5.000 km'lik bir otoyol için makul bir sapma gereklidir.

Ulaştırma Bakanlığı, yatırımın tamamlanması için kaynak tahsisini beklerken, mevcut altyapı ile azami güvenliği sağlamak amacıyla en uygun trafik organizasyonunu talep etmekte; mevcut işaret ve yönlendirmeleri gözden geçirip eklemeyi amaçlamaktadır.

Otoyollar sayesinde ekonomik büyüme ve kazalarda azalma.

Bay Nguyen Van Ut, her gün düzenli olarak kamyonuyla Cam Lo - La Son karayolundan dağlık köylere giderek akasya ağacı topluyor ve daha sonra bu ağaçları Phu Bai Sanayi Parkı'ndaki Hue Biyoenerji Anonim Şirketi'nin fabrikasına tedarik ediyor.

Thua Thien - Hue'de, Cam Lo - La Son otoyolu, açılışından hemen sonra, 1 numaralı Ulusal Karayolundaki trafik yoğunluğunu ve trafik kazası sayısını %30-40 oranında azalttı. Fotoğraf: PV.

Bay Ut'a göre, Cam Lo - La Son otoyolu sayesinde Quang Tri ve Hue'nin dağlık bölgelerine mal taşımacılığı daha kolay hale geldi ve mal tedariği daha bollaştı. Bay Ut, "Daha önce Phu Bai'den Cam Lo'ya 1 numaralı Ulusal Karayolu üzerinden gitmek iki saat sürüyordu, ancak şimdi otoyol sayesinde 30 dakika tasarruf ediyorum ve çok daha güvenli," dedi.

Kuzey-Güney otoyol projesinin bir parçası olan Cam Lo - La Son projesi, 98 km'den fazla bir alanı kapsıyor ve toplam 7.669 milyar VND'lik bir yatırımla 2022 yılının sonunda halkın büyük memnuniyetiyle hizmete açıldı.

Bu güzergah, 77 km'den uzun olan La Son - Tuy Loan otoyolu ile bağlantı kurarak toplamda 175 km'den uzun bir otoyol oluşturuyor ve Da Nang - Quang Ngai otoyolu ile birleşerek merkezi bölgede dinamik bir ulaşım ekseni yaratıyor.

Chan May Limanı Anonim Şirketi Genel Müdür Yardımcısı Bay Le Chi Phai (Phu Loc ilçesi, Thua Thien Hue ili), limanın doğrudan Cam Lo - La Son ve La Son - Hoa Lien otoyolları üzerinde bulunmamasına rağmen, 1 numaralı Ulusal Karayolundaki trafik yönlendirmesi ve azaltılmasının, malların limandan geçişini kolaylaştırdığını belirtti. 2023 yılında Chan May Limanı'nda elleçlenen mal hacmi yaklaşık 4 milyon tona ulaşarak %14 artış gösterdi. Ocak 2024'te ise hacim, 2023 yılının aynı dönemine göre %9 daha arttı.

Bu arada, Quang Tri İl Trafik Güvenliği Komitesi Başkanı Bay Nguyen Anh Tuan, Dong Ha şehrinin henüz bir çevre yoluna sahip olmadığını ve ağır yük kamyonlarının uzun süredir şehir merkezinden geçmek zorunda kaldığını, bunun da trafik güvenliği açısından potansiyel bir risk oluşturduğunu söyledi. Cam Lo - La Son otoyolu hizmete girdiğinde bu durum sona erecek.

Thua Thien Hue eyaletinde, İl Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Hoang Hai Minh'e göre, Cam Lo - La Son otoyolu, açılışından hemen sonra, 1 numaralı Ulusal Karayolundaki trafik yoğunluğunu ve trafik kazası sayısını %30-40 oranında azalttı.

2014 yılında, 265 km uzunluğundaki Noi Bai - Lao Cai otoyolunun açılışıyla birlikte, ilk kez iki şeritli bir otoyol hizmete girdi.

Toplam 1,46 milyar dolardan fazla yatırımla hayata geçirilen bu otoyol, 5 yerleşim yerinin topraklarından geçiyor. Özellikle, Hanoi - Yen Bai bölümü 4 şeritli ve azami hız sınırı 100 km/saat; Yen Bai - Lao Cai bölümü ise 2 şeritli ve azami hız sınırı 80 km/saattir.

