Ho Chi Minh yolunu bağlama çabaları

Son aşamaların uygulanmasını hızlandırın

Temel atma töreninin üzerinden beş ay geçti ve Ho Chi Minh Yolu projesinin Chon Thanh - Duc Hoa bölümünün XL1 paketi, tüm bölümlerde çalışan makinelerin sesleriyle sürekli dolup taşıyor. Deo Ca Group temsilcisi, "Hedefimiz, planlanandan 4 ay önce (Kasım 2025) tamamlamak," dedi.

Tay Ninh ilinden geçen Ulusal Karayolu 22 ile üst geçit ve kavşak, Ho Chi Minh Yolu projesinin Chon Thanh - Duc Hoa bölümünün bir parçasıdır.

Proje kapsamında 31 km'den fazla yolun yapımını üstlenen Deo Ca Group, yaklaşık 150 personel, 70'ten fazla ekipman ve 10 inşaat ekibi görevlendirdi. Güzergah üzerindeki 3/6 köprünün yanı sıra, yüklenici aynı zamanda yol tabanları, kavşaklar ve zayıf zeminlerin elleçlenmesinin yapımını hızlandırmaya da odaklanıyor. Bugüne kadar yol tabanı dolgusu %34'ün üzerine çıktı ve asfalt betonu bölümü Haziran 2024'ten itibaren uygulamaya konulacak.

Yapımına Eylül 2023'te başlanan Ho Chi Minh yol projesinin Hoa Lien - Tuy Loan kısmı da 2025 yılında tamamlanmak üzere hızlandırma aşamasındadır.

Ho Chi Minh Yol Projesi Yönetim Kurulu temsilcisine göre, 2024 yılı Nisan ayı ortalarına kadar bölge, sadece yaklaşık 2,5/11,5 km otoyol ve 1/20 km servis yolunu teslim etmişti. Ancak, mevcut arazi alanı dahilinde, yükleniciler acilen 12 inşaat ekibi görevlendirdi ve üretim, sözleşme bedelinin yaklaşık %5'ine ulaştı.

Mart 2024 başında yapımına başlanan Rach Soi - Ben Nhat ve Go Quao - Vinh Thuan projelerine gelince, Ho Chi Minh Yolu Proje Yönetim Kurulu, şantiye temizliği yapmak ve yüklenicileri inşaat hazırlıklarını tamamlamaya teşvik etmek için yerel yönetimle aktif olarak koordinasyon sağlıyor.

Orman dönüşümünün acilen tamamlanması

Orman kullanım amaçlarının dönüştürülmesine ilişkin prosedürlerde uzun süren zorlukların ardından, Hükümet, Ulaştırma Bakanlığı , Tarım ve Kırsal Kalkınma Bakanlığı ve iki yerel yönetimin (Thai Nguyen ve Tuyen Quang) sert yönlendirmeleri sayesinde, Cho Chu - Trung Son Kavşağı projesi için yatırım hazırlık çalışmaları tamamlanmış ve 30 Nisan 2024 tarihinde inşaata başlanmıştır.

Ho Chi Minh Yolu projesi 2000 yılında başlamış olup, şu ana kadar 2.488/2.744 km'lik kısmın %90'ından fazlası tamamlanmış olup, yaklaşık 258 km'lik yan güzergâh bulunmaktadır.

Şu anda 4 proje yürütülmekte olup, 87,5 km uzunluğundaki Co Tiet - Cho Ben kesiminin ön fizibilite çalışması tamamlanmış olup, onay için yetkili makamlara sunulmuştur.

Plana göre, 2025 yılına kadar Ho Chi Minh Yolu, 32 Nolu Ulusal Karayolu ve 21 Nolu Ulusal Karayolu kullanılarak temelde birbirine bağlanacaktır. Proje yatırımının ilerlemesi, temel olarak Ulusal Meclis'in 16 Haziran 2022 tarihli 63/2022/QH15 sayılı Kararı'nın gerekliliklerini karşılamaktadır.

Ho Chi Minh Yolu Proje Yönetim Kurulu Başkanı, yönetmeliklere göre yatırım politikasının onaylanması için orman kullanım amacının değiştirilmesi politikasının da onaylanması gerektiğini belirtti. Bu, birçok yetkili makamın dahil olduğu birçok prosedür gerektirdiğinden, uygulama süreci uzun zaman alıyor (genellikle 1-2 yıl).

Proje yatırıma onaylandıktan hemen sonra (Aralık 2023), Ho Chi Minh Yolu Proje Yönetim Kurulu, yüklenicilerin ve danışman yüklenicilerin seçimi ve gerekli çalışmaların yürütülmesi için bir planı derhal Ulaştırma Bakanlığı'na sundu. Mevcut ilerlemeyle, projenin 2025 yılına kadar tamamlanması hedefi tamamen uygulanabilir görünmektedir.

Ho Chi Minh Yolu'nun bağlanmasında önemli rol oynayan beş bileşenli projeden biri olan Co Tiet - Cho Ben bölümü, Ulaştırma Bakanlığı'nın değerlendirmesi ve onayı için sunulmak üzere ön fizibilite çalışma raporunu tamamlıyor.

