Ulaştırma Bakanlığı, yatırımın tamamlanması için kaynak ayrılmasını beklerken, en uygun trafik organizasyonunun yapılmasını, mevcut altyapı ile maksimum güvenliği sağlayacak tabela ve talimatların gözden geçirilerek eklenmesini talep ediyor.
Otoyol sayesinde ekonomik atılım, kaza azalması
Bay Nguyen Van Ut, her gün düzenli olarak Cam Lo - La Son otoyolunda dağlık yerleşim yerlerine kamyonla giderek akasya satın alıyor ve bunları Phu Bai Endüstri Parkı'na taşıyarak Hue Biyo-Enerji Anonim Şirketi fabrikasına tedarik ediyor.
Thua Thien - Hue'de, Cam Lo - La Son Otoyolu, açılışının hemen ardından, hem trafik hacmi hem de trafik kazası sayısı açısından Ulusal Karayolu 1'in yükünü %30-40 oranında azalttı. Fotoğraf: PV.
Bay Ut'a göre, Cam Lo - La Son otoyolu sayesinde Quang Tri ve Hue'nin dağlık bölgelerine mal taşımak daha kolay ve bol miktarda mal kaynağı mevcut. Bay Ut, "Eskiden Phu Bai'den Cam Lo'ya Ulusal Karayolu 1 üzerinden gidersem iki saat sürerdi, ancak şimdi otoyol sayesinde 30 dakika tasarruf edip çok daha güvenli seyahat edebiliyorum," dedi.
Kuzey - Güney otoyol projesinin bir parçası olan ve 98 kilometreden fazla uzunluğa ve toplam 7,669 milyar VND yatırıma sahip Cam Lo - La Son projesi, 2022 yılı sonunda hizmete girerek vatandaşları sevindirecek.
Bu güzergah, 77 km'den uzun olan La Son - Tuy Loan otoyoluna bağlanarak 175 km'den uzun bir otoyol oluşturuyor ve Da Nang - Quang Ngai otoyoluna bağlanarak Orta bölge boyunca dinamik bir eksen oluşturuyor.
Chan May Limanı Anonim Şirketi (Phu Loc Bölgesi, Thua Thien - Hue Eyaleti) Genel Müdür Yardımcısı Bay Le Chi Phai, limanın Cam Lo - La Son ve La Son - Hoa Lien otoyolları üzerinde doğrudan yer almamasına rağmen, Ulusal Karayolu 1 üzerindeki yükü azaltmak için yapılan yönlendirmenin, yüklerin limandan geçişini kolaylaştırdığını belirtti. 2023 yılında Chan May Limanı'ndan geçen yük miktarı yaklaşık 4 milyon tona ulaşarak %14 arttı. Ocak 2024'te ise üretim, 2023'ün aynı dönemine kıyasla %9 daha arttı.
Bu arada, Quang Tri Eyaleti Trafik Güvenliği Komitesi Ofisi Başkanı Bay Nguyen Anh Tuan, Dong Ha şehrinde çevre yolu bulunmadığından, ağır kamyonların uzun süredir şehre girmek zorunda kaldığını ve bunun trafik güvenliği açısından potansiyel bir risk oluşturduğunu söyledi. Bu durum, Cam Lo - La Son otoyolunun hizmete girmesiyle sona erecek.
Thua Thien - Hue'de, İl Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Hoang Hai Minh'in verdiği bilgiye göre, Cam Lo - La Son Otoyolu, açılışından hemen sonra, hem trafik hacmi hem de trafik kazası sayısı bakımından Ulusal Karayolu 1'in yükünü %30 - %40 oranında azalttı.
2014 yılında 265 km uzunluğundaki Noi Bai - Lao Cai otoyolunun açılmasıyla ilk kez iki şeritli bir otoyol hizmete girdi.
Toplam yatırımı 1,46 milyar ABD dolarını aşan bu otoyol, 5 yerleşim yerinden geçiyor. Bunlardan Hanoi - Yen Bai kesimi 4 şeritli ve azami hız 100 km/s; Yen Bai - Lao Cai kesimi ise 2 şeritli ve azami hız 80 km/s.
