Kimliğini gizli tutmak için Başkan Ho Chi Minh, Van Ba adını kullandı ve Chargeurs Réunis nakliye şirketine ait Amiral Latouche Tréville gemisinde mutfak asistanı olarak iş başvurusunda bulundu (bu şirkete, bacasında beş yıldız olduğu için Beş Yıldızlı Şirket diyoruz). İş başvurusunu, Catinat Caddesi 2 numaradaki Café La Rotonde'un birinci katında bulunan şirketin genel merkezine yaptı. 3 Haziran 1911'de gemiye bindi ve iki gün sonra gemi Singapur'a, ardından da Fransa'ya doğru yola çıktı (Hong Ha - Ho Amcanın Gençlik Yılları , Ho Chi Minh Şehri Gençlik Yayınevi, 1976, s. 16'ya göre).
Nguyen Hue Caddesi'nin sonunda, Nha Rong İskelesi'ne (şimdiki Ho Chi Minh Müzesi) doğru bakıyoruz.
O dönemde Nha Rong ve Nam Sao, en büyük iki nakliye şirketiydi. Her şirketin kendine ait limanları vardı ve bu da onları birbirinden farklı kılıyordu.
Nha Rong (Messageries Impériales) nakliye şirketi, 1862'de Saigon'da faaliyete başlayan köklü bir Fransız nakliye şirketiydi. Ben Nghe kanalında, çift ejderha motifiyle süslenmiş kavisli bir çatıya sahip devasa bir genel merkez inşa ettiler. Gemilerinin bacalarına at başları resmedilmişti, bu nedenle halk arasında "At Başı Şirketi" olarak biliniyordu. 1870 Fransız Devrimi'nden sonra şirket adını Messageries Maritimes olarak değiştirdi. At Başı Şirketi'nin okyanus aşırı gemilerinin tamamı, Saigon'a vardıklarında, yalnızca şirkete ayrılmış bir yer olan Nha Rong rıhtımına yanaşıyordu.
19 Mayıs 1986'da Nha Rong Anıt Alanı'nda Ba Son Tersanesi Müdürü tarafından okunan bir rapora göre: Beş Yıldızlı Şirket, diğer adıyla Chargeurs Réunis, 1901'den itibaren Fransa ve Çinhindi arasında düzenli deniz taşımacılığı yapıyordu. Şirketin yedi ticaret gemisinden oluşan bir filosu vardı. Altı büyük gemi, Fransız limanları ile Çinhindi arasındaki rotalarda faaliyet gösteriyordu. Daha küçük olan Cholon gemisi ise yıl boyunca ek olarak sefer yapıyordu. Çinhindi'den Fransa'ya gemiler için iki kalkış noktası vardı: Hai Phong ve Saigon.
Saint Nazaire'deki La Loire tersanesinde inşa edilen Amiral Latouche Tréville, 21 Eylül 1903'te denize indirildi ve 1904'te La Havre limanına kaydedildi. Hem yolcu hem de kargo taşıyabilen bu gemi, 20. yüzyılın başlarındaki büyük gemilerden biriydi.
"Direction générale des TP - Port de Commerce de Saigon (Saigon, 1912)" belgesi açıkça şunu belirtiyor: Hai Phong'dan hareket eden Amiral Latouche Tréville gemisi, 2 Haziran 1911'de 3.572 tonluk ağırlığıyla, kaptanı Maisen ve 69 kişilik mürettebatıyla Saigon'a vardı. 3 Haziran 1911'de Van Ba gemiye mutfak asistanı olarak katıldı ve 5 Haziran 1911'de gemi yola çıktı. Buradan yola çıkarak, bu geminin Saigon'a vardığında hangi limana yanaştığını bulalım.
1911 yılında Saigon Limanı ikiye ayrıldı: askeri liman ve ticari liman. Askeri liman yaklaşık 600 metre uzunluğundaydı ve Ba Son tersanesinden Me Linh Meydanı'na kadar uzanıyordu. Ticari liman da 600 metre uzunluğundaydı ve Me Linh Meydanı'ndan Khanh Hoi Köprüsü'ne (o zamanlar Quai Francis Garnier olarak adlandırılıyordu, şimdi Ton Duc Thang Caddesi'nin bir parçası) kadar uzanıyordu. Nha Rong İskelesi, Khanh Hoi tarafındaydı ve esasen ticari limana bağlanıyordu. Khanh Hoi tarafındaki nehir kıyısı, Nha Rong sınırından Tan Thuan Köprüsü'ne kadar 1 kilometreden fazla uzanıyordu ve Tam Hoi İskelesi olarak adlandırılıyordu. Bu iskelede iskeleler, depolar ve mal yükleme ve boşaltma için gerekli ekipman yoktu. Saigon'dan gelen demiryolu hattı için sağlam bir bağlantı sağlayacak Khanh Hoi Köprüsü henüz inşa edilmemişti.
