Müteahhitler tesviye malzemelerine çok ihtiyaç duyuyor.

Báo Thái Bình•21/06/2023

Son dönemde özellikle kum olmak üzere dolgu malzemesi kıtlığı, Thai Binh eyaletindeki inşaat projelerinin ilerlemesini önemli ölçüde etkileyerek müteahhitler için ciddi zorluklara neden oldu. Çoğu müteahhit alternatif çözümler bulmak zorunda kaldı ve sayısız risk ve ekonomik kayıpla karşı karşıya kaldı.

Thai Binh Ekonomik Bölgesi içindeki ana bağlantı yolunda şu anda yol tabanı kazısı ve dolgu inşaatı çalışmaları devam etmektedir.

Arz, talebi karşılamaya yetmiyor.

Thai Binh şehrinin S1 köprüsünden Chu Van An yolunun uzatılmış bölümüne kadar olan Güney Çevre Yolu'nun inşası projesi, ilin önemli bir ulaşım projesi olup, Mayıs 2022'de toplam 1.000 milyar VND'nin üzerinde bir yatırımla başlatılmıştır. Bir yıldan fazla süren uygulama sonrasında, inşaat birimi şu anda köprü, menfez ve prefabrik bileşenler üzerinde çalışmakta; yol yatağını kazıp doldurmakta, jeotekstil kumaş döşemekte ve arazi temizlenmiş alanlarda zayıf zemin temellerini güçlendirmek için kum kazıkları inşa etmektedir; bu da proje hacminin yaklaşık %80'ine ulaşmıştır. Bugüne kadar proje için ödenen tutar 200 milyar VND'yi aşmış olup, bunun 160 milyar VND'den fazlası inşaat değeridir. Ancak, proje yatırımcısı, artan malzeme fiyatlarından kaynaklanan önemli maliyet aşımları nedeniyle birçok zorlukla karşı karşıyadır.

Thang Long İthalat-İhracat Yatırım Anonim Şirketi (DragonGroup) Genel Müdürü Bay Vu Ngoc Tuyen şunları söyledi: "Tesviye malzemesi temini daha önce hiç bu kadar zor olmamıştı. Tüm malzemelerin fiyatları keskin bir şekilde arttı. Tesviye malzemesi tedarik etmek için birçok işletme, maden sahibi ve tersane sahibiyle iletişime geçmek zorunda kaldık, ancak proje için zamanında tedarik sağlamak hala çok zor."

Thai Binh Ekonomik Bölgesi'ndeki bağlantı ana arter yol projesinin üçüncü bölümünün yapımı şu anda yükleniciler tarafından hızlandırılıyor. Yaklaşık 13 km uzunluğundaki bu bölüm boyunca inşaat için gereken tesviye malzemesi ihtiyacı yaklaşık 2 milyon ^m³ civarındadır.

3. Hattın yüklenicisi olan Xuan Quang İnşaat Şirketi'nden Bay Hoang Dinh Hieu şunları söyledi: "Şu anda yüklenici konsorsiyumu için en büyük endişe, tesviye malzemelerinin teminidir. Talep çok yüksek, ancak şu anda tedarik, gerekli hacmin yalnızca yaklaşık 1/8'ini karşılıyor. Yüklenici, malzeme temin etmek için daha uzak illerdeki tedarikçilerle iletişime geçmek zorunda kalıyor, bu da nakliye maliyetlerini önemli ölçüde artırıyor. Gereksinimlerin ve zaman çizelgesinin karşılanmasını sağlamak için teknik çözümleri ayarlamak zorundayız. Buna rağmen, malzeme kıtlığı projenin ilerlemesini etkileme riski taşıyor."

sayısız riskle karşı karşıya

Tesviye malzemeleri sorununun yanı sıra, müteahhitler çeşitli çelik türleri (yuvarlak çelik, şekillendirilmiş çelik, öngerilmeli kablolar...), çimento, asfalt, çimento beton ve asfalt beton için agrega, çimento beton üretimi için sarı kum gibi birçok temel malzemenin dalgalanan ve yükselen fiyatlarıyla da karşı karşıya kalmaktadır. Bunun nedeni, yakıt ve girdi malzemelerinin yüksek fiyatları ve bu malzemelerin tedarikinde yaşanan kıtlıktır.

İlin önemli projelerinden biri olan kıyı yolu projesinin bu yılın sonuna kadar tamamlanması bekleniyor. Ancak, malzeme kıtlığı ve yüksek maliyeti nedeniyle, inşaat şirketleri genellikle malzeme tedarikini bekleyerek yavaş bir tempoda çalışmak zorunda kalıyor. Bu durum inşaat ilerlemesini etkiliyor ve gecikme riskini artırıyor. Projenin yol yatağı düzeltmesi için yaklaşık 3,1 milyon ^metreküp kuma ihtiyaç duyacağı tahmin ediliyor, ancak şu ana kadar talebin yalnızca yaklaşık %65'i karşılanabildi.

Sahil yolu projesinin inşaat sorumlusu Bay Vu Van Toan şunları belirtti: "2020 yılının başlarında maliyet tahmini hazırlanırken, projenin ana malzemeleri düşük fiyat seviyesindeydi (inşaat çeliği yaklaşık 12.000 VND/kg; siyah kum yaklaşık 85.000 VND/ ^m³ ; dizel yakıt yaklaşık 12.500 VND/litre). Ancak mevcut fiyatlarla proje maliyetleri yaklaşık %20-30 oranında artıyor."

İnşaat malzemesi kıtlığı ve fiyatlardaki ani artış, müteahhitleri proje yürütme sırasında zarar etme riskiyle karşı karşıya bırakmıştır. Proje süresinin uzaması, işçilik, proje yönetimi ve fırsat maliyetleri gibi bir dizi başka maliyete yol açmıştır. İnşaat sırasında tesviye malzemesi kıtlığını aşmak için müteahhitler, malzeme mevcut olduğunda inşaat ekibi sayısını en üst düzeye çıkarmış, inşaat yöntemlerini ayarlamış, yükleme için kum yerine kırılmış taş agregası kullanmış ve fazla toprağı değerlendirmiştir. Aynı zamanda, kaynakları yoğunlaştırarak ve malzemeleri önceden sipariş ederek maliyetlerden tasarruf sağlamışlardır. Ancak bunlar sadece geçici çözümlerdir. Uzun vadede, önemli ulaşım projelerinde tesviye için kum kullanımının önceliklendirilmesi için ilgili makamların müdahalesi ve yönetimi çok önemlidir. İnşaat projelerindeki zorlukları ele almak için yapılan toplantılarda, il liderleri ilgili departman ve kurumlardan, özellikle Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanlığı'ndan, arazi kullanım planlamasını destekleme, inşaat kum ocaklarını gözden geçirerek proje inşaatı için tesviye malzemesi tedarikini proaktif olarak güvence altına alma konusunda il yönetimine tavsiyelerde bulunmalarını talep etmişlerdir; İnşaat Bakanlığı'nın ise piyasa fiyatlarını daha iyi yansıtacak şekilde inşaat malzemesi fiyatlarının zamanında ve doğru bir şekilde açıklanmasını yönetmesi gerekmektedir. Yatırımcılara, yükleniciler için zorlukları gidermeleri ve malzeme kıtlığı nedeniyle gecikme riski taşıyan paketlerin teslim sürelerini uzatmayı değerlendirmeleri çağrısında bulunuldu. Ayrıca, yükleniciler yetkili makamların, piyasayı istikrara kavuşturmak ve mevcut talebi karşılayacak inşaat malzemesi tedarikini sağlamak için hükümete makro düzeyde çözümler önermesini umdular.