Can Gio - Vung Tau'yu yeni bir kıyı koridoruna bağlamak

Yeni büyüme kutuplarını birbirine bağlayan bir dizi proje

İnşaat Bakanlığı, Ho Chi Minh Şehri Ulusal Meclisi Heyetine, 15. Ulusal Meclis'in 9. oturumunun ardından Ho Chi Minh Şehri seçmenlerinin Cai Mep - Thi Vai liman küme projeleri, Can Gio - Vung Tau deniz köprüsü projesi ve Ho Chi Minh şehrini birbirine bağlayan yüksek hızlı demiryolu ile ilgili önerilerine yanıt veren bir belge gönderdi.

Dilekçeye göre, seçmenler Binh Duong , Ba Ria-Vung Tau ve Ho Chi Minh Şehri'nin birleştirilmesi politikasını büyük bir memnuniyetle karşılıyor. Bu, güçlü yönlerin bir araya gelmesiyle bölgesel kalkınmaya ivme kazandırıyor, özellikle de ülkenin ekonomik, finansal ve teknolojik merkezi olma rolüyle. Eski Ba Ria-Vung Tau bölgesinin turizm potansiyeli ve limanlar açısından güçlü yönlerini desteklemeye devam etmek için, seçmenler Hükümet'in Cai Mep - Thi Vai limanını uluslararası bir transit limana dönüştürmek için yatırım yapmasını öneriyor. Aynı zamanda, Can Gio - Vung Tau arasında bir köprü ve Ho Chi Minh Şehri - Ba Ria - Binh Duong arasında trafik bağlantısını güçlendirecek, ithalat-ihracat ve lojistik hizmetleri sunacak bir yüksek hızlı demiryolu inşa edilmesi.

İnşaat Bakanlığı'na göre, Can Gio - Vung Tau köprüsü inşaat projesi, birleşmeden sonra Ho Chi Minh Şehri'nin kapsamına girecek ve Bakanlık tarafından yönetilen ulusal otoyol ve otoyol sisteminin bir parçası olmayacak. Bu nedenle İnşaat Bakanlığı, Ho Chi Minh Şehri Ulusal Meclis Heyeti'nden, Can Gio - Vung Tau köprüsünün birleşmeden sonra şehrin planlamasına dahil edilmesi ve güncellenmesi için Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi ile istişarede bulunmasını ve yetkileri doğrultusunda yatırım uygulamasının organizasyonuna başkanlık etmesini talep etti.

Ho Chi Minh şehrini Can Gio deniz köprüsü üzerinden Ba Ria-Vung Tau'ya bağlayan kıyı yolu için yatırım planı (eski idari sınıra göre)

FOTOĞRAF: HO CHI MINH ŞEHRİ İNŞAAT DAİRESİ

Demiryolu ağıyla ilgili olarak, 2050 vizyonuyla 2021-2030 Planlama dönemine göre, bu alanda Kuzey-Güney ekseninde bir yüksek hızlı demiryolu hattı planlaması bulunmaktadır (bu proje Ulusal Meclis tarafından prensipte yatırım için onaylanmıştır). Ayrıca, Ho Chi Minh Şehri - Loc Ninh demiryolu hattı, Bien Hoa - Vung Tau demiryolu hattı ve Thu Thiem - Long Thanh demiryolu hattı bulunmaktadır... İnşaat Bakanlığı, şu anda Vietnam Demiryolu Otoritesi'ne Ho Chi Minh Şehri merkez bölgesindeki demiryolu hatları ve istasyonları için bir planlama geliştirme ve planlamayı gözden geçirip düzenleme görevini vermiştir. Aynı zamanda, Demiryolu Proje Yönetim Kurulu, Kuzey-Güney eksenindeki yüksek hızlı demiryolu ve bir dizi demiryolu projesi için bir fizibilite çalışması raporunun hazırlanmasını organize etmektedir. Bu nedenle, İnşaat Bakanlığı, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi'nden, merkezi ve yerel planlama arasında tutarlılık ve birliği sağlamak için uygulama sürecinde ilgili kurumlara birimlerle yakın koordinasyon sağlamaları talimatını vermesini talep etmiştir.

Ho Chi Minh Şehri ayrıca 325 hektardan fazla araziyi geri kazanmayı planlıyor ve eski 7. Bölge bölgesini Can Gio'ya bağlayan 48,5 km uzunluğunda bir metro hattı inşa etmek için yaklaşık 7.500 milyar VND tutarında tazminat maliyeti hazırlıyor. Proje, Vingroup bünyesindeki VinSpeed şirketi tarafından araştırılıyor ve yatırım yapılıyor. Can Gio, metro hattına ek olarak, 30.4 kavşağından kıyı kent merkezine bağlanan 40 metre genişliğinde bir yol planlıyor. Can Gio köprü projesi ise uzun yıllar bekledikten sonra, yasal prosedürleri acilen tamamlıyor ve bu yıl yatırım politikasının onaylanması için yetkili makama başvuruyor.

