• Bac Lieu, "3.000 km'lik otoyolu tamamlamak için 500 gün ve gece" kampanyasına yanıt veriyor.
  • Ca Mau - Dat Mui otoyol projesi acil olarak ilerletilmelidir.
  • Ca Mau, Ağustos Devrimi ve 2 Eylül Ulusal Günü'nü kutlamak amacıyla eş zamanlı olarak inşaat projelerine ve girişimlerine başladı ve bunların açılışını gerçekleştirdi.

Ulaşımın zor olduğu bir dönem.

2000'li yılların başlarında, Ca Mau eyaleti, tuzlu su ve tatlı suyun iç içe geçtiği bir dönemde dramatik bir dönüşüm geçirdi ve karides-pirinç tarımı konusu gündemde önemli bir yer edindi. Yatırım sermayesi sınırlı ve parçalıydı, öncelikle sulama altyapısına odaklanmıştı; ulaşım büyük ölçüde su yollarına bağımlıydı. Eyalet uzak, hâlâ yoksul ve izolasyonu nedeniyle daha da dezavantajlıydı.

Năm Căn Köprüsü, Ho Chi Minh Otoyolu üzerindeki Cửa Lớn Nehri'ni geçmektedir.

O zamanlar, eski Ca Mau eyaletinde, harap hali ve dar genişliği nedeniyle oldukça engebeli olmasına rağmen, sadece Ca Mau şehrinin merkezinden eyalete doğru uzanan 1 numaralı Ulusal Karayolu geçilebilir olarak kabul ediliyordu. Şimdi en işlek caddelerden biri olan Tran Hung Dao Caddesi, o zamanlar sadece kısa, çamurlu bir yoldu ve sakinler tarafından inşa edilen, harap evlere giden küçük yan yollarla birbirine bağlanıyordu.

Bölgelere ulaşmak için çoğu insan su yoluyla seyahat etmek zorundaydı ve bu da Ca Mau'yu Kuzey ve Güney olmak üzere iki ayrı bölgeye ayırıyordu. 1. Mahalledeki (şimdiki An Xuyen Mahallesi) A İskelesinden Tac Thu kavşağına gidildiğinde, sonsuz yeşil melaleuca ağaçlarıyla dolu U Minh acı su mangrov bölgesine; yukarı doğru şeker kamışı ve pirinç tarlalarıyla Thoi Binh tatlı su bölgesine; ve aşağı doğru Ong Doc Nehri boyunca, Tran Van Thoi Bölgesi'nde karides ve balıklarla dolu Batı Denizi'ne gidilebiliyordu. B İskelesi (eskiden 7. Mahallede, Ca Mau - Bac Lieu kanalı ve Ganh Hao'nun kesiştiği noktada, şimdiki Tan Thanh Mahallesi'nde; daha sonra 8. Mahalleye, şimdiki Ly Van Lam Mahallesi'ne taşındı) her türlü su aracıyla doluydu. Buradan Ganh Hao Nehri'ni takip ederek Dam Doi ve Doğu Denizi'ne; Bay Hap Nehri'ni takip ederek Cai Nuoc'a ve ardından Phu Tan'a gidilebiliyordu; Doğu kıyısından kestirme yoldan Nam Can'a gidin; ya da Cua Lon Nehri'ni geçerek alüvyal ovanın uzak köşelerindeki Ngoc Hien ve Dat Mui'ye ulaşın.

