Amca Ho'nun ülkeyi kurtarmanın bir yolunu bulmak için ayrıldığı yer

Nerede olduğunu gizli tutmak için Başkan Ho, Van Ba ​​soyadını aldı ve Chargeurs Réunis nakliye şirketinin Amiral Latouche Tréville gemisinde mutfak asistanı olarak çalışmak için başvuruda bulundu (biz gemiye Beş Yıldız Şirketi derdik, çünkü geminin bacasına beş yıldız çizilmişti). Ba, şirketin Catinat 2 adresindeki Café La Rotonde'nin birinci katındaki merkez ofisinde işe başvurdu. Ba, 3 Haziran 1911'de gemide çalışmaya başladı; iki gün sonra gemi Singapur'a ve ardından Fransa'ya demir attı (Hong Ha - Ho Amca'nın Gençliği , Thanh Nien Yayınevi, Ho Chi Minh Şehri, 1976, s.16'ya göre).

Nguyen Hue Caddesi'nin sonu, Nha Rong İskelesi'ne (şimdiki Ho Chi Minh Müzesi) doğru bakıyor

O dönemde Nha Rong ve Nam Sao en büyük iki nakliye şirketiydi. Her iki şirket de gemilerini ayrı ayrı yanaştırıyordu, böylece gemilerin birbirine karışması önleniyordu.

Nha Rong Şirketi (Messageries Impériales), 1862'den beri Saygon'da faaliyet gösteren deneyimli bir Fransız nakliye şirketiydi. Ben Nghe Kanalı üzerinde, ay üzerinde savaşan bir çift ejderhayla süslenmiş kavisli bir çatıya sahip devasa bir merkez inşa etti. Şirketin gemilerinin bacalarına at başları resmedilmişti, bu yüzden halk şirkete Dau Ngua Şirketi adını verdi. 1870 Fransa Devrimi'nden sonra şirket adını Messageries Maritimes olarak değiştirdi. Dau Ngua Şirketi'nin tüm okyanus aşırı gemileri, Saygon'a vardıklarında, şirketin özel yeri olan Nha Rong İskelesi'ne yanaşırdı.

Ba Son Fabrikası Müdürü tarafından 19 Mayıs 1986'da Nha Rong Anıt Mezarlığı'nda okunan rapora göre: Chargeurs Réunis olarak da bilinen Five Star Company, 1901'den beri Fransa ile Hindiçin arasında düzenli taşımacılık organize ediyordu. Şirketin filosunda yedi ticaret gemisi bulunuyordu. Altı büyük gemi, Fransız limanları ile Hindiçin arasında seferler düzenliyordu. Daha küçük olan Cho Lon gemisi ise yıl boyunca sefer yapıyordu. Hindiçin'den Fransa'ya iki kalkış noktası vardı: Hai Phong ve Saigon.

Amiral Latouche Tréville, Saint Nazaire bölgesindeki La Loire tersanesinde inşa edilmiş, 21 Eylül 1903'te denize indirilmiş ve 1904'te La Havre limanına kaydolmuştur. Bu, 20. yüzyılın başlarında hem insan hem de yük taşıyan büyük gemilerden biriydi.

TP Genel Müdürlüğü - Saigon Ticaret Limanı (Saygon, 1912) belgesinde açıkça şöyle denmektedir: Hai Phong'dan Amiral Latouche Tréville gemisi, 2 Haziran 1911'de 3.572 tonluk tonajla, kaptan Maisen ve 69 denizciden oluşan mürettebatıyla Saigon limanına ulaştı. Van Ba, 3 Haziran 1911'de mutfak yardımcısı olarak gemiye katıldı ve gemi 5 Haziran 1911'de demir aldı. Buradan, bu geminin Saigon limanına vardığında hangi limana ulaştığını öğrenelim.