Birleşmeden önce, Ho Chi Minh Şehri de dahil olmak üzere yerel yönetimler, 9 (eski) il ve şehirden geçen 941 km uzunluğundaki güney kıyı güzergahına yatırım yapmayı da inceliyordu: Ba Ria-Vung Tau, Ho Chi Minh Şehri, Tien Giang, Ben Tre, Tra Vinh, Soc Trang, Bac Lieu, Ca Mau ve Kien Giang. Bu güzergah, Ho Chi Minh Şehri'ni Mekong Deltası bölgesiyle bağlayan önemli bir trafik ekseni olarak tanımlanıyor. Sadece Ho Chi Minh Şehri için, İnşaat Departmanı, Ulusal Karayolu 50'den (Dong Thap) başlayarak, Soai Rap Nehri'ni geçerek Can Gio'ya (Ho Chi Minh Şehri), Can Gio uluslararası transit limanı Phuoc An limanına bağlanıp Ben Luc - Long Thanh otoyoluna (Dong Nai) kadar uzanan bir kıyı güzergahı tanımladı. Yerel yönetimler, ana güzergaha ve Ba Ria-Vung Tau sahil yoluna Can Gio deniz geçiş köprüsüyle bağlanan yola yatırım yapmanın ilk aşaması ve ana güzergaha ve Cai Mep limanına giden yola yatırım yapmanın ilk aşaması da dahil olmak üzere uygulanabilir seçenekleri inceliyor.

Can Gio ile Vung Tau arasındaki mesafeyi 9 kat kısaltın

Ho Chi Minh şehri, sadece şehir merkezini Can Gio ile bağlamayı düşünmüyor, aynı zamanda Cai Mep - Thi Vai limanı üzerinden Ba Ria-Vung Tau'ya bağlanan projelerle dolup taşıyor; bu da deniz odaklı yeni bir koridor oluşturarak deniz ekonomik ekosistemini yeni bir görünümle kapsamlı bir şekilde geliştirecek.

Aslında, yıllar önce Ho Chi Minh Şehri Emlakçılar Birliği (HoREA), Can Gio - Vung Tau arasında bir deniz köprüsü inşa etme fikrini ortaya atmış ve Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi'ne defalarca gönderdiği belgelerle, bu projenin 2021-2040 dönemi için Ho Chi Minh Şehri genel inşaat planına eklenmesini ve 2060 vizyonunu sunmasını önermişti. HoREA'nın önerisine göre, köprü yaklaşık 17 km uzunluğunda ve yaklaşık 56 metreye kadar bir açıklığa sahip olacak, böylece uluslararası gemiler kolayca girip çıkabilecek. HoREA Başkanı Le Hoang Chau, Can Gio ile Vung Tau arasında bir deniz köprüsünün olmamasının büyük bir israf olacağını belirtti. Köprü, doğu kıyısı güzergahını tamamlamak için "tire" görevi görecek. Bu güzergah şu anda Ham Tan'dan (eski Binh Thuan) başlayıp Ba Ria-Vung Tau'da (eski) sona eriyor. Ho Chi Minh Şehri'nin merkez bölgesine ve Binh Duong (eski adıyla Dong Nai)'ye ulaşmak için araçların çok uzun bir mesafe kat etmesi gerekiyor (51 No'lu Ulusal Karayolu'ndan Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh - Dau Giay Otoyolu'na ve 1A No'lu Ulusal Karayolu'na ulaşmak için). Deniz geçiş köprüsü varsa, Ho Chi Minh Şehri sakinleri Ba Ria-Vung Tau sahil yolundan Can Gio üzerinden merkez bölgeye kolayca ulaşabilirler.

Can Gio, Mekong Deltası bölgesinin trafik merkezi olan Vung Tau ve My Tho olmak üzere iki önemli ekonomik bölgenin tam ortasında yer almaktadır.

FOTOĞRAF: NGOC DUONG

Mühendis Vu Duc Thang, My Tho'dan (eskiden Dong Thap'ın bir parçasıydı) Vung Tau'ya kadar Ben Luc - An Lac - An Suong - Bien Hoa - Vung Tau (eski) güzergahını dolaşmanın 200 km'den fazla sürdüğünü, Can Gio üzerinden kestirme yolun ise sadece 80 km olduğunu hesapladı. Taşıma mesafesi sadece %40, bu da zamandan ve nakliye maliyetlerinden %60 tasarruf sağlıyor.

