Çağdaş Vietnam kentsel alanlarını tanımlayan kişi

Bir şehir plancısı olarak, Vietnam'daki mevcut kamusal ve kentsel konut mimarisi hakkında ne düşünüyorsunuz? Sizce kentsel mimarimizdeki eksiklikler nelerdir?

Uzun yıllar süren ekonomik zorlukların ardından, ülkemiz refaha kavuşunca, insanlar yeni bir şey ithal etmek istediler. Açık kapı döneminde, her türlü renk, stil ve malzemeye sahip kalabalık yapılar da dahil olmak üzere birçok yeni şey Vietnam'a akın etti. Bu da, Vietnam'ın kentsel kimliğinin değerini olumsuz yönde etkileme riski taşıyan, karma ve kaotik bir mimari trendi yarattı.

İkincisi, giderek sürdürülemez hale gelen bir kalkınma eğilimi. Her şey ekonomik çıkarlara yönelik, miras niteliğindeki yapılara ve kentsel kimlik alanlarına tecavüz ederek yüksek binalar inşa etmeye ve şehir merkezindeki yeşil alanları ve nadir su yüzeylerini betonlaştırmaya hazır; bu da çevre üzerinde olumsuz etkilere, trafik sıkışıklığına, kirliliğe, toza, sel baskınlarına yol açıyor...

Mimar Ngo Viet Nam Son'a göre kentsel yenileme ve genişlemede çok önemli bir strateji, altyapının her zaman bir adım önde olması gerektiğidir.

Bir zamanlar şöyle demişti: "Kentsel planlama, zenginden fakire, yaşlıdan gence, yatırımcı ve işletmecilerden küçük esnafa, yerlilerden göçmenlere kadar tüm kesimlerin ihtiyaçlarını ve meşru ve özgün çıkarlarını karşılamalıdır." Ho Chi Minh şehrinde kentsel planlama bu öneriyi izliyor mu?

Bir planın uygulanabilir olması için, her sınıftan insanın çeşitli ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde arazi, ekonomi, toplum vb.'nin mevcut durumu hakkında araştırmalara dayanması gerekir.

Özellikle Ho Chi Minh şehrinde ve genel olarak tüm ülkede kentsel planlama henüz kalkınma trendini yönlendirememiştir, ancak sıklıkla vadeye ve gayrimenkul spekülasyonlarına göre kısa vadeli vizyondan büyük ölçüde etkilenmektedir, bu nedenle çoğu zaman faz dışıdır ve pratik ihtiyaçları karşılamamaktadır.

Örneğin, arz, işçiler ve göçmenler için uygun fiyatlı konut talebini karşılamazken, çoğunluğun erişemeyeceği çok sayıda lüks daire inşa etmeye odaklanılmış ve bu da alıcıların çoğunlukla yaşamak yerine yatırım amaçlı konut satın aldığı, ancak kiraya verebilecek kiracı bulmanın zor olduğu ve böylece büyük şehirlerin kalbinde "hayalet kasabalar" oluştuğu bir duruma yol açmıştır. Öte yandan, Thu Thiem gibi yeniden yerleşenler için inşa edilen birçok yüksek katlı konut bölgesinde de, yalnızca konut alanı sağlamakla ilgilendikleri ve henüz bölge sakinlerinin iş ve uygun fiyatlı olanaklara olan ihtiyaçlarını karşılamadıkları için, sakin eksikliği yaşanmaktadır.

Özellikle Ho Chi Minh şehrinin ve genel olarak Vietnam'daki birçok şehrin betonlaşmasının, ciddi şekilde kirlenmesinin ve yağmur yağdığında sular altında kalmasının temel nedeni... planlama mı yoksa insanların farkındalığı mı?

Bunun iki temel nedeni insan ve kötü yönetimdir!

En fazla parayı kazanmayı umarken, yatırımcılar gayrimenkul projeleri için arazi artırmak amacıyla ağaçları kesmek, gölleri ve kanalları doldurmak ve parkları betonlaştırmak istediklerinde, kent yöneticileri, sakinlerin ortak çıkarlarını korumak için ihlalleri izlemeli ve sıkı bir şekilde ele almalıdır.

Şu anda Ho Chi Minh şehrinin merkezinde kişi başına yalnızca yaklaşık 0,5 m2 yeşil alan bulunmaktadır. Bu, Dünya Sağlık Örgütü'nün (WHO) sakinlerin sağlığını korumak için önerdiği kişi başına en az 9 m2, ideal olarak ise 50 m2'nin üzerinde yeşil alan miktarıyla karşılaştırıldığında çok düşüktür. Ho Chi Minh şehrinde ve ayrıca plato ve adalarda aşırı betonlaşma, kentsel alanın giderek daha fazla su altında kalmasına neden olmaktadır.