Bu güzergah, Hanoi'den Lao Cai, Tuyen Quang ve Ha Giang illerine seyahat süresini yarıdan fazla kısaltarak (7 saatten 3,5 saate) ulaşım maliyetlerinde %20-30 tasarruf sağladı. Toplum için toplam tasarruf yıllık yaklaşık 1.800 milyar VND'dir.

Açılışından kısa bir süre sonra, Noi Bai - Lao Cai otoyolu, geçtiği yerleşim yerlerinin sosyo-ekonomik gelişimine önemli ölçüde katkıda bulundu. En büyük faydalanıcı Lao Cai oldu; yerel bütçe gelirleri 2013'te 3.500 milyar VND'den 2023'te 9.399 milyar VND'ye ve 2024'te 9.498 milyar VND'ye yükseldi.

İki şeritli otoyol suçlanamaz.

Vietnam Karayolu Ulaşım Altyapı Yatırımcıları Birliği (Varsi) Başkanı Doçent Tran Chung'a göre, otoyollar için aşamalı yatırım planı, yatırım kaynaklarının sınırlı olduğu dönemlerde uygun bir çözümdür. Şerit sayısı, her bölgedeki trafik hacmine bağlı olmalıdır.

Cam Lo - La Son otoyoluna ek trafik işaretleri yerleştirildi.

26 Şubat'ta, Vietnam Karayolları İdaresi çalışma grubu, ilgili kurumlarla koordinasyon içinde, Cam Lo - La Son otoyolunda trafik güvenliğini iyileştirmeye yönelik planları kesinleştirmek amacıyla saha incelemelerine devam etti ve toplantılar düzenledi.

Yol Yönetim Alanı II'ye göre, denetim ekibi trafik işaretlerinin, yol işaretlemelerinin, kavşak bölümlerinin ve kavşaklardaki 4 şeritten 2 şeride ve 2 şeritten 4 şeride geçiş bölümlerinin tüm sistemini inceledi.

Bu nedenle, açık görüş mesafesine sahip düz yol kesimlerinde sollama yapılmasını ve güvenli sollama koşullarının sağlanmasını mümkün kılmak amacıyla, ortası kesik çizgili yol kesimlerinin eklenmesine karar verildi.

Çalışma grubunun üzerinde anlaştığı çözümlere dayanarak, Vietnam Karayolları İdaresi, Ho Chi Minh Otoyolu Projesi Yönetim Kurulu'nun kavşaklara ve sollama noktalarına trafik işaretleri eklemesini ve sollamanın mümkün olduğu bölümlerde orta şeridi düz çizgilerden kesikli çizgilere dönüştürmesini; ayrıca bu sollama bölümlerinde şerit ayırma işaretlerinin ve güçlendirilmiş omuzların düz çizgilerden kesikli çizgilere dönüştürülmesi işlemlerini eş zamanlı olarak derhal tamamlamasını önerdi.

Ho Chi Minh Otoyolu Projesi Yönetim Kurulu'na göre, ilgili birim 15 Mart'tan önce trafik güvenliği unsurlarını ayarlayacak ve tamamlayacak.

Gökada

"Aşamalı yatırımı suçlayamayız. Yeni otoyollarda yaşanan bazı son olaylar, yol kullanıcılarının farkındalığının gerçekten iyi olmadığını gösteriyor. Bu durum, trafik kurallarının yaygınlaştırılması ve eğitiminin daha da güçlendirilmesini gerektiriyor," dedi Bay Chung.

Aynı görüşü paylaşan Hung Vuong Mesleki Eğitim ve Sürücü Belgesi Merkezi'nden Bay Bui Bo, birçok kişinin iki şeritli otoyolun güvensiz tasarımını suçlamasının yanlış ve önyargılı olduğuna inanıyor.

Bay Bo, "İki yıllık işletme süresi boyunca sadece bir kaza meydana geldi ve insanlar hemen altyapıyı suçladı, oysa birçok kişi trafik güvenliği kurallarına uymuyordu" diye belirtti.

