkezini kapsayan bir metro ve otobüs sisteminin geliştirilmesi, insanların yaşam ve çalışma biçimlerini daha sürdürülebilir ve çevre dostu bir şekilde değiştirmeleri için yeni fırsatlar yaratmaktadır.

Toplu taşıma odaklı kentsel gelişim (TOD) modelini izleyen, kentsel gelişimle bütünleştirilmiş toplu ulaşım, son teknoloji bir kentsel gelişim stratejisidir. Bu modelde, TOD'un etki alanı içindeki (insanların yaklaşık 10 dakika veya yaklaşık 800 metre içinde bir metro istasyonuna veya metro istasyonuna bağlantı sağlayan otobüs durağına yürüyebilecekleri alanlar) sakinler, toplu taşıma araçlarını kullanarak işe, kamu hizmetlerine, ticari hizmetlere ve eğlence mekanlarına rahatlıkla ulaşabilirler.

Mimar ve doktora sahibi Dr. Ngo Viet Nam Son, Ho Chi Minh Şehri liderleriyle işbirliği içinde Saigon Nehri üzerinde bir araştırma yürütüyor.

Ho Chi Minh şehrinin gelecekteki gelişiminde metro sisteminin rolü ve gerekliliği nedir?

Dünyada 10 milyondan fazla nüfusa sahip hiçbir mega kent, iyi bir toplu taşıma sistemi olmadan etkili bir şekilde işleyemez. Trafik sıkışıklığını azaltmak ve çevre kalitesini korumak için metro veya hızlı otobüs sistemi gibi yüksek kapasiteli bir toplu taşıma sistemine sahip olmak, mega kentler için bir seçenek değil, hayati ve vazgeçilmez bir konudur.

İyi işleyen bir metro ve otobüs sistemi, kentsel manzarayı dönüştürecek ve trafik sıkışıklığı, kaldırımları işgal eden seyyar satıcılar ve çöp atma gibi mevcut kentsel trafik sorunlarını çözecektir. Metro sisteminin tüm şehre yayılması, insanların ulaşım kültürünü ve mevcut yaşam tarzlarını değiştirecek mi?

Metro, insanların ulaşım kültürünü şüphesiz değiştirecek. Öncelikle, halk uzun zamandır kısa mesafeler için bile motosiklet kullanmaya alışmıştı, ancak şimdi zaman ve para tasarrufu sağladığı için toplu taşıma araçlarını daha fazla kullanacaklar.

İkinci olarak, eskiden olduğu gibi okula arabayla götürülüp getirilmek yerine, tüm aile yürüyerek gidebilir. Çocuklar okula yürüyebilir, ebeveynler işe yürüyebilir veya eve dönerken alışveriş merkezine uğrayabilir, yaşlılar ise parka veya sağlık merkezine yürüyebilir.

Üçüncüsü, metropol bölgesindeki kaldırımlar yayalara geri verilmeli, daha geniş, temiz ve güzel hale getirilmeli, yağmur ve güneşten korunmaları için gölge ağaçları veya barınaklar eklenmelidir.

Dördüncüsü, insanlar her gün daha fazla yürüdükleri için sağlıkları daha iyi.

Ben Thanh İstasyonu

Bir keresinde, önümüzdeki 10 yıl içinde birkaç yüz kilometre uzunluğunda kentsel demiryolu inşa etme hedefinin Ho Chi Minh Şehri için kolay olmadığını belirtmişti. Şehir bunu başarmak için ne yapmalı? Gelecekte yedi metro hattını başarıyla inşa etmek için, geçmişteki gecikmeleri ve zorlukları önleyerek, Metro Hattı 1'in inşasından hangi dersler çıkarılabilir ve sonraki hatlar daha hızlı ve verimli bir şekilde nasıl hayata geçirilebilir?

Metro Hattı 1'in tamamlanması neredeyse 20 yıl sürdü. Yasal, mali, yönetimsel, insan kaynakları, bütçesel gibi gecikmelere yol açan nedenleri ele alıp, Şanghay ve Pekin'in 10 yılda onlarca metro hattı inşa etmesine benzer şekilde, yedi hattın tamamı için eş zamanlı olarak standartlaştırılmış bir süreç uygularsak, bu süreyi kısaltabiliriz. Mekanizmaları kolaylaştırmak, çok sektörlü iş birliğini teşvik etmek, finansmanı yönetmek, yatırımları birbirine bağlamak, özel sermayeyi çekmek ve proje için insan kaynaklarını eğitmek amacıyla uzmanlaşmış bir metro ve kentsel gelişim (TOD) konsorsiyumu kurulmalıdır.

Ho Chi Minh Şehri, eski Saigon'un ruhunu ve özünü korurken, nasıl hem medenileşmiş hem de modern bir metropol olarak gelişimini sürdürebilir?

300 yılı aşkın bir geçmişe sahip Ho Chi Minh Şehri, geçmişten bugüne ve geleceğe uzanan, eski Saigon miras merkezini, tarihi Cholon bölgesini, Ben Binh Dong bölgesini, Thu Thiem finans ve ekonomi merkezini, Thu Duc üniversitesi ve yüksek teknoloji kentsel alanını, Thanh Da ekolojik kentsel alanını, Can Gio kıyı ekolojik kentsel alanını ve 21. yüzyıl kimliğine sahip yeni modern yüksek katlı kentsel alanları kapsayan, birçok bölümden oluşan çok yönlü bir kentsel manzara olarak düşünülebilir… Bu kimlik, gelecekte dünyanın önde gelen şehirleriyle eşdeğer, müreffeh bir Ho Chi Minh Şehrinin eşsiz değeri olacaktır!