Sürdürülebilir kentsel metro geliştirmek

Çalıştayda sunulan Avrupa'daki TOD gelişiminden edinilen bilgiler ve dersler, Ho Chi Minh Şehri'nin sürdürülebilir ve akıllı kentsel gelişimi teşvik etmesi için ilham kaynağı olmuştur. Özellikle, toplu taşıma gelişimine yönelik bir kentsel gelişim modeliyle ilişkili bir kentsel demiryolu ağının (metro) oluşturulması stratejik bir yön olarak kabul edilmektedir.

1. Metro Hattı Ben Thanh - Suoi Tien, bunun canlı bir örneğidir. Hizmete girer girmez belirgin bir olumlu etki gösterdi. Birçok kişi, rahatlığı, güvenliği ve ekonomikliği nedeniyle motosikletlerini ve özel araçlarını bırakıp metroya geçmeye istekli. Bunun derin bir anlamı var: İnsanlar, uzun zamandır toplu taşımanın önünde bir engel olarak görülen motosikletlere "muhafazakar" veya "bağımlı" değiller. Sorun, kamu altyapısının insanların seçim yapması için yeterince iyi olmamasından kaynaklanıyor. Metro etkin bir şekilde çalıştığında, alışkanlıklar değişecek ve medeni, modern bir yaşam tarzı kendiliğinden oluşacaktır. Bu bağlamda, emisyonları kısmen azaltmak için benzinli araçlardan elektrikli araçlara geçişe öncelik vermenin yanı sıra, metro sistemini hızla tamamlayıp toplu taşımayı senkronize bir şekilde birbirine bağlamanın daha da önemli olduğunu açıkça kabul etmek gerekir. Bu, trafik sıkışıklığını önemli ölçüde azaltmaya, şehir içi ulaşım yapısını değiştirmeye ve Ho Chi Minh şehrinin trafiğini medeni, düzenli ve verimli bir modele kavuşturmaya yardımcı olacaktır.

Ho Chi Minh Şehri'nin 1 numaralı metro hattından 2035 yılına kadar 355 km'lik kentsel demiryolu hedeflediği vizyon. Ancak bu, yaklaşık 44 milyar ABD doları gibi devasa bir yatırım tutarını da beraberinde getiriyor ki bu da bütçe için hiç de az bir miktar değil. Japonya, Kore, Singapur, Çin veya Avrupa ülkeleri gibi bölgedeki ülkelerden alınan dersler, bir metro inşa etmek istiyorsanız, bunu TOD'a bağlamanız gerektiğini gösteriyor. Sadece rayları inşa etmekle kalmıyor, aynı zamanda istasyon çevresindeki alanı yeniden planlayarak kompakt kentsel alanlar, ticaret merkezleri, konutlar oluşturuyoruz... Metro çevresindeki arazi değerindeki artış, altyapı yatırımları için büyük bir gelir kaynağı yaratacak.

Ho Chi Minh Şehri, birçok semt ve belediyede 11 TOD bölgesi planlayarak doğru adımları attı. Eş zamanlı ve şeffaf bir şekilde uygulanırsa, TOD hem sermaye sorununu çözecek hem de yeni büyüme alanları açarak merkez üzerindeki baskıyı azaltacaktır. Ancak sermayenin tek kaynağı bu değil; bir metro inşa etmek için çeşitli bir finansal stratejiye ihtiyaç var. İlk olarak, yabancı krediler teknoloji, deneyim ve ayrıcalıklı faiz oranları açısından büyük ölçüde desteklenebilir, ancak sermaye aşımını önlemek için yönetimle birlikte yürütülmelidir. İkinci olarak, işletmelerin istasyon ve hizmet merkezlerinin bulunduğu alanları ticari olarak işletme hakkı karşılığında yatırıma katılmalarına olanak tanıyan kamu-özel sektör ortaklığı (KÖO) modelinden güçlü bir şekilde yararlanılmalıdır.

Dolayısıyla, ön koşul siyasi kararlılığın zaten mevcut olması, geriye kalan mesele ise işletmelerin güvenle yatırım yapabilmesi için net politikalar geliştirmek. Sermaye kaynağı sağlandıktan sonra, modern TOD bölgelerini birbirine bağlayan 355 km'lik metro ağının gerçeğe dönüşmesi çok da zor olmayacaktır. O zaman Ho Chi Minh Şehri'nin imajı, yoğun motosiklet trafiği ve yoğun saatlerde duman ve tozdan ibaret olmayacak; medeni, yeşil ve çekici bir kentsel alan haline gelecektir. Bu nedenle, şehir, yakında uluslararası bir megakent haline gelmek için önemli bir omurga olduğunu düşünerek metro çalışmalarına hız vermelidir.

QUOC HUNG

Kaynak: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html