Batı otoyol aksının adım adım oluşumu

Ho Chi Minh Yolu Proje Yönetim Kurulu Direktörü Bay Nguyen Vu Quy'a göre, Ho Chi Minh Yolu bağlandığında, sadece Ulusal Karayolu 1 üzerindeki yükü azaltmakla kalmayacak, aynı zamanda Batı'daki Kuzey-Güney Otoyolu inşaatına yatırım için önemli bir zemin oluşturacak.

Delegeler, 6 Mart'ta Ho Chi Minh Yolu inşaat yatırım projesi Rach Soi - Ben Nhat, Go Quao - Vinh Thuan bölümlerinin temel atma törenini gerçekleştirdi.

Bay Quy, onaylanan yol ağı planlamasının Ho Chi Minh yolunun bazı bölümlerinin Batı Kuzey-Güney Otoyolu üzerinde yer alacağını belirlediğini söyledi. Bazı bölümler ise Doğu Kuzey-Güney Otoyolu ile örtüşüyor. Ulusal Meclis'in projenin yatırım politikasına ilişkin Kararları da Ho Chi Minh yolunun bazı bölümlerinin otoyol standartlarına yükseltileceğini açıkça belirtiyor.

"İki şeritli yol açma aşamasında yatırım yapılan kesimlerin büyük ölçekli otoyollara yatırım yapmak için değerlendirilmesi, sermaye tasarrufu sağlayacak ve yatırım süresini kısaltacaktır, çünkü kesimler yol sınırlarıyla işaretlenmiştir" diyen Quy, 2025 yılına kadar Ho Chi Minh Yolu'nun Doğu Kuzey-Güney Otoyolu ile aynı zamana denk gelecek şekilde otoyol standartlarına göre 287 km'lik bölümünün tamamlanacağını sözlerine ekledi.

Bölümler şunları içerir: Vinh - Bai Vot 20 km uzunluğunda; Bai Vot - Ham Nghi (Ha Tinh) 36 km uzunluğunda, Ham Nghi - Vung Ang (Ha Tinh) 54 km uzunluğunda, Vung Ang (Ha Tinh) - Bung (Quang Binh) 58 km uzunluğunda, Bung - Cam Lo (Quang Binh) 119 km uzunluğunda.

Batı Kuzey-Güney otoyoluyla ilgili olarak, Hükümet Tuyen Quang - Phu Tho, Lo Te - Rach Soi gibi bazı otoyol kesimlerinde yatırım uygulamasını yönlendirmektedir. Yatırım hazırlık çalışmaları tamamlanmış ve Co Tiet - Cho Ben kesimi için yatırım politikasının değerlendirilmesi ve onaylanması için yetkili makamlara sunulmuştur; Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), Chon Thanh (Binh Phuoc) - Tan Van (HCMC) gibi Orta Yaylalar bölgesindeki bazı kesimlerde yatırım hazırlık çalışmaları devam etmektedir.

Quy, talebe, yatırım verimliliğine ve her dönemde kaynakların dengelenmesine bağlı olarak, Ho Chi Minh Yolu'nun otoyol standartlarına uygun kalan bölümlerinin derleneceğini ve uygun bir yol haritasıyla yatırım planına dahil edileceğini söyledi.

Bay Quy, "Yönetim Kurulu, yatırım incelemesini şu temel ilkelere dayanarak öneriyor: Yüksek ulaşım talebi ve planlı tahsis edilmiş kaynaklara sahip kesimlerin uygulanmasına öncelik verilmesi. Özellikle, Hanoi ve Ho Chi Minh Şehri'nin çevre yollarıyla örtüşen kesimlere yatırım yapılmasına öncelik veriliyor; dinamik akslarda yer alan, bölgeler arası bağlantı etkileri ve büyük taşma etkileri olan kesimler," diye belirtti.

Öncelik Orta Yaylalar güzergahına verilmelidir.

2. Proje Yönetim Kurulu eski Direktörü Sayın Nguyen Hong Son'a göre, batı otoyolunun açılması için yapılan araştırma çok gerekli. Otoyolla birlikte, batıdaki büyük arazi fonu da ilgi çekecek.

Batı otoyolunun Ho Chi Minh yoluyla çakışması nedeniyle, yetkili makam, Orta Yaylalar'dan geçen bölümlerde (Kon Tum, Gia Lai, Dak Lak, Dak Nong, Binh Phuoc üzerinden) yatırıma ve otoyol standartlarına yükseltmeye derhal öncelik vermelidir; çünkü şu anda bölgede yalnızca bir ana yol ekseni, Ho Chi Minh yolu bulunmaktadır.

Kuzey bölgesinde, Ho Chi Minh yolunun Hanoi'den Quang Binh'e, özellikle de Doan Hung (Phu Tho) ile Ngoc Thap Köprüsü - Trung Ha Köprüsü - Son Tay - Mieu Mon - Ben Pazarı arasındaki kısmının genişletilmesine yönelik yatırımlara öncelik verilmektedir. Özellikle Son Tay ile Mieu Mon arasındaki kısım, Hanoi Çevre Yolu 5'in planlanmasıyla örtüşmektedir. Bu bölümün erken tamamlanması, Hanoi trafiğindeki yükün büyük ölçüde hafiflemesini sağlayacaktır.

N.Khanh (kaydedildi)

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/no-luc-noi-thong-duong-ho-chi-minh-192240428145716519.htm