Dolayısıyla, büyük okyanus gemileri henüz Tam Hoi'ye yanaşamıyordu. 1914'te, daha sonra Khanh Hoi limanı olarak adlandırılan Tam Hoi limanı (yeni Ben Thanh pazarıyla aynı zamanda) hizmete açıldı. Bu nedenle, Amiral Latouche Tréville ve Beş Yıldızlı Nakliye Şirketi'nin diğer gemilerinin tamamı, günümüzde 1. Bölge olarak bilinen Saigon ticaret limanına yanaşmak zorunda kaldı.
1911 yılında liman oldukça hareketli, iyi donanımlı ve çok uygun bir ulaşım merkezinde yer alıyordu. Sadece 600 metre uzunluğunda olmasına rağmen, rıhtımlara doğru altı ana cadde birleşiyordu: Paul Blanchy (Hai Bà Trưng), Catinat (Đồng Khởi), Charner (Nguyễn Huệ), Krantz ve Duperré (Hàm Nghi). Mỹ Tho ve Phan Thiết için tren istasyonu, limana bitişik Hàm Nghi Caddesi'nin başında bulunuyordu. Eski Ben Thanh Pazarı, şimdiki Hazine binası olan Nguyễn Huệ Caddesi'nin başında yer alıyordu. Liman aracılığıyla yolcu ve kargo taşımacılığı hacmi sürekli olarak artıyordu.
O dönemde Saigon limanında beş iskele bulunuyordu: Nehir taşımacılığı şirketleri için Catinat Caddesi'nin (Dong Khoi) başında üç küçük iskele, büyük okyanus gemileri için Charner Caddesi'nin (Nguyen Hue) başında bir büyük iskele ve Çinli nakliye şirketleri için Krantz Duperré Caddesi'nin (Ham Nghi) başında orta büyüklükte bir iskele. Brébion, 1911 yılında Revue Indochinoise'de Saigon limanını şöyle tanımlamıştır: "Francis Garnier rıhtımında (şimdi Me Linh Meydanı'ndan Khanh Hoi Köprüsü'ne kadar Ton Duc Thang Caddesi'nin bir parçası), nehir kıyısı çeşitli iskelelerle kaplıydı. En büyük iskelelerden biri, Chargeurs Réunis şirketine ait büyük gemilerin yanaştığı yerdi. Limanın sonunda (Catinat - Dong Khoi Caddesi'nin başında) Messageries Fluvialles şirketine (nehir taşımacılığı) ait gemiler için iskeleler vardı" (Antoine Brébion - Monographie des Rues et Monument de Saigon , Revue Indochinoise , 1911, s. 357-376).
Böylece, Bay Van Ba'nın mutfak asistanı olarak çalıştığı Amiral Latouche Tréville gemisinin, şimdiki Nguyen Hue Caddesi'nin sonundaki büyük iskeleye yanaştığı doğrulanabilir. Geniş ve açık bir konumda, geniş Nguyen Hue Caddesi'nin karşısındaki anakaraya bakan iskele, eski Batı Komünü binasını gözler önüne seriyordu; nehrin karşısına bakıldığında ise, Avrupa ve Asya mimarisinin çarpıcı bir karışımını sergileyen görkemli Ejderha Evi (şimdiki Ho Chi Minh Müzesi) ve Pasifik Okyanusu'na kadar uzanan geniş su kütlesi ve yemyeşil ormanlar görülebiliyordu. (devam edecek)
(Rahmetli bilim insanı Nguyen Dinh Dau'nun Tre Yayınevi tarafından yayımlanan *Vietnam Tarihi ve Coğrafyası Üzerine Notlar* adlı eserinden bir alıntı)
[reklam_2]
Kaynak: https://thanhnien.vn/noi-bac-ra-di-tim-duong-cuu-nuoc-185241009213949499.htm
Yorum (0)