Vietnam Karayolları İdaresi Altyapı Bakım Yönetimi Departmanı Başkanı Bay Le Hong Diep'e göre, 4054:2005 Karayolu Tasarım Standardı, yalnızca dört veya daha fazla şeritli yollarda trafiğin iki yönünü ayıran sabit bir orta refüje izin vermektedir.

Orta refüj bariyeri yerleştirmek için yolun ortasında en az 1,5 metrelik bir boşluk gereklidir. Tasarım standartlarına göre, mevcut şerit genişliği 3,4 metredir ve bu da izin verilen maksimum 80 km/saat hıza karşılık gelmektedir. Orta refüj bariyeri oluşturmak için bu genişliğin azaltılması, şeridi daraltarak özellikle kaza durumunda trafik güvenliğini tehlikeye atacaktır.

Vietnam Karayolları İdaresi, Karayolu Yönetim Bölgelerine, iki şeritli otoyollardaki trafik organizasyon planlarının kapsamlı bir şekilde gözden geçirilmesi ve değerlendirilmesi için ilgili birimlerle koordinasyon sağlamaları talimatını verdi.

Sınırlı bütçe koşullarında uygun yatırım çeşitlendirmesi.

Vietnam Otomobil Taşımacılığı Birliği Başkanı Sayın Nguyen Van Quyen'e göre, iki şeritli otoyolların bölgeler arası seyahat süresini kısaltmaya, ekonomik ve siyasi merkezler, limanlar ve uluslararası havaalanları arasındaki bağlantıları kolaylaştırmaya, sosyo-ekonomik kalkınma için ivme ve domino etkisi yaratmaya katkıda bulunduğu yadsınamaz bir gerçektir.

Cam Lo - La Son otoyolunun tamamlanmasıyla, Quang Tri ve Hue illerinin dağlık bölgelerine mal taşımak eskisinden çok daha kolay hale geldi.

Bugüne kadar ülke, aşamalı yatırımlarla toplam 743 km uzunluğunda 12 otoyolu hizmete açmıştır; bu da halihazırda faaliyette olan otoyolların toplam uzunluğunun %40'ını oluşturmaktadır. Buna, 371 km uzunluğunda 5 adet iki şeritli otoyol ve toplam 372 km uzunluğunda, aralıklı acil durma şeritlerine sahip 7 adet dört şeritli otoyol dahildir.

Sayın Quyen, aşamalı yatırım ölçeğinin, trafik hacminin henüz yüksek olmadığı yakın gelecekteki ulaşım ihtiyaçları için uygun olduğunu ve özellikle dağlık illere ve dezavantajlı bölgelere bağlanan otoyollar için etkili olduğunu savundu.

Otoyollara yatırım ihtiyacı çok büyük, devlet bütçesi kaynakları sınırlı ve bütçe dışı sermayenin harekete geçirilmesi zor. Bu nedenle, yatırımın aşamalandırılması, toplam proje yatırımını %30-50 oranında azaltacak ve her aşamada kaynakların dengelenmesini sağlayacaktır.

Hanoi İnşaat Mühendisliği Üniversitesi'nden Profesör Duong Ngoc Hai de, komple bir otoyolun yatırım maliyetinin çok yüksek olduğuna inanıyor. Her otoyolun baştan tamamlanması gerekiyorsa, Parti Kongresi Kararı'nda belirtilen 2030 yılına kadar 5.000 km otoyol hedefine ulaşmak çok zor olacaktır.

"İki şeritli otoyola yapılan yatırımın aşamalı olarak gerçekleştirilmesi çözümü, sınırlı bütçe göz önüne alındığında uygun bir ekonomik çözüm olarak değerlendirilmektedir. Başka bir deyişle, mevcut koşullar ve kaynaklar göz önüne alındığında makul bir yaklaşım bularak 'eldekilerle yetindik'," dedi Bay Hai.

Koşullar ve kaynaklar sağlanır sağlanmaz genişlemeye başlayın.

Vietnam Otoyollar Dairesi Müdürü Bay Le Kim Thanh'a göre, Ulaştırma Bakanlığı yakın zamanda otoyol projelerinin aşamalı yatırımına ilişkin bir çalışma yapmış ve yetkili mercilere rapor sunmuştur. Bu çalışma, yatırım hazırlık sürecinde, ulaşım ihtiyaçlarına ve kaynak dengeleme yeteneğine uygun bir seçeneğin belirlenmesi için, planlama ölçeği ve aşamalı yatırım ölçeğine göre yatırım seçeneklerinin hesaplanması ilkesine dayanmaktadır.

