Daha önce, Che Tao beldesinin merkezinden Hang Tay, Ke Ca ve Pu Va köylerini kapsayan 2. Bölgeye kadar uzanan 20 kilometreden fazla uzunluktaki güzergahta neredeyse hiç düzgün yol erişimi yoktu. Bu köylere ulaşmanın tek yolu, dağ yamaçlarından ve yoğun ormanlardan geçen dolambaçlı patikalarda yürüyerek gitmekti. Kurak mevsimde yolculuk nispeten kolaydı; ancak yağmurlu mevsimde son derece zorlaşıyordu. Birçok bölümde yayalar kayalıklara tutunmak zorunda kalıyor, çocuklar çamur içinde okula gidiyordu. Bazı bölümler o kadar dikti ki, tek bir kayma onları derin yamaçtan aşağı yuvarlayabilirdi.
Che Tao beldesinin uzak köylerinde yaşayan insanlar için ulaşım zorlukları önemli ekonomik engeller yaratmıştır. Tarım ürünlerinin satışı zor, çocukların eğitimi sıkıntılı, okuldan ayrılma ve bir üst sınıfa geçme oranları düşük. Bu nedenle, buradaki insanlar günlük yaşamlarında öncelikle kendi kendilerine yetmeye bel bağlamışlardır.
Ke Ca köyü sakinlerinden Bay Sung Say Lu, "2021'den önce insanlar köy merkezine ulaşmak veya çocuklarını okula götürmek için üç saatten fazla yürümek zorunda kalıyordu. Yağmurlu günlerde ulaşım neredeyse felç oluyordu ve birçok öğrenci okula gidemiyordu" diye anlattı. Bu basit hikayeler, bu küçük yolların sağladığı pratik değeri açıkça yansıtıyor.
Che Tao, özellikle dezavantajlı, engebeli arazi yapısına ve dağınık nüfusa sahip bir dağlık bölgedir. Altı köyünden beşi, bölge merkezinden uzakta yer almakta olup, en uzak köy 24 km'den fazla mesafededir. Bu nedenle, kırsal yol yapımı kolay bir iş değildir. Büyük makinelerin erişimi zordur, yatırım fonları sınırlıdır ve birçok güzergah tamamen elle inşa edilmek zorundadır. Ancak, yerel Parti komitesinin ve hükümetin kararlılığı ve halkın birliği sayesinde, 2021 yılının başlarında, küçük, dar beton yollar kademeli olarak inşa edilmeye başlandı.
"Devlet ve halkın birlikte çalışması" ilkesini izleyen devlet çimento sağlarken, halk da emek, arazi bağışı ve kum ile taş satın almak için ek fon sağladı. Che Tao'daki yolların yapımı ve döşenmesi hareketi canlıydı. Yaşlılar ve kadınlar aktif olarak toprağı kazma, düzleştirme ve beton karıştırma işlerine katıldılar. Köylerdeki gençler, kilometrelerce mesafedeki yol yapım alanlarına kum ve taş taşıma işini sırayla üstlendiler.
Hang Tay köyü Parti Şubesi Sekreteri Bay Sung A Lau şunları söyledi: "Motosikletlerin seyahat edebilmesi ve insanların yıl boyunca rahatça yürüyebilmesi için yolların açılması ve asfaltlanması planı açıklandığında, herkes çok heyecanlandı. Yollar sayesinde insanlar eskisine göre daha az zorluk ve sıkıntı çekecekler."
Yollar aynı anda sadece bir motosikletin geçebileceği genişlikte; iki motosikletin karşılaşması durumunda, geçiş noktasına yanaşmaları gerekiyor. Ancak bu yönetilebilir boyut, gerçekliğe mükemmel şekilde uyuyor: dik arazi, dar alan ve sınırlı kaynaklar. Çalışmalar küçük ölçekte ancak kesinlikle yapılıyor; inşaatın her aşamasında kalite güvencesi sağlanıyor. Tamamlanan her metre yol, insanlar için fazladan bir metre huzur anlamına geliyor.
