Metro ağı kullanıma açıldığında toplu taşıma odaklı geliştirme (TOD) projeleri geliştirilir.

Dong Nai eyaleti, 1 numaralı Ben Thanh - Suoi Tien metro hattını birbirine bağlayacak bir metro hattı projesinin hayata geçirilmesi seçeneklerini inceliyor. (Fotoğraf: Arşiv materyali)

Dong Nai eyaleti, 1 numaralı Ben Thanh ve Suoi Tien metro hatlarını birbirine bağlayacak bir metro hattı projesinin hayata geçirilmesi seçeneklerini inceliyor. (Fotoğraf: Arşiv materyali)

Proje için yatırım seçeneklerini araştırmanın yanı sıra, il yönetimi bu metro hattı tamamlandıktan sonra bir TOD (Ulaşım Odaklı Gelişim) kentsel modelinin geliştirilmesi için de planlamaya odaklanıyor.

Yeniden yatırım sermayesi kaynağı oluşturmak

Mart ayının başlarında, İl Halk Komitesi, Suoi Tien (Thu Duc Şehri, Ho Chi Minh Şehri) ile Dong Nai'yi birbirine bağlayacak metro hattı için önerilen güzergah hakkında bir raporu dinlemek üzere ilgili kurumlar ve danışma birimleriyle birlikte çalıştı.

Önerilen plana göre, bu metro hattının toplam uzunluğu yaklaşık 21 km olup, 13 istasyon (S0 istasyonu dahil) ve 23 hektardan fazla alana sahip bir depo içermektedir. Hattın başlangıç noktası, Ho Chi Minh Şehri Metro Hattı 1'in Suoi Tien Otobüs Terminali'nin arkasından başlayıp, bitiş noktası ise Trang Bom ilçesi, Ho Nai 3 beldesinde planlanan depoda sona ermektedir.

TEDI South temsilcilerine göre, Ho Chi Minh şehrinin, şehirdeki metro hatları aracılığıyla Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) modelinin geliştirilmesinden yaklaşık 5 milyar dolar gelir elde etmesi bekleniyor.

S0 istasyonundan Ho Nai 3 beldesindeki depoya kadar olan bölüm yaklaşık 19 km uzunluğundadır. Güzergah seçeneklerine ilişkin olarak, danışmanlık birimi il içindeki bölüm için yükseltilmiş ve yer altı seçeneklerini önermiştir. Danışmanlık birimine göre, ön hesaplamalar bu projenin toplam yatırımının yaklaşık 30 trilyon VND olduğunu göstermektedir.

Projenin ilerlemesini hızlandırmak için, İl Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Ho Van Ha, İnşaat Dairesine, Metro Hattı 1 ile bağlantı kuracak bir metro hattı için yatırım planı geliştirmek üzere bir çalışma grubu kurulmasını önermesi talimatını verdi. Bu plan, projenin mümkün olduğunca hızlı, ekonomik ve verimli bir şekilde uygulanmasını sağlamak için merkezi hükümet kurumlarından destek talep etmeye yönelik özel mekanizmalar için öneriler içermelidir. Ayrıca, bu proje, erken uygulama için en öncelikli projeler listesine dahil edilmelidir.

Ulaşım odaklı kalkınmanın (TOD) etkinliğini artırmak için erken planlama gereklidir.

Yetkililer, Metro Hattı 1'e bağlanacak bir metro hattı için yatırım seçeneklerini incelemenin yanı sıra, metro hattı ilde kurulduktan sonra bir TOD (Ulaşım Odaklı Gelişim) kentsel modeli geliştirme seçenekleri de öneriyorlar.

Metro sistemleriyle entegre edilmiş TOD (Ulaşım Odaklı Gelişim) kentsel modeli birçok ülkede uygulanmaktadır.

Değerlendirmelere göre, TOD (Ulaşım Odaklı Gelişim) modeli kullanılarak kentsel demiryollarının geliştirilmesinin avantajları arasında, kentsel demiryolları için yatırım maliyetlerini karşılamak üzere araziden elde edilen katma değeri en üst düzeye çıkarmak yer almaktadır. Ayrıca yolcu trafiğini en üst düzeye çıkararak toplu taşımayı karlı hale getirmektedir. Dahası, TOD tarzı kentsel alanlardan kentsel demiryolu istasyonlarına ve tersine yolcular için rahat, konforlu ve güvenli erişimi artırarak, yerel bölgedeki çevresel ve sosyal koşulların iyileştirilmesine katkıda bulunmaktadır.

Bien Hoa Şehri Halk Komitesi Başkanı Nguyen Phong An, ulaşım odaklı kalkınmanın (TOD) metro sistemine yeniden yatırım için gelir yaratması açısından dikkatlice değerlendirilmesi gerektiğine inanıyor. Nguyen Phong An, "Metro hattının Vung Tau kavşağı bölgesinden geçerken 1. Metro Hattı'na bağlanmasıyla, hattın her iki tarafında da yüksek nüfus yoğunluğu bulunuyor; ayrıca Trang Bom bölgesinde planlamaya göre TOD gelişimi için uygun boş araziler mevcut" dedi.

Güney Ulaşım Tasarım ve Danışmanlık Anonim Şirketi (TEDI South, danışmanlık birimi) temsilcilerine göre, metro sistemine bağlı Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) kentsel modeli , Hanoi ve Ho Chi Minh Şehrinde geliştirilmesi için önceliklendiriliyor. Ancak gerçekte, TOD hemen gelir getirmeyecek, ancak metro projesi tamamlandıktan sonra yatırım çekecek ve gelir elde edecektir. TEDI South temsilcisi, "O noktada, istasyonların çevresindeki alanlar TOD geliştirmek için yatırımcıları çekecek ve ancak o zaman TOD'dan gelir elde edilecek, başlangıçtan itibaren değil" dedi.

Bu gerçekliğe dayanarak, TEDI South temsilcileri, TOD'u etkili bir şekilde geliştirmek için, TOD geliştirme için belirlenen alanların erken planlamasının şart olduğunu savunuyor. Arazi kullanım değerini artırmak ve TOD geliştirme için araziyi korumaya yönelik planlama, TOD modelinin etkinliğini en üst düzeye çıkarmak için gereklidir.

Pham Tung

Kaynak: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/