Bu rota, Hanoi'den Lao Cai, Tuyen Quang ve Ha Giang eyaletlerine seyahat süresini yarıdan fazla kısaltarak (7 saatten 3,5 saate), ulaşım maliyetlerinden %20-30 tasarruf sağladı. Toplum için toplam tasarruf yıllık yaklaşık 1.800 milyar VND'dir.
Noi Bai - Lao Cai Otoyolu, hizmete girdikten kısa bir süre sonra, içinden geçen yerleşim yerlerinin güçlü sosyo-ekonomik kalkınmasına katkıda bulunmuştur. Bunlar arasında en çok fayda sağlayan yerleşim yeri Lao Cai'dir. Bölgedeki bütçe geliri, 2013'te 3.500 milyar VND'den 2023'te 9.399 milyar VND'ye, 2024'te ise 9.498 milyar VND'ye yükselmiştir.
2 şeritli otoyolu suçlayamazsın
Vietnam Karayolu Taşımacılığı İnşaat Yatırımcıları Derneği (Varsi) Başkanı Doçent Dr. Tran Chung'a göre, otoyolun aşamalı yatırım planı, yatırım kaynaklarının kısıtlı olduğu bir dönemde uygun bir çözüm. Şerit sayısı, her bölgenin trafik yoğunluğuna bağlı.
Cam Lo - La Son otoyolunda ek işaretler
Vietnam Yol İdaresi çalışma grubu, 26 Şubat'ta olay yerini denetlemeye devam etmek ve Cam Lo - La Son otoyolunda trafik güvenliğini iyileştirme planlarını görüşmek üzere işlevsel birimlerle koordinasyon sağladı.
QLDB II Bölgesi'ne göre, heyet, tüm işaret sistemini, yol işaretlemelerini, kavşakları ve kavşaklarda 4 şeritten 2 şeride ve 2 şeritten 4 şeride geçişleri inceledi.
Böylece, düz yollarda, görüşün açık olduğu yerlerde sollama yapılabilmesi için kırık çizgiyle boyanmış yol kesimlerinin daha fazla açılması ve sollama koşullarının sağlanması konusunda çözüm üzerinde uzlaşıldı.
Çalışma grubunun çözüm konusundaki mutabakatına dayanarak, Vietnam Yol İdaresi, HCM Yol Projesi Yönetim Kurulu'na kavşaklarda ve sollama noktalarında trafik işaretlerinin takviye edilmesini ve sollama kabiliyetini sağlayan bölümlerde yol orta çizgisinin düz çizgiden kesik çizgiye ayarlanmasını; bu sollama bölümlerinde şerit ayırma boyasının ve takviyeli banketlerin düz çizgiden kesik çizgiye ayarlanmasını eş zamanlı olarak uygulamak için prosedürlerin derhal tamamlanmasını önerdi.
HCM Yol Projesi Yönetim Kurulu'ndan yapılan açıklamaya göre, birim 15 Mart'tan önce trafik güvenliği maddelerini ayarlayacak ve tamamlayacak.
Gökada
Bay Chung, "Yatırım farklılığını suçlayamayız. Otoyollarda son zamanlarda yaşanan bazı kazalar, trafik katılımcılarının farkındalığının pek iyi olmadığını gösteriyor. Bu durumun daha fazla propaganda ve hukuk eğitimiyle desteklenmesi gerekiyor," dedi.
Aynı görüşü paylaşan Hung Vuong Mesleki Eğitim ve Sürücü Eğitimi ve Test Merkezi'nden Bay Bui Bo, birçok kişinin iki şeritli otoyolların yapımını güvenliği sağlamadığı gerekçesiyle suçlamasının yanlış ve tek taraflı bir düşünce olduğunu söyledi.
Bakan, "İki yıllık çalışma süresince sadece bir kaza meydana geldi ve insanlar hemen altyapıyı suçluyor, birçok kişi ise trafik güvenliği kurallarına uymuyor" dedi.