Yolların olmaması ve feribotla seyahat gerektirmesi nedeniyle bölgenin ıssızlığı ve izolasyonu, genellikle unutulmaz ve komik anekdotlarla hatırlanır. Hikayeye göre, 2004 yılında Ngoc Hien iki bölgeye ayrıldı: Nam Can ve Ngoc Hien. Yeni Ngoc Hien bölge merkezi, eskiden bir ormancılık şirketinin merkezi olan Kien Vang'da bulunuyordu. Her gün, şafak vakti Nam Can'dan hareket eden "resmi bir feribot", personeli Ngoc Hien'e işe götürüyordu; uzun mesafe ve gün batımından önce "Lao Lang Körfezi"ni hızla geçme gerekliliği nedeniyle saat 16:30'da Nam Can'a geri getirilmeleri gerekiyordu. Buna rağmen, Cua Lon Nehri'ne vardıklarında zaten alacakaranlık çökmüştü; gerçekten de "ormanlardan gelmek" durumu söz konusuydu, çünkü Nam Can şehri diğer tarafta çoktan ışıklandırılmıştı. O zamanlar Ngoc Hien'de Kien Vang'dan Rach Goc'a uzanan, genişliği 1 metreyi biraz aşan tek bir yol vardı ve geceleri sokak lambası yoktu. Feribotu kaçıranların, karanlık çöker çökmez ormanın derinliklerindeki toplu konut komplekslerinde erken yatmak zorunda kalmalarından başka çareleri yoktu...

Ca Mau kasabası henüz küçük bir kasaba iken, Tac Thu'ya sadece dar bir yol olduğunu hatırlıyorum. Ong Doc ve Cai Tau'ya geçmenin tek yolu, başlangıçta sadece motosikletler için olan küçük bir demir köprüydü; dört tekerlekli araçlar sadece tek yönde gidebiliyordu. Ekonomik zorlukların yaşandığı bir dönemde, bu köprü o zamanlar kırsal kesimdeki en büyük ve modern köprülerden biri olarak kabul ediliyordu ve Minh Hai İl Parti Komitesi eski Sekreteri Sayın Doan Thanh Vi'nin büyük azmine bir kanıt niteliğindeydi. 2002'deki yıkıcı U Minh Ha orman yangınından sonra, il, Nong Truong kanalı boyunca Coi 6'ya kadar uzanan ve Hon Da Bac Ulusal Tarihi Alanı'ndaki kıyıya kadar uzanan bir yol açtı.

Önemli binalar

Parti ve hükümet liderlerinin güçlü siyasi kararlılığıyla, özellikle Ca Mau'nun ve genel olarak Mekong Deltası bölgesinin açık denize ulaşabilmesi için zorlukların üstesinden gelmeyi hedefleyen çalışmalar kapsamında, savaş sırasında çok acı ve yıkıma uğramış bu devrimci üs bölgesine duyulan tüm sorumluluk ve sevgiyle, önemli ulaşım projeleri kademeli olarak inşa ediliyor. Sayın Ngo Thinh Duc, Ulaştırma Bakan Yardımcısı olduğu dönemde, kendisine derinden borçlu olan bu topraklara ait olma duygusuyla ve gönül rahatlığıyla emekli olabilmesi için, 7. ve 8. mahalleleri birbirine bağlayan 1 numaralı Ulusal Karayolu üzerindeki Ganh Hao 2 köprüsünün tamamlanmasını içtenlikle dile getirmişti.

Ormanların arasından Ca Mau yarımadasına doğru kıvrılan bir can simidi gibi, Ho Chi Minh Yolu, tüm bu ulusu birleştirme iradesini ve özlemlerini somutlaştıran bir yoldur.

Hâlâ hatırlıyorum, o zamanlar İl Halk Komitesi Başkanı olan Sayın Ngo Thinh Duc ve Sayın Bui Cong Buu ile birlikte, Dam Cung köprüsü de dahil olmak üzere, Nam Can'a giden 1 numaralı Ulusal Karayolu üzerindeki inşaat paketlerinin temel atma törenlerine katılmak için yaptığımız zorlu yolculuğu; ya da Sayın Pham Thanh Tuoi İl Halk Komitesi Başkanı iken, onunla birlikte Cua Lon nehrinin kıvrımlı kıyılarında, orman kenarlarına girerek, sarmaşıkları ayırarak, alüvyon toprak katmanlarını kazarak, Ho Chi Minh Yolu üzerindeki Dat Mui'ye giden Nam Can köprüsünün yerini bulmak için yaptığımız zorlu yolculuğu... çok fazla zorluk ama aynı zamanda çok fazla gurur ve heyecan. Çalışma grubunun üyelerinin terleri tuzlu toprakla karışarak tatlı bir özlemi yansıtıyordu: Ngoc Hien'in "izole ada"sını silmek, ülkenin en güney ucundaki bu kutsal toprağın potansiyelini uyandırmak, tüm ulusu birleştirmek ve tüm ülke halkının Dat Mui'ye duyduğu özlemi yerine getirmek.