Şu anda Can Gio'dan Ganh Rai Körfezi'ne bakıldığında Vung Tau görülebiliyor, ancak oraya ulaşmak için Nha Be'ye çıkıp Long Thanh üzerinden Ba Ria-Vung Tau'ya inmeniz gerekiyor. Deniz köprüsü inşa edilirse, Can Gio'dan Vung Tau'ya olan mesafe sadece 1/9 - 1/10 olacak. Batıya bağlanan My Tho'dan Can Gio'ya, An Lac ve Nha Be'ye çıkıp Can Gio'ya inmeniz gerekiyor. Go Cong üzerinden Can Gio'ya giden kısayol inşa edilirse, mesafe 1/3'e düşecek. Go Cong'dan My Loi köprüsüne çıkıp Binh Khanh - Nha Be üzerinden Can Gio'ya inmeniz gerekiyor. Şimdi, Soai Rap nehri üzerinde Can Gio'ya bir köprü inşa edilirse, mesafe sadece 1/4 olacak.

Dolayısıyla, My Tho'ya doğrudan bağlanan bir Vung Tau - Can Gio deniz köprüsü olması durumunda, kemerin kapanmasında çok iyi bir etki yaratacak, Ho Chi Minh Şehri'nin iki kutbundan ve Ho Chi Minh Şehri'nden Güneybatı illerine seyahat süresini azaltacaktır.

Mühendis Vu Duc Thang, "Bu kısayol güzergahı, Ben Luc - Long Thanh çevre yolu ve Ho Chi Minh Şehri'nin tüm ağındaki trafik akışını rahatlatacak. Aynı zamanda, mangrov ormanından geçen araç sayısını azaltarak çevrenin ekolojik dengesinin korunmasına katkıda bulunacak. Doğu-batı yönünde doğrudan akan büyük miktarda yük, kuzey yönünde yoğunlaşmayı önleyecek, Ho Chi Minh Şehri'nin yeşil akciğerleri üzerindeki olumsuz etkiyi ve Vietnam'ın nadir bir doğal koruma alanı olan mangrov ormanının dezavantajlarını azaltacak. Ayrıca, bu güzergah oluşturulduktan sonra, Vung Tau - Can Gio - Go Cong - My Tho kentsel ve endüstriyel trafik zincirinin gelişimini destekleyecek, bir uydu şehirler zinciri haline gelecek ve Ho Chi Minh Şehri'nin dış mahallelerindeki nüfusun artmasına katkıda bulunacaktır. Ho Chi Minh Şehri'nin denize açılma dönemine girmeye karar vermesi bağlamında, bu projenin mümkün olan en kısa sürede hayata geçirilmesi için önceliklendirilmesi gerekiyor," diye vurguladı.

Can Gio - Cai Mep liman kümesi uluslararası bir denizcilik merkezi olacak

Seçmenler, trafiği bağlamanın yanı sıra, Cai Mep - Thi Vai limanının uluslararası bir transit limana dönüştürülmesi için erken yatırım yapılmasını da önerdi. İnşaat Bakanlığı'na göre, Cai Mep liman alanı (Cai Mep Ha ve Cai Mep Ha alt akış limanları dahil), uluslararası bir geçiş ve transit liman olarak planlanıyor. Liman, uygun olması halinde 6.000 - 24.000 TEU veya daha büyük konteyner gemileri, genel kargo gemileri ve 150.000 ton veya daha büyük sıvı/gaz kargo gemileri için yanaşma alanına sahip olup, deniz yolunun kullanım koşullarına uygun olarak yükü azaltmaktadır.

Cai Mep rıhtım alanının uluslararası bir transit limana dönüştürülmesi amacıyla İnşaat Bakanlığı, onaylı detaylı liman planlama yol haritasına uygun olarak Cai Mep Ha ve Cai Mep Ha akış aşağısı rıhtım alanlarına erken yatırım yapılmasını ve bu alanların faaliyete geçirilmesini desteklemektedir. Maliye Bakanlığı ve Ho Chi Minh Şehri, Cai Mep Ha ve Cai Mep Ha akış aşağısı rıhtım alanları için yatırım teklif belgelerini onay için değerlendirmekte ve yatırım politikasının onaylanması için yetkili makama sunmaktadır.

Birleşmenin ardından Ho Chi Minh Şehri, dijital ekonomi ve bilgi ekonomisine öncülük ederek dünyanın büyük şehirleriyle aynı seviyede bir şehir olmayı hedefliyor. Şehir Halk Komitesi, bu hedefe ulaşmak için birçok önemli görevi uygulamaya koymaya karar verdi; özellikle de "Ho Chi Minh Şehri, yüksek kaliteli, modern ve yüksek katma değerli hizmet endüstrileriyle önemli bir hizmet merkezi haline geliyor" Projesi'ni hayata geçirmek. Özellikle de lojistiğin Cai Mep - Thi Vai limanı ve Can Gio transit limanıyla ilişkili önemli bir ekonomik sektör haline getirilmesi.

