Bu özel mekanizmalar ve politikalar, ülkenin en büyük iki şehrinin metro ağları inşa etme konusunda bir devrim başlatmasının ön koşulları ve temelidir.
1 Ocak'ta metro 1. hattına binmek için bilet gişelerinde ve Ben Thanh istasyonunda kalabalıklar kuyruk oluşturdu - Fotoğraf: CHAU TUAN
Hükümet, Hanoi ve Ho Chi Minh şehirlerinde kentsel demiryolu ağı sistemini (metro projesi olarak anılan) geliştirmek için bir dizi özel mekanizma ve politikanın pilot uygulamasına ilişkin Ulusal Meclis karar taslağını değiştirmeye yönelik bir öneri sundu.
Kurumsal engelleri aşarak metropol gelişimini hızlandırmak.
Sunulan raporda, Hükümet şu anda dünya genelinde 200'den fazla şehrin kentsel raylı sistem kurduğunu belirtti. Uygulamada, dünyanın dört bir yanındaki büyük şehirler, trafik sıkışıklığı, çevre kirliliği ve trafik kazalarına çözüm olarak kentsel yolcu taşımacılığı ihtiyaçlarını karşılamak amacıyla kentsel raylı sistemlerin geliştirilmesine öncelik veriyor.
Bu arada, Hanoi ve Ho Chi Minh Şehri 2007 yılında kentsel demiryolu inşaatına başladı, ancak ilerleme yavaş oldu ve ulaşım ihtiyaçlarını karşılayamadı. Değerlendirmeler, uygulama sürecinin özellikle yatırım prosedürleri, kaynak seferberliği ve uygulama organizasyonu ile ilgili düzenlemeler olmak üzere, mekanizmalar ve politikalarla ilgili birçok zorluk ve engelle karşılaştığını göstermektedir.
Hükümete göre, Hanoi ve Ho Chi Minh Şehri, tüm ülke için ekonomik büyümenin itici güçleri olan iki büyük kentsel merkezdir. Bu nedenle, yatırımları teşvik etmek ve kentsel demiryolu sistemlerini eş zamanlı olarak işletmeye almak ve kullanmak bu dönemde hayati önem taşımaktadır.
Günümüzde, her iki şehrin ekonomisinin de sürekli büyümesiyle birlikte, metro hatlarının hızlı ve koordineli bir şekilde inşası için gerekli kaynakların sağlanması artık büyük bir sorun teşkil etmiyor.
Ancak, iki şehirdeki kentsel demiryolu ağının tamamlanması yatırım hedefine ulaşılmasına katkıda bulunmak için kurumsal "engelleri" gidermeye yönelik özel mekanizmalara ve politikalara ihtiyaç duyulmaktadır.
Esasen, taslak karar altı özel ve spesifik politika grubunu kanunlaştırıyor. Bunlar arasında sermaye mobilizasyonu politikaları; yatırım uygulama prosedürleri; TOD modeline göre kentsel gelişim; demiryolu endüstrisi geliştirme, teknoloji transferi ve insan kaynakları eğitimi; inşaat malzemeleri ve atık bertaraf politikaları; ve özellikle Ho Chi Minh Şehri için geçerli olan düzenlemeler yer alıyor.
Özellikle, sermaye seferberliği ile ilgili 1. politika grubu kapsamında amaç, metro sistemine yatırım için sermaye seferberliğine odaklanmak; sermaye tahsisinde esnek olmak, proje uygulama ilerlemesini sağlamak; ve bazı yatırım hazırlık görevlerini önceden gerçekleştirmektir. Bu politika grubu, orta vadeli kamu yatırım planlarının dengelenmesi ve tahsisi, yerel bütçeler için yıllık ek merkezi hükümet bütçe fonları, merkezi ve yerel bütçe harcamalarından elde edilen artan gelir ve tasarrufların kullanımı, sermaye tahsisinde yerel bütçelerin sorumluluğu ve orta vadeli kamu yatırım planları aracılığıyla sermaye tahsisi konularında düzenlemeler içermektedir…
Yatırım uygulama prosedürlerine ilişkin 2. Politika Grubu, yatırım projelerinin hazırlanması, değerlendirilmesi ve karar alınması, proje ayarlamalarına ilişkin kararlar; normların ve birim fiyatların uygulanması; doğrudan sözleşmenin uygulanması; yatırım sermayesinin ödenmesi, tazminat, destek, yeniden yerleşim ve arazi edinimi konularının ayrılması; proje değerlendirmesi ve yönetimi konularında belirli içerikler öngörmektedir...
Amaçlar, proje hazırlık aşamasından itibaren proje uygulama süresini kısaltmak; proje değerlendirme ve onayında yetkiyi merkezsizleştirmek ve devretmek; inşaat normları ve birim fiyatlarıyla ilgili engelleri çözmek; yüklenici seçimi için gereken süreyi kısaltmak ve ödeme finansmanı için esnek bir mekanizma oluşturmaktır.