Vietnam Yol İdaresi Trafik Altyapı Bakım Yönetimi Daire Başkanı Le Hong Diep, yol tasarımına ilişkin 4054:2005 sayılı Standart uyarınca, 4 veya daha fazla şeritli yollarda, trafiğin iki yönünü ayıran sert bir orta şeride sahip olunabileceğini söyledi.
Sert bariyer kurmak için yolun ortasında en az 1,5 m boşluk olması gerekir. Tasarım Standartlarına göre, mevcut şerit genişliği 3,4 m'dir ve bu da azami 80 km/s hıza denk gelir. Sert bariyer yapmak için kesilirse, şerit daralacak ve özellikle kaza durumunda araçların geçişi için güvenli olmayacaktır.
Vietnam Yol İdaresi, Yol Yönetim Alanlarına, iki şeritli otoyollardaki trafik düzenleme planlarının kapsamlı bir incelemesini ve değerlendirmesini yapmak üzere ilgili birimlerle koordinasyon sağlamaları talimatını verdi.
Sınırlı bütçe koşulları altında uygun yatırım çeşitlendirmesi
Vietnam Otomobil Taşımacılığı Derneği Başkanı Sayın Nguyen Van Quyen'e göre, iki şeritli otoyolların bölgeler arasındaki seyahat süresini kısaltmaya, ekonomik ve politik merkezler, limanlar ve uluslararası havaalanları arasındaki bağlantıları kolaylaştırmaya, sosyoekonomik kalkınmaya ivme ve yan etki yaratmaya katkıda bulunduğu yadsınamaz.
Cam Lo - La Son otoyoluyla Quang Tri ve Hue'nin dağlık bölgelerine mal taşımacılığı eskisinden çok daha kolay hale geliyor.
Ülkemizde bugüne kadar toplam uzunluğu 743 km olan 12 adet otoyol hizmete sokulmuş olup, bu rakam işletmedeki toplam otoyol uzunluğunun %40'ını oluşturmaktadır. Bu otoyollardan 371 km uzunluğunda 5 adet 2 şeritli otoyol ve 372 km uzunluğunda aralıklı acil durdurma şeritli 7 adet 4 şeritli otoyol bulunmaktadır.
Quyen, yatırım ayrışmasının ölçeğinin, özellikle dağlık illere ve zorlu bölgelere bağlanan otoyollar için etkili olacak şekilde, trafik hacminin büyük olmadığı yakın dönemdeki ulaşım ihtiyaçları için uygun olduğunu söyledi.
Otoyollara yatırım talebi çok büyük, ancak devlet bütçesi sınırlı ve bütçe dışından sermaye seferber etmek zor. Yatırım aşaması, toplam proje yatırımının %30-50'sini azaltacağından, her aşamada kaynakların dengelenmesi için uygundur.
Profesör Duong Ngoc Hai (Hanoi İnşaat Mühendisliği Üniversitesi) da komple bir otoyolun yatırım maliyetinin çok yüksek olduğunu söyledi. Her otoyolun baştan tamamlanması gerekiyorsa, Parti Kongresi Kararı'nda belirtildiği gibi 2030 yılına kadar 5.000 km otoyol hedefine ulaşmak çok zor olacaktır.
Hai, "Kısıtlı bütçe bağlamında, yatırımları iki şeritli bir otoyola çeşitlendirmek uygun bir ekonomik çözüm olarak değerlendiriliyor. Başka bir deyişle, "elimize göre giyindik" ve geçmişin koşulları ve kaynaklarıyla karşılaştırıldığında makul bir yaklaşıma sahibiz," dedi.
Koşullar ve kaynaklar karşılanır karşılanmaz genişleyin
Vietnam Otoyol İdaresi Müdürü Bay Le Kim Thanh, Ulaştırma Bakanlığı'nın yakın zamanda otoyol projelerinin etaplanmasına yatırım yapmak üzere yetkili makamlara şu ilkeye dayanarak araştırma yaptığını ve raporladığını söyledi: Yatırım hazırlık sürecinde, yatırım planının planlama ölçeğine ve yatırım etaplarının ölçeğine göre hesaplanması, ulaşım ihtiyaçlarına ve kaynakların dengelenmesine uygun planın seçilmesi gerekmektedir.