Ulaşım talebinin yüksek olmadığı ilk işletme aşamasında otoyollara yapılan yatırımlar kademeli olarak gerçekleştirilmelidir. Ulaşım talebinin yüksek olduğu kesimlerde ise yatırımlar en az 4 şerit esas alınarak yapılmalıdır.

Ayrışma çözümü yalnızca kesit genişliğine (şerit sayısı, kesintili acil durma şeritleri) uygulanır; diğer teknik faktörler, bir sonraki aşamada genişlemeyi kolaylaştırmak ve karayolu standartlarına uygun işletmeyi sağlamak için karayolu teknik standartlarına uyumu garanti eder.

Gelecekteki ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak ve uzun vadeli bir vizyon sağlamak amacıyla, 2050 vizyonuyla 2021-2030 dönemi için hazırlanan Karayolu Ağı Planlaması, 4-10 şeritli ve 80-120 km/sa işletme hızlarına sahip otoyollar öngörüyor. Plan ayrıca, senkronize, modern ve güvenli karayolu ağlarına kademeli olarak yatırım yapma hedefini de belirliyor.

Başbakanın talimatı doğrultusunda, Ulaştırma Bakanlığı, aşamalı plana göre halihazırda faaliyette olan otoyolların genişletilmesi ve tamamlanması için mekanizmalar, politikalar, teknik düzenlemeler ve standartlar geliştirmek ve kaynakları harekete geçirmek amacıyla yerel yönetimler ve ilgili kurumlarla koordinasyon içinde çalışmaktadır ve çalışmalarına devam etmektedir.

Politika konusunda Ulaştırma Bakanlığı, ilgili kurumlarla koordinasyon sağlayarak, özellikle Yap-İşlet-Devret (BOT) sözleşmeleri olmak üzere, Kamu-Özel Ortaklığı (PPP) yöntemiyle otoyolların genişletilmesi, yenilenmesi, iyileştirilmesi ve modernizasyonuna olanak tanıyan bir mekanizma içeren bir Karayolu Kanunu taslağını Ulusal Meclis'e sunmuştur. Bu sayede devlet bütçesi dışındaki kaynakların azami ölçüde seferber edilmesi ve aşamalı olarak hayata geçirilen otoyol güzergahlarının tamamlanmasının hızlandırılması amaçlanmaktadır.

Ulaştırma Bakanlığı, yeterli kaynak mevcut olduğunda (orta vadeli acil durum fonları, yıllık veya bir sonraki orta vadeli dönemde merkezi hükümet bütçe gelirlerinde artış...) uygulamayı genişletmek için yetkili mercilere önerilecek ve onay için rapor edilecek yatırımları gözden geçiriyor, bir liste derliyor ve önceliklendiriyor.

Vietnam Ulusal Meclis Üyesi Vu Tien Loc (Ulusal Meclis Ekonomi Komitesi Üyesi, Vietnam Uluslararası Tahkim Merkezi Başkanı):

Mevcut altyapıya göre trafik akışını optimize edin.

Son zamanlarda Ulaştırma Bakanlığı ve yerel yönetimler, aşamalı olarak çeşitli güzergahlara yatırım yapılması yönünde çalışmalar yürütmüş ve öneriler sunmuştur. Bu otoyolların erken hizmete girmesi, sosyo-ekonomik kalkınmanın teşvik edilmesine katkıda bulunmuştur.

Bununla birlikte, tasarım standartlarına ve ulaşım ihtiyaçlarına uygun olarak, aşamalar halinde yatırım yapılan karayolunun tam bir karayolu ölçeğine yükseltilmesi acil bir gerekliliktir.

Özellikle, iki şeritli güzergahlara erken yatırım yapılmasına öncelik verilmeli ve güzergah boyunca tüm altyapı kapsamlı ve eş zamanlı bir şekilde gözden geçirilip desteklenmelidir. Eğer fon yetersiz ise, trafik yönetimi mevcut altyapı koşullarına göre gözden geçirilip optimize edilmelidir.