Ho Chi Minh Şehri, proje kapsamındaki güzergâhların inşaatına 2027 yılında başlamayı planlıyor.
Ho Chi Minh Şehri metro ağının plana göre şeması - Şema: Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Dairesi.
Metro projesi planına göre, Ho Chi Minh Şehri 2035 yılına kadar toplam 355 km uzunluğunda 7 metro hattına eş zamanlı olarak yatırım yapacak ve bu hatları tamamlayacak.
Özellikle, 1 numaralı güzergâh, merkezi bölge üzerinden batıdan doğuya uzanan, Vinh Loc'un yeni gelişim merkezini (batıda) ve yüksek teknoloji bölgesini ve üniversite köyünü (doğuda) birbirine bağlayan radyal bir eksendir.
2 numaralı güzergâh, şehir merkezinden kuzeybatıdan doğuya uzanan bir eksen olup, doğudaki Thu Thiem ana gelişim bölgesini kuzeybatıdaki ana gelişim bölgesine bağlar.
3 numaralı güzergâh, batıdan kuzeydoğuya uzanan ve Tan Kien (batı) bölgesinin kilit noktasını Linh Trung (kuzeydoğu) bölgesine bağlayan radyal bir eksendir.
4 numaralı güzergâh, kuzeyden güneye uzanan, Phu Trung, Tan Thoi Hiep, Tan Nhi ve Tan Thanh Dong'un (kuzeyde) önemli gelişim alanlarını Can Gio ıslah edilmiş kentsel alanı (güneyde) ile birleştiren radyal bir eksendir.
5 numaralı güzergâh, güneyden doğuya uzanan, Hung Long yerleşim bölgesini (güney) Truong Tho yerleşim bölgesine (doğu) bağlayan yarı dairesel bir güzergâhtır.
6 numaralı güzergâh, şehrin çeşitli yönlerinden önemli gelişim alanlarını birbirine bağlayan, tüm radyal güzergâhları birleştiren bir çevre yoludur.
7 numaralı hat, güneybatıyı doğuya bağlayan, Tan Kien geliştirme bölgesini (batı) Thu Thiem ve Thanh Da'nın yeni merkezi üzerinden Truong Tho geliştirme bölgesine (doğu) bağlayan radyal bir güzergahtır.
Bu aşama için öngörülen toplam yatırım yaklaşık 40,21 milyar dolardır. Tamamlandığında, bu güzergah ağının, toplu taşıma hizmetlerinin nüfusun seyahat ihtiyaçlarının %40-50'sini karşılamasını sağlaması beklenmektedir.
Plana göre, Ulusal Meclis bir karar çıkardıktan sonra, 2025 yılında şehir, 7 hattın tamamı için yatırım planını onaylamak üzere bir ön fizibilite çalışması raporu hazırlayacak. Arazi temizleme çalışmaları 2026-2029 yılları arasında gerçekleştirilecek. Metro hatlarının inşaatına 2027 yılında başlanacak.
"Yatırım ve inşaatın uygulama süresi yaklaşık 10 yıl olup, yaklaşık 355 km'lik bir hattın tamamlanması hedeflenmektedir. Bu süre, mevcut şehir içi demiryolu hatlarının yatırım ve inşaat süreleriyle karşılaştırıldığında oldukça kısadır."
Ancak, merkezi yönetimden yerel yönetime kadar tüm düzey ve sektörlerden gelen güçlü siyasi kararlılık ve altı grup mekanizma ve politika ile birlikte, 2035 yılına kadar hedefe ulaşmak tamamen mümkündür," diye belirtildi Ho Chi Minh Şehri metro projesinde.
2036 ile 2045 yılları arasında Ho Chi Minh Şehri, plana uygun olarak ağı tamamlamak üzere toplam yaklaşık 155 km uzunluğunda üç metro hattı daha inşa etmeye ve tamamlamaya devam edecektir.
Hanoi'deki metro sistemine yapılan yatırımın ölçeği.
Plana göre, Hanoi'deki metro ağı toplamda yaklaşık 616,9 km uzunluğunda 15 hattan oluşmaktadır. Şu anda şehirde 2A numaralı hat (Cat Linh - Ha Dong bölümü, 13 km uzunluğunda) ve 3 numaralı yüksek hat (Nhon - Cau Giay bölümü, 8,5 km uzunluğunda) hizmete girmiştir.
Plana göre, Hanoi 2035 yılına kadar toplam yaklaşık 410 km uzunluğunda 10 metro hattının yatırım ve inşaatını tamamlayacak. Sonraki aşamada (2036-2045), Hanoi toplam yaklaşık 200,7 km uzunluğunda 5 ek hattın yatırımını yapacak ve inşaatını tamamlayacak.
[reklam_2]
Kaynak: https://tuoitre.vn/sieu-de-an-355km-metro-tai-tp-hcm-chinh-phu-trinh-gi-len-quoc-hoi-20250209182149031.htm
Yorum (0)