Sürdürülebilir kalkınma kriterleri göz ardı edilirse Thu Duc City'nin dev bir gayrimenkul projesine dönüşebileceği konusunda bir keresinde uyarıda bulunmuştunuz. Sizce Thu Duc City gerçekten bir uydu şehir mi ve bunu değiştirmek için ne yapılması gerekiyor?

Thu Duc Şehri, ülkede şehir içinde kurulan ilk şehirdir. Önümüzdeki en büyük zorluk, Thu Duc Şehri'nin yalnızca önceki üç bölgenin bireysel başarılarının toplamını içermemesi, aynı zamanda sadece gayrimenkul projelerinin ölçeğinde değil, aynı zamanda genel ekonomik ve sosyal büyümeye sağladığı katkı ölçeğinde de çığır açan düşüncenin etkinliğini ve olağanüstü başarılarını öncekinden kat kat fazla göstermesi gerektiğidir. Böylece, bu modeli Ho Chi Minh Şehri'nde ve ülke genelinde tekrarlamayı düşünmek için bilimsel bir temele sahip olması gerekir.

Thu Duc Şehri

Kentsel gelişim sadece otoyolların ve lüks alışveriş merkezlerinin görünümünü takip etmekle kalmaz, aynı zamanda çevreyi, yeşil alanları ve yaşam kalitesini de hesaba katmalıdır. Size göre kültür, park, okul, hastane vb. alanlara yatırım yapmak ticari yatırımlardan çok daha pahalıdır, ancak bu gerçekten akıllıca bir yatırımdır ve şehir sakinlerinin yaşam kalitesini artırır. Biraz daha açıklayabilir misiniz?

Vietnam'da pek çok yeni yerleşim bölgesinde, yetersiz altyapı ve sosyal olanakların eksikliği nedeniyle yol bağlantıları zayıf, trafik sıkışıklığı ve su baskınları yaşanıyor.

Kentsel yenileme ve genişleme için çok önemli bir strateji, sürdürülebilir kalkınma için bir temel oluşturmaktır; altyapı her zaman bir adım önde tamamlanmalıdır; buna teknik altyapı (yollar, su temini ve kanalizasyon, elektrik vb.) ve sosyal altyapı (okullar, hastaneler, parklar, ticari hizmetler, spor merkezleri vb. gibi eşlik eden tesisler) de dahildir.

Thu Thiem Bölgesi, Thu Duc Şehri

Ho Chi Minh şehrinde uygulanabilecek, miras koruma alanındaki uluslararası deneyimlerinizden bazılarını paylaşabilir misiniz?

Ülke genelinde kültürel mirasın korunması, toplam mimari planlama mirasının küçük bir bölümünü oluşturan kalıntıların korunmasına odaklanılması nedeniyle hâlâ birçok eksikliğe sahip olan Kültürel Miras Kanunu ile yönetilmektedir.

Gerçekte, kentsel mimari miras eserlerinin %80'inden fazlası anıt niteliğinde olmadığından, sadece bir kısmının özgün haliyle korunması yeterli olabilir; kalan kısım ve çevresi, ana eserin miras alanıyla uyumlu olduğu sürece, yeni işlevlerle yenilenebilir, onarılabilir veya genişletilebilir.

Bu aynı zamanda Şanghay'da (Çin) gerçekleştirdiğimiz Tan Thien Dia eski şehrini koruma ve yenileme projesinin başarısının da anahtarıydı; bu, korumanın kesinlikle yüksek ekonomik verimlilik sağlayabileceğini gösterdi, çünkü bu alan artık şehir bütçesine en çok katkıda bulunan yerlerden biri haline geldi.

Toplu taşıma planlaması da modern şehir planlamasının genel planlamasının bir parçasıdır. Ho Chi Minh şehrinde 1 numaralı metro hattının işleyişi modern şehir yaşamını nasıl etkiliyor?

Kentin iç kesimlerini kapsayan bir metro ve otobüs sisteminin oluşturulması, insanların yaşam ve çalışma biçimlerini daha sürdürülebilir ve çevre dostu bir şekilde değiştirmelerine yardımcı olmak için yeni fırsatlar yaratıyor.

TOD modeline (Transit Odaklı Kalkınma) göre kentsel gelişimle ilişkili toplu taşıma, günümüzde gelişmiş bir kentsel gelişim stratejisidir. TOD etki alanındaki (insanların metro istasyonuna veya metro istasyonuna bağlanan otobüs durağına yaklaşık 10 dakikada, yani 800 metrelik bir mesafeye yürüyerek ulaşabildiği alanlar) sakinlerin toplu taşıma araçlarıyla işyerlerine, kamu hizmetlerine, ticari hizmetlere ve eğlence mekanlarına rahatça ulaşabildiği alanlar.

