Yükleniciler çöplük malzemelerine "susuzluk" çekiyor

Son zamanlarda dolgu malzemesi, özellikle kum kıtlığı, Thai Binh'deki inşaat projelerinin ilerleyişini etkileyerek müteahhitler için birçok zorluğa yol açmıştır. Çoğu müteahhit çözüm bulmakta zorlanmakta ve birçok risk ve ekonomik kayıpla karşı karşıya kalmaktadır.

Tayland Binh Ekonomik Bölgesi'ndeki bağlantı aksı güzergahında yol tabanı kazısı ve dolgu işleri devam ediyor.

Arz talebi karşılayamıyor.

Thai Binh Şehri Güney Çevre Yolu'nun S1 köprüsünden uzatılmış Chu Van An Caddesi'ne kadar olan inşaatına yatırım yapma projesi, ilin önemli bir trafik projesi olup, Mayıs 2022'de toplam 1.000 milyar VND'den fazla yatırımla başlamıştır. Bir yıldan fazla süren uygulamadan sonra, inşaat birimi şu anda köprüler, menfezler ve prefabrik yapılar inşa ediyor; yol tabanını kazıyor ve dolduruyor, jeotekstiller yayıyor ve temizlenmiş yerlerde zayıf toprağı işlemek için kum yığınları inşa ediyor ve bu da proje hacminin yaklaşık %80'ine ulaşıyor. Bugüne kadar, projenin ödeme değeri 200 milyar VND'yi aştı ve bunun inşaat ve kurulum değeri 160 milyar VND'yi aştı. Ancak proje yatırımcısı, yüksek malzeme fiyatları nedeniyle büyük sermaye artışları nedeniyle birçok zorlukla karşı karşıya.

Thang Long İthalat-İhracat Yatırım Anonim Şirketi (DragonGroup) Genel Müdürü Bay Vu Ngoc Tuyen şunları söyledi: "Çöp sahası malzemesi satın almak daha önce hiç bu kadar zor olmamıştı. Her türlü malzemenin fiyatları hızla arttı, çöp sahası malzemesi tedarik etmek için birçok işletme, maden sahibi ve iskele sahibiyle iletişime geçmek zorunda kaldık, ancak proje için zamanında tedarik sağlamak hâlâ çok zor."

Yükleniciler, Tayland Binh Ekonomik Bölgesi'ndeki bağlantı yolu projesinin 3. Hattı'nın ilerlemesini hızlandırmaya odaklanıyor. Yaklaşık 13 km uzunluğundaki hat üzerinde inşaat için yaklaşık 2 milyon ^metreküp dolgu malzemesine ihtiyaç duyuluyor.

3. Hattın yüklenicisi Xuan Quang İnşaat Şirketi'nden Bay Hoang Dinh Hieu şunları söyledi: Şu anda ortak girişim yüklenicisinin en büyük endişesi, çöp sahası malzemelerinin tedariki. Talep çok yüksek, ancak şu anda malzeme tedariki hacmin yalnızca yaklaşık sekizde birini karşılıyor. Yüklenici, malzemeleri temin etmek için daha uzak illerdeki tedarikçilerle iletişime geçmek zorunda, bu nedenle nakliye maliyeti çok daha yüksek. Belirlenen gereksinimleri ve ilerlemeyi sağlamak için teknik çözümü ayarlamamız gerekiyor. Ancak, malzeme eksikliği projenin ilerlemesini etkileme riski taşıyor.

Birçok riskle karşı karşıyayız

Dolgu malzemesi sorununun yanı sıra, yükleniciler her türlü çelik (yuvarlak çelik, şekillendirilmiş çelik, öngerilmeli kablolar...), çimento, asfalt, çimento betonu için taş agregası, asfalt betonu, çimento betonu üretimi için sarı kum... gibi birçok ana malzemenin dalgalanan fiyatları durumuyla da karşı karşıya kalmaktadır. Bunun nedeni, yakıt ve girdi malzemelerinin fiyatlarının yüksek olması ve her türlü tedarikin kıt olmasıdır.

İlin önemli bir projesi olan sahil yolu projesinin bu yıl sonuna kadar tamamlanması bekleniyor. Ancak malzeme kıtlığı ve yüksek fiyatlar nedeniyle, işletmeler çoğu zaman yavaş bir tempoda çalışmak zorunda kalıyor ve malzeme bekliyor. Bu durum, inşaatın ilerleyişini olumsuz etkiliyor ve programın gerisinde kalma riski taşıyor. Hesaplamalara göre, projenin yol tabanını doldurmak için yaklaşık 3,1 milyon ^metreküp kuma ihtiyacı olacak, ancak şu ana kadar talebin yalnızca %65'ini karşılayabildi.

Sahil Yolu İnşaatı Komutanı Bay Vu Van Toan şunları söyledi: 2020 yılı başında bütçe hazırlanırken, projenin ana malzemeleri düşük fiyatlardaydı (inşaat çeliği fiyatı yaklaşık 12.000 VND/kg; kara kum fiyatı yaklaşık 85.000 VND/ ^m3 ; dizel fiyatı yaklaşık 12.500 VND/litre). Ancak mevcut fiyatlarla proje maliyeti yaklaşık %20-30 oranında artıyor.

İnşaat malzemesi eksikliği ve ani fiyat artışları, yüklenicilerin projeleri yürütürken zararlarını telafi etme riskiyle karşı karşıya kalmasına neden olmuştur. Uzayan proje uygulama süresi, işçilik, proje yönetimi, fırsat maliyetleri gibi bir dizi başka maliyeti de beraberinde getirmiştir. Proje inşaatı sırasında dolgu malzemesi eksikliğini gidermek için yükleniciler, malzeme mevcut olduğunda inşaat faaliyetlerini maksimuma çıkarmış, inşaat yöntemlerini ayarlamış, yükleme malzemelerini kumdan kırma taşa aktarmış ve fazla toprağı değerlendirmiştir. Aynı zamanda, kaynakları yoğunlaştırarak ve malzeme kaynaklarını önceden proaktif olarak sipariş ederek maliyetlerden tasarruf edilmiştir. Ancak bu yalnızca geçici bir çözümdür. Uzun vadede, dolgu projeleri ve önemli trafik çalışmaları için kum kullanımına öncelik vermek üzere yetkili makamların müdahalesi ve yönetimi gerekmektedir. İnşaat çalışmaları ve projelerdeki zorlukları çözmek için yapılan toplantılarda, il yöneticileri, özellikle Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanlığı olmak üzere ilgili birimlerden ve şubelerden, ile arazi kullanım planlarını tamamlamaları, inşaat kumu madenlerini gözden geçirerek proje inşaatı için proaktif olarak dolgu malzemesi tedarik etmeleri konusunda tavsiyede bulunmalarını talep etmişlerdir; İnşaat Bakanlığı'nın inşaat malzemelerinin fiyatlarını zamanında ve piyasa fiyatlarına yakın bir şekilde yönetmesi ve açıklaması gerekmektedir. Yatırımcılar, yükleniciler için zorlukları ortadan kaldırmalı ve malzeme tedarik eksikliği nedeniyle programın gerisinde kalma riskiyle karşı karşıya kalabilecekleri teklif paketleri için süreyi uzatmayı düşünmelidir. Ayrıca, yükleniciler, yetkili makamların, piyasayı istikrara kavuşturmak ve mevcut ihtiyaçları karşılayacak inşaat malzemesi tedarikini sağlamak için Hükümete makro çözümler önermelerini beklemektedir.