O dönemde, Dam Doi'nin hâlâ bağlantı köprüsüne ihtiyaç duyan "izole bir ada" olduğunu fark eden dönemin Başbakanı Sayın Nguyen Tan Dung, Khai Long'da düzenlenen bir etkinlikte, "Yüzer bir köprü inşa etmeli miyiz?" diye sordu. Bu soru aynı zamanda bir emir niteliğindeydi. Ulaştırma sektörü, benzeri görülmemiş bir mekanizma altında, Hoa Trung köprüsü inşaat projesini (Ganh Hao nehrini geçerek Ca Mau - Dam Doi yoluna bağlanan ve Ca Mau şehrini Dam Doi ilçesine bağlayan köprü) acilen hayata geçirdi. Ve çok kısa bir süre içinde, 16 Ocak 2016'da, Nam Can'dan Dat Mui'ye uzanan Ho Chi Minh Karayolu'nun açılışıyla eş zamanlı olarak Hoa Trung köprüsü teknik trafiğe açıldı. Bu iki proje, özellikle Ca Mau ilinin ve genel olarak Mekong Deltası'nın sosyo-ekonomik kalkınması ve ulusal savunma ve güvenliğinin güçlendirilmesi açısından büyük önem taşımaktadır. Bu vesileyle, eski Genel Sekreter Le Kha Phieu da Ca Mau'daki kutlamalara katıldı.

Dam Doi'den il merkezine giden ve Hoa Thanh mahallesinden geçen yol yeni kullanıma açıldı. Gelecekte, Tan Thanh mahallesine bağlanan 3/2 köprüsü ve Ly Van Lam mahallesine bağlanan Nguyen Dinh Chieu köprüsü inşa edildiğinde, kentsel alan genişleyecektir.

Yarımadanın en ucuna uzanan Ho Chi Minh Yolu'ndan bahsetmek güçlü duygular uyandırıyor. Bize, temelleri atmak için ormanın içinden geçenlerin, uçsuz bucaksız, derin ormanlar ve karmaşık nehir ve kanal ağları arasında sık sık birbirinden ayrıldığı ilk günleri hatırlatıyor. Uzaklardan büyük miktarda kum ve taş taşıyan tekneler ve mavnalar, inşaat alanına ulaşmak için dar su yollarından geçerek daha küçük gemilere "aktarılmak" zorundaydı. Gelgitler her gün yükselip alçaldığı ve alçak gelgitte nehir dar bir kanala dönüştüğü için sık sık "dinlenme noktalarında" durmak zorunda kalıyorlardı. Dar koylar ve körfezlerden geçen kıyı bölgelerinde zorluklar daha da büyüktü ve yolculuğu inanılmaz derecede zor ve tehlikeli hale getiriyordu. O ücra, bataklık arazideki ilk inşaat alanının görüntüsünü hatırlamak ve ardından bugün ormanın içinden bir iplik, bir can simidi gibi kıvrılan patikaya bakmak, bu projeye öncülük etmedeki muazzam birlik ve kararlılık gücünü derinden takdir etmemizi sağlıyor...

Yolun teknik trafiğe resmen açıldığı gün daha da dokunaklıydı. Sade, dürüst insanlardan oluşan gruplar, tarlaların arkasında ve ormanın kenarında toplanarak, bu topraklara ilk arabanın girişini ilk kez görmeyi bekliyorlardı. Yetişkinler ve çocuklar aynı şekilde neşeli ve heyecanlıydı, şenlikli bir atmosfer yaratmışlardı. Nasıl heyecanlanmasınlar ki? Artık yol sayesinde, nesillerdir ormanda yaşayan, kanallar ve hendeklerden tekneyle geçerek yolculuk eden insanlar, derin nehirleri geçme veya yoğun ormanlarda kaybolma tehlikesiyle karşılaşmadan nihayet "karaya çıkabileceklerdi"...