Yolların asfaltlanmasından bu yana köylerin görünümü önemli ölçüde değişti. Çocuklar daha düzenli okula gidiyor. Arabalar henüz yollarda seyahat edemese de, insanlar artık evleri için inşaat malzemelerini taşımak ve köylere mal teslim etmek için motosiklet kullanabiliyorlar. İnsanlar her gün pazara gidip yiyecek ve malzeme alışverişi yapabiliyor; tarım ve orman ürünleri de daha kolay satılabiliyor ve bu da yaşam standardının iyileşmesine katkıda bulunuyor.
Eskiden, mısır, pirinç veya kakule hasadında köylüler, ürün dolu çuvalları toplama noktasına taşımak zorunda kalırlardı ve bu işlem bazen bir gün sürerdi. Şimdi ise motosikletler köylerin yakınındaki tarlalara bile ulaşabiliyor, bu da tarım ürünlerinin taşınmasını daha hızlı ve kolay hale getirerek maliyetleri ve insanların iş yükünü önemli ölçüde azaltıyor. Eskiden olduğu gibi "yürüyerek" taşınmak yerine, tarım ürünleri dağlar ve ormanlar arasından kıvrılan küçük beton yollardan geçerek tüketim noktalarına ulaşıyor. Sonuç olarak, uzak köylerdeki insanların yaşamları önemli ölçüde iyileşti.
Bu yollar sadece üretim faaliyetlerine hizmet etmekle kalmıyor, aynı zamanda derin bir sosyal öneme de sahip. Birisi hastalandığında, onu sağlık merkezine götürmek eskisinden çok daha hızlı ve kolay hale geliyor. Uzak bölgelerdeki anaokullarında öğretmenler, yağmurlu günlerde sınıfa giderken kayıp düşme endişesi taşımıyorlar. Kültürel değişim etkinlikleri, köy toplantıları ve politika ve yönergelerin uygulanması daha hızlı ve kolay bir şekilde organize edilebiliyor.
Şu anda Che Tao beldesinde 58 km'den fazla kırsal yol bulunmakta olup, öncelik üretim geliştirme potansiyeli olan yoğun nüfuslu bölgelere verilerek, köyler arası ve ara sokak yollarının kademeli olarak betonlanması hedeflenmektedir. Kaynaklar sınırlı olmasına rağmen, her adımda kaliteyi sağlamak ve yerel kaynakları en üst düzeye çıkarmak ilkesiyle, birçok yol her yıl genişletilmiş ve genişletilmeye devam etmektedir. 2025 yılı sonuna kadar beldedeki kırsal yolların sadece 4 km'si asfaltlanmamış kalacaktır.
Chế Tạo beldesi Halk Komitesi Başkanı Bay Giàng A Chua şunları söyledi: "Devlet yatırımını beklememek veya ona bel bağlamamak anlayışıyla, beldenin Parti komitesi ve hükümeti seferber oldu ve halk arasında yüksek bir fikir birliği oluşturdu. Halk, yolun ortak yapımına emek ve maddi katkıda bulunmaya hazır."
Yollar tamamlandığında, bayraklar veya süslemeler yoktu, sadece neşeli kahkahalar ve sade bir sevinç vardı: artık köyün "beton yolları" vardı. Bu sevinç gürültülü değildi, ama dağ yamacına sıkıca yapışmış çimento kadar kalıcıydı.
Yukarıdan bakıldığında, bir metreden daha dar olan yollar, gri ipek kurdeleler gibi yamaçlar boyunca kıvrılıyor. Otoyollar kadar geniş veya trafik açısından o kadar yoğun değiller, ancak her yol önemli bir göreve hizmet ediyor: ulaşımı birbirine bağlamak, kalkınmayı teşvik etmek ve insanların Parti politikalarına ve Devletin yönergelerine olan güvenini güçlendirmek.
Kaynak: https://baolaocai.vn/noi-mach-giao-thong-tren-nui-doc-post893634.html
Yorum (0)