Karayolu yönetimi ve işletmesinde birçok eksiklik var

İstatistikler, Temmuz 2025 sonu itibarıyla ülke genelinde yaklaşık 2.300 km otoyol bulunduğunu, bunun 1.200 km'den fazlasının Kuzey-Güneydoğu Otoyolu tarafından hizmete açıldığını, geri kalanının ise bölgeler ve ekonomik bölgeler arasındaki büyük idari merkezleri birbirine bağlayan tali otoyollar olduğunu göstermektedir. Ancak, yönetim ve işletmede hâlâ birçok eksiklik bulunmakta ve bazı standartlar ve düzenlemeler henüz mevcut değildir.

Karayolu yönetimi ve işletmesi konusuna gelince, Ulusal Trafik Güvenliği Komitesi (NTSC) Başkan Yardımcısı Le Kim Thanh, belirlenen hedefe göre 2025 yılı sonuna kadar yaklaşık 870 km'lik yolun tamamlanıp kullanıma açılacağını ve bu yıl sonuna kadar ülke genelinde 3.000 km'lik bir yol hedefine ulaşılacağını söyledi. Ancak, şu ana kadar karayolu yönetimi ve işletmesinde hala 4 büyük zorlukla karşı karşıyayız.

Öncelikle, faaliyette olan yaklaşık 2.300 km'lik otoyollar arasında, hâlâ yalnızca iki şeritli, sert bariyersiz, emniyet şeridi olmayan ancak emniyet şeritlerinin kullanıldığı, gece aydınlatmasının yetersiz olduğu, özellikle geceleri, otoyolda araçlar sorun yaşadığında görüşün sınırlı olduğu ve öngörülen uzaktan uyarıların tam olarak uygulanmadığı birçok bölüm bulunmaktadır; bu da trafik kazalarının meydana gelmesini kolaylaştırmaktadır. Ayrıca, hız, işaret konumları, şerit ayrımı vb. konulardaki teknik standartların uygulanmasındaki tutarsızlık ve pratiksizlik, özellikle yeni sürücüler veya otoyolda nadiren araç kullananlar için kafa karışıklığına ve utanç verici durumlara yol açmaktadır.

Bazı otoyollarda dinlenme tesisleri ve akaryakıt istasyonları bulunmuyor, ancak yetersiz hizmet ve standartların altında tuvaletler, yol kullanıcıları için büyük zorluklara yol açıyor. Bay Thanh'a göre, bu durum yalnızca sürücülerin sağlık ve psikolojisini etkilemekle kalmıyor, aynı zamanda yorgunluk, konsantrasyon eksikliği ve otoyolda yasadışı parklanma gibi dolaylı yollardan da kaynaklanabiliyor.

Bu arada, karayollarında düzen ve trafik güvenliğinin yönetimi, doğrudan yönetim biriminin dinamizmine bağlı olarak hâlâ sınırlıdır. Karayollarının özellikleri gereği, kaza ve olaylar meydana geldiğinde, yönetim ve işletme birimleri ile fonksiyonel güçler arasındaki bilgi ve koordinasyon, senkronizasyon ve eşgüdüm açısından hâlâ eksiktir ve bu da bazı vakaların yavaş ve karmaşık bir şekilde ele alınmasına yol açmaktadır.

Karayolu ve Demiryolu Trafik Devriye ve Kontrol Dairesi (Trafik Polisi Dairesi) Başkan Yardımcısı Yarbay Pham Duc Dong'a göre, şu anda ülke genelinde karayollarında doğrudan görev yapan yalnızca yaklaşık 200 memur ve asker bulunuyor. Karayolu ağının toplam uzunluğu 2.300 km'yi aşıyor ve destek araçları oldukça sınırlı. Kore'de, yaklaşık 500 km'lik bir karayolundan sorumlu bir trafik polisi biriminde 120 personel, 40 araç ve 2 uçak bulunuyor. Bunlardan 30'u trafiği kontrol etmek ve yönetmek için helikopter kullanma konusunda eğitimli.

Yarbay Dong, "Karşılaştırma göreceli olsa da, ülkemizdeki karayolları sisteminin yönetimi ve işletilmesinde yetkililerin insan kaynağı sıkıntılarını kısmen ortaya koyuyor" dedi.

Modern otoyolların güvenli, yeşil, temiz ve güzel olması gerekir.