Güney'de öncü konuma ulaşma arzusu

Her şeyden önce, Başkan Ho Chi Minh'in adını taşıyan ve Ca Mau Burnu'na giden yolun değeri ve önemi, sadece yerel halkın uzun zamandır beslediği hayalleri gerçekleştirmesinde değil, aynı zamanda Kuzey ve Güney'i birbirine bağlayan ulusal birliği ifade etmesinde ve açık denize uzanan güçlü bir ulus özlemini yansıtmasında yatmaktadır.

Muhteşem bir geçmiş - güzel bir bugün - parlak bir gelecek. Sırtı ormana, önü denize dönük olan ve üzerinde "Ho Chi Minh Yolu - Ca Mau Bitiş Noktası KM 2436" yazısı bulunan Ca Mau Burnu'ndaki bu simge yapı, bu toprakların alüvyal toprakla birlikte genişlemeye devam edeceğinin bir teyidi niteliğindedir.

Genel Sekreter To Lam, Kasım 2024'te Ca Mau Burnu'nu ziyaretinde, ülkenin bu kutsal topraklarına duyduğu özel sevgiyle, ülkenin en güneydeki "kıtasını" genişletme arzusunu yürekten dile getirmişti. Ve şimdi, Parti liderinin öngörülü vizyonuyla bu özlemin gerçekleşmesiyle, Ca Mau Burnu'na kadar uzanan bir otoyol, Hon Khoai Adası'na bir köprü ve Hon Khoai Adası'nda çift amaçlı bir liman inşa etme projesinden daha harika ne olabilir? Bu projeler, 19 Ağustos'ta, ildeki ve ülke genelindeki birçok diğer il ve şehirdeki diğer önemli projelerin başlangıcı ve açılışıyla eş zamanlı olarak, bu yıl 2 Eylül'de kutlanan Ağustos Devrimi'nin 80. yıldönümü ve Ulusal Gün kutlamaları vesilesiyle başlatıldı.

Ca Mau Yarımadası'nda havaalanları, limanlar, otoyollar ve hem yatay hem de dikey eksenler boyunca bağlantı yolları geliştirildi, geliştirilmeye devam ediyor ve geliştirilecek; bu da Ca Mau'yu ülkenin en güney ucuyla ilişkilendirilen bir isimden, en güney noktasında gurur duyulan bir simgeye dönüştürüyor.

Can Tho şehrinden Ca Mau'ya kadar olan otoyolun doğu kesimi bu yılın sonuna kadar tamamlanacak ve Ca Mau - Dat Mui otoyoluna bağlantının başlangıç ​​noktası olacak.

Ca Mau, hâlâ ülkenin yarımadasının en ucunda yer alıyor, ancak artık uzak değil, bağlantı ve yayılma yolları sayesinde her geçen gün daha da yaklaşıyor. Genel Sekreter To Lam, 2024 Ulusal Birlik Günü'nün sonunda Ca Mau halkıyla yaptığı çalışma gezisi sırasında, ormanların ve toprakların korunması konusunda halkla birçok içten düşüncesini paylaştı. Ayrıca, tüm devrimci hareketlerdeki birlik ve kararlılık ruhuyla Ca Mau'nun kesinlikle büyük başarılara imza atacağını da teyit etti.

Şimdi, eyaletlerin birleşmesinin ardından genişleyen kalkınma alanı sayesinde, Ca Mau gücünü ikiye katladı, özgüvenini artırdı ve ulusal ilerleme çağında daha büyük hedeflere doğru yolculuğuna devam etme konusunda daha da kararlı hale geldi.

Tran Nguyen

Kaynak: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html