Sadece düşük ulaşım talebi olan erken işletme aşamalarındaki otoyollara yatırım yapın. Yüksek ulaşım talebi olan bölümler için minimum 4 şeritli yatırım yapın.
Ayrık çözüm sadece kesit genişliği faktörüne (şerit sayısı, kesikli acil durdurma şeritleri) uygulanır, diğer teknik faktörler bir sonraki aşamada genişlemeyi kolaylaştırmak ve otoyol standartlarına göre işletmeyi sağlamak için otoyol teknik standartlarını sağlar.
Gelecekteki ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak ve uzun vadeli bir vizyon sağlamak amacıyla, 2021-2030 dönemi Yol Ağı Planlaması'nda, 2050 vizyonuyla tüm otoyollar 4-10 şeritli, 80-120 km/sa çalışma hızına sahip olarak planlanmıştır. Planlamada ayrıca, kademeli olarak senkronize, modern ve güvenli yollara yatırım yapılması hedefi de yer almaktadır.
Ulaştırma Bakanlığı, Başbakan'ın talimatları doğrultusunda yerel yönetimler ve ilgili kurumlarla koordinasyon sağlayarak mekanizmalar, politikalar, teknik standartlar ve düzenlemeler geliştirmekte ve halihazırda faaliyette olan otoyolların aşamalı olarak genişletilmesi ve tamamlanması için yakında yatırım yapmak üzere kaynakları harekete geçirmektedir.
Ulaştırma Bakanlığı, politika açısından, PPP yöntemi, YİD sözleşme türü altında otoyolların genişletilmesine, yenilenmesine, iyileştirilmesine ve modernizasyonuna olanak tanıyan bir mekanizmayı içeren bir Karayolları Kanunu Taslağını Ulusal Meclis'e sunmak için ilgili kurumlarla koordinasyon sağladı, bütçe dışı kaynakların azami ölçüde harekete geçirilmesini sürdürdü ve yatırım aşamalarına ayrılan otoyolların tamamlanması için derhal yatırım yaptı.
Ulaştırma Bakanlığı, yeterli kaynak (orta vadeli yedek akçeler, merkezi bütçe gelirlerini yıllık veya önümüzdeki orta vadeli dönemde artıracak sermaye kaynakları...) bulunduğunda genişleme izni almak üzere yetkili mercilere teklif edilecek yatırımları inceliyor, listeliyor ve öncelik sırasına koyuyor.
Ulusal Meclis Milletvekili Vu Tien Loc (Ulusal Meclis Ekonomi Komitesi Üyesi, Vietnam Uluslararası Tahkim Merkezi Başkanı):
Mevcut altyapıya göre optimum trafik organizasyonu
Son zamanlarda Ulaştırma Bakanlığı ve yerel yönetimler, çeşitli güzergahlara aşamalı olarak yatırım yapmayı araştırmış ve önermiştir. Otoyolların erken hizmete girmesi, sosyoekonomik kalkınmanın desteklenmesine katkıda bulunmuştur.
Ancak, etaplar halinde yatırımı yapılan otoyolun, tasarım standartlarına ve ulaşım ihtiyaçlarına uygun olarak, tam bir otoyol ölçeğine ulaşması için acilen iyileştirilmesi gerekmektedir.
Özellikle, ilk yatırımlar 2 şeritli hatlara odaklanmalı ve güzergah üzerindeki altyapı eksiksiz ve senkronize bir şekilde gözden geçirilip desteklenmelidir. Henüz finansman sağlanamamışsa, mevcut altyapı koşullarıyla en uygun yönde trafiğin gözden geçirilmesi ve düzenlenmesi gerekmektedir.