Vietnam Otoyol İşletme ve Bakım Anonim Şirketi (VEC O&M) temsilcisi, VEC'nin şu anda birçok ana yol da dahil olmak üzere yaklaşık 520 km otoyolu yönetip işlettiğini belirtti. İşletme ve işletme sürecinde, özellikle bakım ve onarım çalışmalarında bazı eksiklikler ortaya çıktı. VEC O&M'ye göre, otoyollardaki düzenli bakım şimdiye kadar çoğunlukla manuel olarak ve modern makineler olmadan yapıldığından, bakım çalışmaları modernize edilmedi. Bu durum, özellikle görevi yürütenler ve trafiğe katılanlar için trafik güvenliği açısından potansiyel bir risk oluşturmaktadır.

Vietnam Otomobil Taşımacılığı Derneği temsilcisi, otoyolların yönetim ve işletiminde hâlâ birçok eksiklik olduğunu söyledi. Her otoyol hizmete girdikten sonra, eksikliklerin giderilmesi aşamasının unutulduğu veya aşıldığı halde geciktiği görülüyor. Ayrıca, bazı otoyolların kalitesi uzun yıllar hizmet verdikten sonra hâlâ çok iyi, ancak bazı güzergahlar kötüleşmiş olmasına rağmen onarımı yavaş; bazı güzergahlarda ise sadece 2 şerit var ve Yen Bai - Lao Cai kesiminde olduğu gibi acil durum şeridi yok...

Yukarıdaki eksiklikleri kabul eden Vietnam Karayolları İdaresi Trafik Yönetimi ve Organizasyon Daire Başkanı Bay Le Hong Diep, sınırlı kaynaklar nedeniyle birçok otoyolun yatırım ölçeğinin sınırlı olduğunu söyledi. Vietnam'daki otoyolların çoğu şu anda 2-4 şeritli, çok azı ise 6 şeritli. Dahası, yönetim ve işletme altyapısı hala senkronize değil, ITS sistemi eksik ve modern değil...

Karayollarının işletimi ve yönetimi hakkındaki görüşlerini paylaşan İnşaat Ekonomisi Enstitüsü İnşaat Fiyatlandırma Dairesi Başkanı Bay Pham Huy Cuong, şunları söyledi: Karayolları yeşil, temiz ve güzel olmalı, ancak mevcut yılda yalnızca 2-4 kez olan çim biçme oranı gerçekçi değil. Bu, oranın doğru ve yeterli hesaplama doğrultusunda yakında ayarlanması gerektiğini gösteren sadece bir örnek.

VEC liderine göre, Vietnam'ın otoyol ağının 2030 yılına kadar 5.000 km'ye ve 2050 yılına kadar 9.000 km'ye ulaşması beklenirken, yönetim ve işletme çalışmalarının uzmanlaşmış, modern ve sürdürülebilir bir sektör olarak şekillendirilmesi ve sosyo -ekonomik kalkınma stratejisiyle yakından bağlantılı olması ve yakında ele alınması gereken bir dizi konunun bulunması gerekiyor. İlk olarak, otoyolların yönetimi, işletimi ve bakımı konusunda kanunlardan, kararnamelerden genelgelere kadar her şeyi birleştiren senkronize bir yasal çerçevenin yakın zamanda oluşturulması; yüksek hızlı yol yüzey bakım prosedürleri, ITS güvenlik gereklilikleri, Operasyon Merkezi standartları, yangın önleme ve kurtarma sistemleri de dahil olmak üzere otoyollar için ayrı bir teknik standartlar seti yayımlanması gerekiyor. İkinci olarak, periyodik ve plansız onarımlar ve acil müdahale için istikrarlı bir sermaye kaynağı sağlayan bağımsız bir otoyol bakım fonu oluşturulması düşünülerek finansal mekanizmanın yenilenmesi gerekiyor.

Üçüncüsü, proje yaşam döngüsü ve gerçek bozulma seviyesi verilerine dayanarak sermayeyi etkin bir şekilde tahsis etmek için Yol Varlık Yönetimi (RBAM) modelini uygulayın; tüm otoyolları birbirine bağlayan ve operasyonları izlemek, tahmin etmek ve koordine etmek için Yapay Zeka, Büyük Veri ve Nesnelerin İnterneti (IoT) kullanan bir Ulusal Entegre Operasyon Merkezi kurun. Kapsamlı bir ITS sistemi geliştirin: Kazaların erken uyarısı, meteorolojik izleme, yük yönetimi, akıllı trafik kontrolü. Özellikle, yönetim organizasyon modelinin, devlet yönetim kurumları, yatırımcılar ve işletme birimleri arasındaki rolleri net bir şekilde tanımlayarak, konsantrasyon - profesyonellik - akışkanlık yönünde kısa sürede tamamlanması gerekmektedir.

Kaynak: https://cand.com.vn/Giao-thong/nhieu-bat-cap-trong-quan-ly-van-hanh-duong-cao-toc-i784768/