Ulusal Meclis Milletvekili Tran Van Lam (Ulusal Meclis Maliye ve Bütçe Komitesi Daimi Üyesi):

Yükseltmeler ve genişletmeler ihtiyaçlara göre yapılmalıdır.

Ulaşım projelerine yapılan yatırımlar, mevcut kaynaklara ve gerçek ihtiyaçların hesaplanmasına dayanmalıdır. Trafiğin az veya hiç olmadığı, gösterişli, çok şeritli yollar inşa etmek israftır.

Birkaç olay yüzünden gereksiz bölümlere yatırım yapmaya ve bunları genişletmeye acele etmemeliyiz. İyileştirme ve genişletme, ihtiyaçlara ve ekonomik verimliliğe dayanmalıdır.

Ulusal Meclis Milletvekili Pham Van Thinh (Ulusal Meclis Ekonomi Komitesi Üyesi):

Devlet yatırımlı otoyollarda gelir elde etmek amacıyla geçiş ücretleri toplanmaktadır.

Sınırlı bütçe göz önüne alındığında, geçtiğimiz dönemdeki pragmatik yaklaşımımız doğruydu. Sadece Vietnam'da değil, birçok gelişmiş ülkede bile iki şeritli otoyollar inşa ediliyor.

İnsanların seyahat ihtiyaçları arttıkça ve kaynaklar kullanılabilir hale geldikçe, 2 şeritli otoyolların genişletilmesine yatırım yapılması gerekli hale geliyor. Bir çözüm, koşullar elverdiğinde devlet yatırımı yapılan tüm otoyollardan geçiş ücreti toplamak ve böylece yeni projelere yatırım yapmaya ve 2 şeritli otoyolları 4-6 şeride yükseltmeye devam etmek için kaynak yaratmaktır.

Lao Cai eyaleti Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Sayın Nguyen Trong Hai:

Trafik yoğunluğu artıyor, bu nedenle 4 şeritli bir yola yükseltme gerekli.

Noi Bai'den Lao Cai'ye uzanan sorunsuz işleyen otoyol sayesinde, yerel ekonomi her yıl bir önceki yılı geride bırakarak kayda değer bir şekilde gelişti. Bu durum aynı zamanda Lao Cai'nin 2030 yılına kadar Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh ekonomik koridorunda bir lojistik merkezi olma stratejisinin de temelini oluşturuyor.

Bu otoyolda, Yen Bai ile Lao Cai arasındaki 83 km'lik bölüm şu anda sadece 2 şeritli ve azami hız sınırı yalnızca 80 km/saat. Otoyolun açılmasının üzerinden 8 yıl geçtikten sonra trafik hacmi önemli ölçüde arttı ve il yönetimi bu bölümün 4 şeride yükseltilmesini umuyor.

Thanh Hoa ili Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Sayın Mai Xuan Liem:

Yatırımdan kaldıraç elde etme

Thanh Hoa eyaletinden geçen Kuzey-Güney Otoyolu projesi, toplam 98,8 km uzunluğunda olup 3 bileşen projeden oluşmaktadır: Mai Son - Ulusal Karayolu 45 (49,02 km); Ulusal Karayolu 45 - Nghi Son (43,28 km); ve Nghi Son - Dien Chau (6,5 km).

Otoyolun inşası ve hizmete açılması büyük önem taşımakta olup, sosyo-ekonomik kalkınmayı teşvik etmede ve yerel halkın güvenliğini ve savunmasını her yönüyle sağlamada hayati bir rol oynamaktadır.

Otoyol, halkın ulaşım ihtiyaçlarını karşılamanın yanı sıra, yatırımcıları çekmek için bir kaldıraç görevi görerek ilin ekonomik kalkınmasına da büyük bir ivme kazandırıyor.

Otoyolun etkinliğini en üst düzeye çıkarmak için Thanh Hoa ili, yerel ana yolları otoyol projesine kavşaklar aracılığıyla bağlayacak 4-8 ​​şeritli çeşitli büyük ölçekli projelere yatırım yapmak üzere il bütçesinden 7.512 milyar VND ayırmıştır.