Bilim Doktoru ve Mimar Ngo Viet Nam Son, Ho Chi Minh Şehri liderleriyle birlikte Saigon Nehri'ni inceledi

Ho Chi Minh şehrinin gelecekteki gelişiminde metronun rolü ve gerekliliği nedir?

Dünyada nüfusu 10 milyondan fazla olan hiçbir megakent, iyi bir toplu taşıma sistemi olmadan verimli bir şekilde işleyemez. Trafik sıkışıklığını azaltmak ve çevre kalitesini korumak için metro veya hızlı otobüs gibi yüksek kapasiteli bir toplu taşıma sistemine ihtiyaç duyulması, megakentler için bir seçenek değil, bir hayatta kalma meselesidir.

İyi işleyen bir metro ve otobüs sistemi, şehrin çehresini değiştireceği gibi, trafik sıkışıklığı, seyyar satıcılar, çöp atma gibi mevcut kentsel trafik sorunlarını da çözecektir. Şehrin her yerine bir metro sistemi inşa edildiğinde, insanların trafik kültürlerinin yanı sıra mevcut yaşam biçimleri de değişecek mi?

Metro, insanların seyahat etme şeklini kesinlikle değiştirecek. Öncelikle, insanlar uzun zamandır kısa mesafelerde motosiklet kullanmaya alışkındı, ancak artık zamandan ve paradan tasarruf sağladığı için toplu taşımayı giderek daha fazla kullanacaklar.

İkincisi, eskisi gibi alınıp bırakılmak yerine tüm aile yürüyerek gidebilir. Çocuklar okula yürüyerek gidebilir, ebeveynler işe yürüyerek gidebilir veya eve dönerken alışveriş merkezine uğrayabilir ve yaşlılar parka veya sağlık ocağına yürüyerek gidebilir.

Üçüncüsü, metropol alanındaki kaldırımlar yayalara geri verilmeli, daha havadar, daha temiz, gölgelik ağaçlarla veya güneşten ve yağmurdan korunaklı hale getirilmeli.

Dördüncüsü, insanlar her gün daha fazla yürüdükleri için sağlıkları daha iyi oluyor.

Ben Thanh İstasyonu

Ho Chi Minh Şehri için önümüzdeki 10 yıl içinde birkaç yüz kilometrelik şehir içi demiryolu inşa etme hedefinin kolay olmadığını söylemiştiniz. Bunu başarmak için şehir ne yapmalı? 1 numaralı metro hattının inşasından, sonraki hatları daha hızlı ve etkili bir şekilde hayata geçirmek, önceki gecikmeleri ve zorlukları tekrarlamamak ve önümüzdeki dönemde 7 metro hattı inşa etme projesini hayata geçirmek için hangi dersler çıkarılabilir?

Metro 1. Hattı'nın tamamlanması yaklaşık 20 yıl sürdü. 1. Hat'taki gecikmelerin yasallık, finans, yönetim, insan kaynakları, bütçe vb. açılardan nedenlerini açıklığa kavuşturup, Şanghay ve Pekin'in 10 yılda onlarca metro hattı inşa etmesine benzer şekilde, 7 hattın aynı anda hayata geçirilmesi için standart bir süreç uygulayabilirsek, bu süreyi kısaltabiliriz. Proje için mekanizmaları, sektörler arası iş birliğini, finansal yönetimi, yatırım bağlantısını, sosyal sermayeyi çekmeyi ve insan kaynağı eğitimini netleştirmek için metro ve TOD kentsel gelişiminde uzmanlaşmış bir şirket kurulması gerekmektedir.

Ho Chi Minh şehri eski Saigon'un ruhunu koruyarak nasıl hâlâ medeni ve modern bir şehir olarak gelişebilir?

300 yılı aşkın bir geçmişe sahip olan Ho Chi Minh Şehri, geçmişten bugüne ve geleceğe uzanan birçok bölümüyle çok kimlikli bir kentsel kitap olarak yönlendirilebilir. Bunlar arasında eski Saigon miras merkezi, Cho Lon tarihi alanı, Ben Binh Dong alanı, Thu Thiem finansal ekonomi merkezi, Thu Duc üniversitesi ve yüksek teknoloji kentsel alanı, Thanh Da ekolojik kentsel alanı, Can Gio deniz ekolojik kentsel alanı ve 21. yüzyıl kimliğine sahip yeni modern yüksek katlı kentsel alanlar yer almaktadır... Bu kimlik, gelecekte dünyanın önde gelen şehirleriyle aynı seviyede, müreffeh bir Ho Chi Minh Şehri'nin eşsiz değeri haline gelecektir!