Ulusal Meclis Milletvekili Tran Van Lam (Ulusal Meclis Maliye ve Bütçe Komitesi Daimi Üyesi):
Yükseltme ve genişletme ihtiyaçlara göre yapılmalıdır.
Ulaştırma projelerine yapılan yatırımlar kaynaklara ve gerçek ihtiyaçlara dayanmalıdır. Çok büyük, çok şeritli ve az trafiğe sahip bir yol inşa edersek, bu bir israftır.
Birkaç olay yüzünden gereksiz bölümlere yatırım yapıp genişletmeye acele etmemeliyiz. Yükseltme ve genişletme, talebe ve ekonomik verimliliğe dayalı olmalıdır.
Ulusal Meclis Milletvekili Pham Van Thinh (Ulusal Meclis Ekonomi Komitesi Üyesi):
Devletin yatırım yaptığı otoyollardan kaynak yaratmak için geçiş ücreti toplanıyor
Kısıtlı bütçemiz nedeniyle, geçmişte olduğu gibi "elimize göre giyinmemiz" doğru. Sadece Vietnam'da değil, aynı zamanda gelişmekte olan birçok gelişmiş ülkede de sadece iki şeritli otoyollar inşa ediliyor.
İnsanların seyahat ihtiyaçları arttıkça ve kaynaklar tahsis edildikçe, iki şeritli otoyollara yatırımın artırılması düşünülmelidir. Çözümlerden biri, koşullar uygun olduğunda devlet tarafından yatırım yapılan tüm otoyollardan geçiş ücreti alınması ve böylece yeni projelere yatırım yapmaya devam etmek ve iki şeritli otoyolları 4-6 şeride çıkarmak için kaynak yaratılmasıdır.
Lao Cai İl Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Sayın Nguyen Trong Hai:
Trafik arttı, 4 şeride çıkarılmalı
Noi Bai'den Lao Cai'ye uzanan otoyol sayesinde yerel ekonomi hızla büyüdü ve her yıl bir öncekinden daha yüksek bir büyüme kaydetti. Bu aynı zamanda Lao Cai'nin 2030 yılına kadar Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh ekonomik koridorunda bir lojistik merkez olma stratejisi geliştirmesinin de temelini oluşturuyor.
Bu otoyolda, sadece 2 şeritli 83 km uzunluğundaki Yen Bai - Lao Cai bölümü de bulunmaktadır ve azami hız sadece 80 km/s'dir. Otoyolun açılmasından 8 yıl sonra, trafik yoğunluğu artmıştır ve eyalet, bu bölümün 4 şeride yükseltilmesini gerçekten umuyor.
Thanh Hoa İl Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Sayın Mai Xuan Liem:
Yatırım çekmek için kaldıraç
Thanh Hoa ilinden geçen Kuzey-Güney Otoyolu projesi toplam 98,8 km uzunluğunda olup, Mai Son - Ulusal Karayolu 45 (49,02 km uzunluğunda), Ulusal Karayolu 45 - Nghi Son (43,28 km uzunluğunda) ve Nghi Son - Dien Chau (6,5 km) olmak üzere 3 bileşen projeden oluşmaktadır.
Otoyolun oluşturulması ve kullanılması, sosyo-ekonomik kalkınmanın teşviki ve yerel güvenlik ve savunmanın her yönüyle sağlanması açısından büyük önem ve rol oynamaktadır.
Otoyol, sadece halkın ulaşım ihtiyacını karşılamakla kalmıyor, aynı zamanda il için ekonomik kalkınmada büyük bir itici güç, yatırımcı çekmede kaldıraç görevi görüyor.
Otoyolun etkinliğini artırmak amacıyla Thanh Hoa, yerel yolları kavşaklar aracılığıyla otoyol projesine bağlayan 4-8 şeritli bir dizi büyük ölçekli projeye yatırım yapmak üzere il bütçesinden 7,512 milyar VND ayırdı.
Karayolu dinlenme duraklarını kapatmak için acele edin
Kuzey-Güney Otoyolu'nun trafiğe açılıp hizmete girmesinden bu yana bazı kesimlerinde hala dinlenme tesisleri bulunmuyor ve bu durum sürücülere zorluk yaşatıyor.
