Başbakan Yardımcısı, Ho Chi Minh şehrinde uluslararası bir denizcilik merkezi kurulmasına yönelik bir strateji geliştirilmesini talep etti.

Bu talep, Özel Ekonomik Kalkınma Araştırma Kurulu'nun (Kurul IV) lojistik ve ithalat/ihracat faaliyetleriyle ilgili bir rapor sunmasının ardından yapılmıştır.

Buna göre, Başbakan Yardımcısı Nguyen Chi Dung, İnşaat Bakanlığı'nı Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi ve ilgili iş birlikleriyle koordineli bir şekilde çalışarak şehirde uluslararası bir denizcilik merkezi geliştirme stratejisi oluşturmakla görevlendirdi.

Aynı zamanda, ilgili birimler Ho Chi Minh Şehri ve Hai Phong'da iç su yolu taşımacılığı stratejisinin geliştirilmesi üzerinde çalışıyor. Başbakan Yardımcısı, tüm tarafları kamu ve özel sektörlerin koordinasyonuna yönelik yeni yaklaşımlar önermeye ve gelecek yılın ilk çeyreğinde yetkili makamlara değerlendirilmek üzere rapor sunmaya teşvik etti.

Konteyner gemisi Tan Phuoc bölgesindeki Cai Mep – Thi Vai liman bölgesine yanaşıyor. Fotoğraf: “Ha Nguyen”

Bu iki strateji, denizcilik ve lojistik sektörünün rekabet gücünü artırmak amacıyla, IV. Komite tarafından Hükümete sunulan önceki bir raporda önerilmişti.

İş dünyasından gelen geri bildirimlere göre, Vietnam'ın lojistik operasyonları henüz tam potansiyeline ulaşmamıştır. Vietnam, "lojistik ithalat fazlası" konumunda olup, liman sistemi ağırlıklı olarak kargo elleçleme hizmetleri sunmakta ve bu da dünya standartlarına göre uluslararası bir denizcilik merkezinin işlevlerinin yaklaşık %20'sine denk gelmektedir.

Gemi inşaatı, gemi onarımı, finans, deniz sigortası ve ilgili dijital teknoloji hizmetleri gibi katma değerli hizmetlerin çoğu liman bölgesinin dışında yer almakta ve yabancı işletmelere bağımlıdır.

Bu arada, Vietnam, küresel ticaretin %65'ini oluşturan uluslararası denizcilik rotaları üzerindeki stratejik coğrafi konumu ve dünyanın en büyük ticaret hacmine sahip ilk 17 ülkesi arasında yer almasıyla sayısız avantaja sahiptir. Ayrıca, Cai Mep – Thi Vai liman kompleksi, 24.000-25.000 TEU kapasiteli dünyanın en büyük süper gemilerini ağırlayabilecek kapasitededir.

Eylül ayı sonunda düzenlenen Özel Sektör Ekonomik Görünümü (ViPEL) modeli toplantısında, Gemadept Genel Müdür Yardımcısı Pham Quoc Long, Vietnam'ın parçalı liman sistemi ve düşük elleçleme ücretleri nedeniyle yılda yaklaşık 1 milyar dolar kaybettiğini belirtti.

“Denizcilik merkezini serbest ticaret bölgesi (FTZ), finans merkezi ve kıyı hizmet merkeziyle birleştirirsek, küresel tedarik zincirinde hayati bir bağlantı noktası haline gelebiliriz,” dedi. Hesaplamalara göre, Ho Chi Minh Şehri denizcilik merkezi projesinin önümüzdeki 5-10 yıl içinde kamu-özel sektör ortaklığı yoluyla yaklaşık 10 milyar dolar kaynak sağlaması gerekiyor. Bu sermaye, FTZ ve finans merkezi içinde rıhtımlar, konteyner sahaları, soğuk hava depoları, gemi onarım ve lojistik alanları ve ilgili hizmetlerin geliştirilmesi için tahsis edilecek.

Başbakana sunulan raporda, IV. Komite, dernekler ve işletmeler açısından lojistik ve ithalat-ihracat faaliyetlerindeki çeşitli engelleri de vurguladı. Vietnam'ın iç su yolu taşımacılığı sistemi önemli bir dengesizlikten muzdarip olup, toplam ulusal yük taşımacılığının %20'sini oluştururken, 2001-2020 döneminde tüm taşımacılık sektöründeki toplam yatırımın yalnızca %2'sini oluşturmuştur. Bu oranın 2021-2030 döneminde %9,1'e yükselmesi bekleniyor; bu oran, diğer dört ulaşım modu olan hava, demiryolu, karayolu ve deniz yoluyla karşılaştırıldığında en düşük seviyedir.

İşletmenin bir diğer sınırlaması ise su yollarının sınırlı oranda tortullaştırılması ve bakım ile tarama çalışmalarının seyrek yapılmasıdır.

Birçok büyük nehirde, kanal derinliği tasarım standardının yalnızca %70-80'ine ulaşmakta, bu da büyük draftlı gemilerin seyir yapmasını zorlaştırmaktadır. Gerçekte, seyrek bakım, taşıma kapasitesini yıllık %15-20 oranında azaltmakta, gemileri yüklerini azaltmaya veya hareket etmek için yüksek gelgiti beklemeye, hatta bazı durumlarda karaya oturmaya zorlamaktadır. Sonuç olarak, lojistik maliyetleri artarken gemi işletmesinin verimliliği azalmaktadır.

Başbakan Yardımcısı, Ulaşım Kapasitesini Artırmak ve Hem Zaman Hem de Maliyet Açısından Optimizasyon Sağlamak Amacıyla, İnşaat Bakanlığı'na IV. Komite'nin tavsiyelerini incelemesi ve önümüzdeki çeyrekte rapor sunması talimatını verdi. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ile Maliye Bakanlığı'ndan ise kendi sektörlerindeki işletmeleri kolaylaştırmak amacıyla idari prosedürlerde reform yapılması için bir kampanya başlatmaları istendi.

Ayrıca, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi bu yıl kamu-özel sektör diyalogları düzenleyerek işletmelerin endişelerini dinleyecek, böylece engelleri hızla çözecek ve gerekirse politikaları düzenleyecektir.

Vnexpress

Kaynak: https://vimc.co/pho-thu-tuong-yeu-cau-xay-chien-luoc-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tp-hcm/