1911'de Saygon Limanı iki bölüme ayrıldı: askeri liman ve ticari liman. Askeri liman, Ba Son fabrikasından Me Linh inşaat alanına kadar yaklaşık 600 metre uzunluğundaydı. Ticari liman da Me Linh inşaat alanından Khanh Hoi köprüsüne (o zamanlar Quai Francis Garnier olarak biliniyordu, şimdi Ton Duc Thang caddesinin bir parçası) kadar 600 metre uzunluğundaydı. Nha Rong iskelesi, ticari limana bağlı olduğu düşünülen Khanh Hoi tarafındaydı. Nha Rong sınırından Tan Thuan köprüsüne kadar Khanh Hoi tarafındaki nehir kıyısı 1 km'den uzundu ve Tam Hoi iskelesi olarak adlandırılıyordu. Bu iskelede iskele, depo ve mal yükleme-boşaltma için gerekli ekipman yoktu. Khanh Hoi köprüsü henüz Saigon'dan gelen demiryolunu bağlayacak kadar sağlam değildi.

Bu nedenle, büyük okyanus gemileri Tam Hoi'ye yanaşamıyordu. 1914 yılında, daha sonra Khanh Hoi Limanı olarak anılacak olan Tam Hoi Limanı açıldı (bugünkü yeni Ben Thanh pazarıyla aynı dönemde). Bu nedenle, Amiral Latouche Tréville ve Five Star Company'nin diğer gemileri, günümüzün 1. Bölgesi'nde bulunan Saigon ticaret limanına yanaşmak zorundaydı.

1911'deki ticari liman oldukça hareketliydi, tam donanımlıydı ve çok elverişli bir trafik merkezinde bulunuyordu. Sadece 600 metre uzunluğunda olmasına rağmen limana giden 6 bulvar vardı. Bunlar Paul Blanchy (Hai Ba Trung), Catinat (Dong Khoi), Charner (Nguyen Hue), Krantz ve Duperré (Ham Nghi) caddeleriydi. My Tho ve Phan Thiet'e giden tren istasyonu, ticari limana yaklaşan Ham Nghi caddesinin başlangıcında bulunuyordu. Eski Ben Thanh Pazarı, şu anda hazine binası olan Nguyen Hue caddesinin başlangıcına yakın bir yerde bulunuyordu. Ticari liman aracılığıyla yolcu ve yük taşımacılığı hacmi her geçen gün artıyordu.

O dönemde Saigon ticari limanında 5 iskele vardı: Catinat Caddesi'nin (Dong Khoi) başında nehir taşımacılığı yapan şirketler için 3 küçük iskele, büyük okyanus gemileri için Charner Caddesi'nin (Nguyen Hue) başında 1 büyük iskele ve Çin nakliye şirketleri için Krantz Duperré Caddesi'nin (Ham Nghi) başında 1 orta iskele. Brébion, 1911'de Revue Indochinoise'da Saigon ticari limanını şöyle tanımlamıştır: "Francis Garnier iskelesinde (şimdi Me Linh Meydanı'ndan Khanh Hoi Köprüsü'ne kadar Ton Duc Thang caddesinin bir parçası), nehir kıyısında yer kaplayan birçok iskele türü vardır. En büyük iskelelerden biri, Chargeurs Réunis şirketinin büyük gemilerinin yanaştığı iskeledir. Ticari liman iskelesinin başında (Catinat - Dong Khoi caddesinin başlangıcı) Messageries Fluvialles şirketinin (nehir taşımacılığında uzmanlaşmış) gemileri için iskeleler bulunur" (Antoine Brébion - Monographie des Rues et Monument de Saigon , Revue Indochinoise , 1911, s. 357-376).

Dolayısıyla, yukarıdaki Amiral Latouche Tréville gemisinin, mutfak asistanı Bay Van Ba ​​ile birlikte, bugün Nguyen Hue Caddesi'nin sonundaki büyük iskeleye yanaştığı söylenebilir. Geniş ve ferah bir konumda, geniş Nguyen Hue Caddesi'nden anakaraya bakan, eski Xa Tay evini, nehrin karşısına bakan, etkileyici Avrupa ve Asya karışımı görünümüyle devasa Nha Rong'u (şimdi Ho Chi Minh Müzesi) ve Pasifik Okyanusu'na uzanan uçsuz bucaksız nehri ve ormanları gören bir konumda. (Devam edecek)

(Tre Yayınevi tarafından yayımlanan merhum akademisyen Nguyen Dinh Dau'nun Vietnam Tarihi ve Coğrafyası Üzerine Çeşitli Notlar adlı eserinden alıntı)

Kaynak: https://thanhnien.vn/noi-bac-ra-di-tim-duong-cuu-nuoc-185241009213949499.htm