Saigon Newport Corporation Lojistik Hizmet Merkezi Müdürü Bay Dinh Xuan Khanh, Ho Chi Minh Şehri (eski) liman bölgesinin yıllık yaklaşık 7 milyon TEU gümrükleme kapasitesine sahip olduğunu tahmin ediyor. Cai Mep - Thi Vai liman kümelenmesi bölgesi de benzer bir kapasiteye sahip. Dolayısıyla, birleşmeden sonra Ho Chi Minh Şehri'nin yıllık gümrükleme kapasitesi yaklaşık 14 milyon TEU'dur. Mevcut mal büyüme hızıyla, Ho Chi Minh Şehri'ndeki gümrükleme kapasitesi 2030 yılına kadar yıllık 26,57 milyon TEU'ya ulaşacak ve muhtemelen daha da artacaktır. Ayrıca, şehrin liman lojistik hizmet sektörünün, sadece limana ithalat ve ihracat yapmak yerine, deniz yoluyla transit malları mevcut limanlara çekebilmesi durumunda, hâlâ gelişme potansiyeli bulunmaktadır.

Örneğin, Sihanoukville limanı (Kamboçya) yalnızca 50.000 tonun altındaki gemileri kabul edebilmektedir. Kamboçya'dan ihraç edilmek istenen malların çoğu, yıllık yaklaşık 2 milyon TEU gibi oldukça büyük bir üretim kapasitesine sahip Singapur limanlarından veya Laem Chabang limanından (Tayland) geçmek zorundadır. Ho Chi Minh şehri, bu 2 milyon TEU'yu tamamen çekebilir, çünkü Sihanoukville limanından Cai Mep - Thi Vai liman kümesine ve ardından ABD'ye mal taşıma mesafesi daha kısa olacak ve maliyet Laem Chabang limanından geçmekten daha ucuz olacaktır.

Bu nedenle Ho Chi Minh Şehri, Cai Mep - Thi Vai limanının uluslararası bir transit limana dönüştürülmesi planlamasını hızla tamamlamalı ve gelecekte Can Gio limanıyla bağlantı sorununu acilen çözmeli, ayrıca limanları, liman sonrası lojistik alanlarını karayolu, su yolu ve hava trafiğiyle birbirine bağlayarak bu "altın madenlerini" kullanma fırsatını kaçırmamalıdır. Serbest Ticaret Bölgesi inşa etme yönelimiyle ilişkilendirilen Cai Mep - Can Gio liman kümesi, önümüzdeki dönemde Ho Chi Minh Şehri için çok güçlü bir büyüme motoru olacaktır.

Rung Sac yolunun Ben Luc - Long Thanh otoyoluyla kesiştiği noktanın inşası için 3.000 milyar dolar harcandı

Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi, Ben Luc - Long Thanh Otoyolu ile Rung Sac Yolu'nu (Binh Khanh Komünü, eski Can Gio Bölgesi) birbirine bağlayan bir kavşak inşa etme projesinin yatırım politikasını onaylamak üzere Şehir Halk Komitesi'ne bir belge sundu. Öneriye göre proje, otoyol ile Rung Sac Yolu'nu birbirine bağlayan ve 40 km/s hıza uygun bağlantı kollarına sahip, farklı bir seviyede kavşak oluşturacak.

Özellikle Ben Luc - Long Thanh otoyolunda, araçların 100 km/s tasarım hızında çalışmasını sağlayacak şekilde 8 şeritli ek bir ünite inşa edilecek. Bu arada, Rung Sac yolu, Rung Sac'tan Can Gio köprüsüne ve tersi yönde trafiğe öncelik veren 2 çift yönlü tünelle inşa edilecek. Her tünel yaklaşık 610 m uzunluğunda olup, kapalı tünel kısmı 150 m, açık tünel kısmı ve tünelin her iki ucundaki istinat duvarları 230 m uzunluğundadır; tüneldeki yol yüzeyinin genişliği 10 m'dir.

Projenin toplam yatırım sermayesinin yaklaşık 3.000 milyar VND olması bekleniyor. Plana göre, yatırım politikası bu yıl onaya sunulacak ve inşaatın 2026'nın ikinci çeyreğinde başlayıp 2028'in ilk çeyreğinde tamamlanması hedefleniyor.

Thanhnien.vn

Kaynak: https://thanhnien.vn/noi-can-gio-vung-tau-thanh-hanh-lang-ven-bien-moi-185251003220522665.htm