Ulaştırma Bakanlığı Ulaştırma Altyapısı Dairesi Başkan Yardımcısı Vu Tuan Anh, dinlenme tesislerinin yol yapım projelerinin bir parçası ve aynı zamanda hizmet sektörü için bir alan olduğunu söyledi. Zorlu bütçe koşullarında, dinlenme tesisleri yetkili makamlar tarafından sosyal yatırım olarak değerlendirilecek ve kamu yatırımları üzerindeki baskı azaltılacak.
Ancak önceki dönemdeki yasal düzenlemelerin eksik olması nedeniyle uygulamada zorluklarla karşılaşılmıştır.
Hazırlığı devam eden veya devreye alınan bir dizi bileşen projenin işletme ihtiyaçlarını karşılamak üzere Ulaştırma Bakanlığı, Doğu Kuzey-Güney Otoyolu üzerindeki dinlenme tesislerinin yer ve ölçeğini onaylamış ve proje yönetim kurullarından yatırımcı seçiminin acilen organize edilmesini ve inşaatın hayata geçirilmesini talep etmiştir.
Vietnam Otoyol İdaresi Müdürü Le Kim Thanh, Doğu'daki Kuzey-Güney Otoyolu'nda 36 adet dinlenme tesisi bulunduğunu, bunlardan 9'unun hizmete açıldığını ve inşaatının devam ettiğini, 1 istasyonun yerel yönetim altında olduğunu (Huu Nghi - Chi Lang), 2 istasyonun VEC tarafından yönetildiğini (Da Nang - Quang Ngai, Ben Luc - Trung Luong) ve 24 istasyonun Ulaştırma Bakanlığı'nın yönetimi altında olduğunu söyledi.
Ulaştırma Bakanlığı'na bağlı 24 istasyon için 21/24 istasyonlarına ait dokümanların hazırlanmasına yönelik danışmanlık paketleri için yüklenici seçimi organize edildi.
Özellikle, La Son - Hoa Lien, Deo Ca tüneli ve My Thuan - Can Tho bileşen projelerine ait 3 istasyon, duraklama kalemlerini tamamlama aşamasındadır veya henüz onaylamamıştır, bu nedenle uygulama için yeterli temel veya fon eksikliği bulunmaktadır. Bakanlık, yatırımcıları araştırma yapmaya ve çözüm önermeye teşvik ederek koordinasyon sağlamaktadır.
Şu anda 21 istasyon, 1. faz (2017-2020) kapsamında 10 adet Kuzey-Güney otoyol dinlenme tesisi ve 2. faz (2021-2025) kapsamında 11 adet Kuzey-Güney otoyol dinlenme tesisi olmak üzere, doküman listesini hazırlamak üzere danışmanlık yüklenicilerinin seçimini organize ederken, yatırımcı seçimine yönelik bir sonraki prosedürler yürütülmektedir.
Kuzey-Güney Otoyolu'nun Doğu 1. Aşaması'ndaki 10 istasyonu için Vietnam Otoyol İdaresi, proje listesini açıkladı; 8/10 mola yeri için ulusal ihale ağında kapasite ve deneyim ön şartlarını karşılayan yatırımcıların listesini onaylayıp yayınladı. Şimdiye kadarki sonuçlar, 8 istasyonun tamamında kayıtlı ve kapasite ve deneyim ön şartlarını karşılayan 2 veya daha fazla yatırımcının bulunduğunu gösteriyor.
Otoyol 2. etap kapsamındaki 11 istasyon için, istasyon listesi dokümanlarının hazırlanmasına yönelik danışmanlık paketleri için yükleniciler belirlendi. Proje yönetim kurulları, Ulaştırma Bakanlığı'nın onayına sunulmak üzere yatırım ve işletme projesi tekliflerini hazırlama prosedürlerini tamamlıyor.
Tran Duy
[reklam_2]
Kaynak
Yorum (0)