Otoyoldaki dinlenme tesislerini hızla kontrol altına almaya çalışın.

Bugüne kadar, açılıp hizmete girmesine rağmen, Kuzey-Güney otoyolunun bazı bölümlerinde hala dinlenme tesisleri bulunmuyor ve bu durum sürücüler için rahatsızlığa neden oluyor.

Ulaştırma Bakanlığı Ulaştırma Altyapı Dairesi Müdür Yardımcısı Sayın Vu Tuan Anh, dinlenme tesislerinin yol yapım projelerinin bir bileşeni ve aynı zamanda ticari hizmetlerin sunulduğu bir yer olduğunu belirtti. Bütçe kısıtlamaları durumlarında, yetkili makamlar dinlenme tesislerine sosyalist yatırım çağrısında bulunarak kamu yatırımları üzerindeki baskıyı azaltacaklardır.

Ancak, önceki yasal düzenlemelerin eksikliği nedeniyle uygulama zorluklarla karşılaştı.

Hazırlık aşamasında olan veya halihazırda kullanıma sunulmuş çeşitli bileşen projelerinin operasyonel gereksinimlerini karşılamak amacıyla, Ulaştırma Bakanlığı Doğu Kuzey-Güney Otoyolu üzerindeki dinlenme tesislerinin yerini ve ölçeğini onaylamış ve proje yönetim kurullarından yatırımcıların seçimini acilen organize etmelerini ve inşaat çalışmalarını başlatmalarını istemiştir.

Vietnam Otoyollar Dairesi Müdürü Bay Le Kim Thanh'a göre, Kuzey-Güney Otoyolu'nun doğu kesiminde 36 dinlenme tesisi bulunmakta olup, bunlardan 9'u halihazırda faaliyette ve 9'u yapım aşamasındadır; 1'i yerel yönetim altındadır (Huu Nghi - Chi Lang); 2'si VEC tarafından yönetilmektedir (Da Nang - Quang Ngai, Ben Luc - Trung Luong) ve 24'ü Ulaştırma Bakanlığı'nın yetkisi altındadır.

Ulaştırma Bakanlığı'na bağlı 24 istasyondan 21'i için doküman hazırlama danışmanlık paketleri için yüklenici seçimi organize edilmiştir.

Özellikle, La Son - Hoa Lien bölümü, Deo Ca Tüneli ve My Thuan - Can Tho projelerine ait üç istasyonun ya nihai yerleşim aşamasında olduğu ya da dinlenme istasyonu kalemlerinin henüz onaylanmadığı, dolayısıyla uygulama için gerekli temele veya finansmana sahip olmadığı belirtilmektedir. Bakanlık, yatırımcıları araştırma yapmaya ve çözüm önerileri sunmaya teşvik etmektedir.

Şu anda proje listesini hazırlamak üzere danışman yüklenicilerin seçimi sürecinden geçen 21 istasyon bulunuyor; bunlardan 10'u Kuzey-Güney Otoyolu 1. Aşamasında (2017-2020) yer alan dinlenme tesisleri, 11'i ise Kuzey-Güney Otoyolu 2. Aşamasında (2021-2025) yer alan ve yatırımcı seçimi için daha ileri prosedürlerden geçen istasyonlardır.

Doğu Kuzey-Güney Otoyolu'nun 1. Fazı üzerindeki 10 gişe için Vietnam Otoyol İdaresi proje listesini yayınladı; kapasite ve deneyimle ilgili ön şartları karşılayan yatırımcıların listesini onayladı ve 10 dinlenme noktasından 8'i için ulusal ihale ağına yükledi. Bugüne kadar, 8 istasyonun tamamında iki veya daha fazla yatırımcı kayıtlı olup kapasite ve deneyimle ilgili ön şartları karşılamaktadır.

Otoyolun 2. aşamasındaki 11 gişe için, gişe listesini hazırlamak üzere danışmanlık paketleri için yükleniciler seçildi. Proje yönetim kurulları, Ulaştırma Bakanlığı'na onay için sunulacak yatırım ve iş projesi tekliflerinin hazırlanması prosedürlerini tamamlıyor.

Tran Duy

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/phan-ky-hop-ly-de-co-5000km-cao-toc-192240226235233301.htm