Lojistik merkezlerinin geliştirilmesi:

Ancak bu modelden tam olarak faydalanabilmek için senkronize bir bağlantı ve kapsamlı, yaygın bir ağ gereklidir.

Bac Giang Lojistik Merkezi, Kuzey Vietnam'ın en büyük lojistik merkezlerinden biridir.

Hem ölçek hem de teknoloji açısından gelişme.

Nisan ayı sonlarında Bac Giang Uluslararası Lojistik Merkezi resmen faaliyete geçti. 67 hektarlık bir alana yayılan merkez, bölgedeki hava, deniz, demiryolu, karayolu ve hızla gelişen nehir ağı gibi çeşitli ulaşım modlarını birbirine bağlamayı amaçlıyor.

Bac Giang Uluslararası Lojistik Şirketi Genel Müdür Yardımcısı Bayan Truong Thi Mui'ye göre, merkez, zincirler arası ve entegre bir şekilde gelişirken aynı zamanda yeşil ve akıllı bir yönde de ilerliyor.

Sınır ötesi ihracat lojistik zinciri sistemi için kapsamlı bir ekosistem geliştiren Viettel Lang Son Lojistik Parkı, 2024 yılının sonunda ilk faaliyet aşamasına başladı. 143 hektarlık bir alanı kapsayan Viettel Lang Son Lojistik Parkı, son teknolojiye sahip ölçeğiyle Kuzey'de ve tüm ülkede önde gelen bir tesis konumundadır.

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı İthalat-İhracat Dairesi'nin istatistiklerine göre, 2007-2012 döneminde ülke genelinde sadece 6 lojistik merkezi bulunmaktaydı. Ancak son 10 yılda bu sayı on kat artarak, giderek daha modern tesislerle donatılmış 69 merkeze ulaştı. Daha önce lojistik merkezleri ağırlıklı olarak Güneydoğu bölgesinde yoğunlaşırken, şimdi Kuzey ve Orta bölgelerde de büyük lojistik merkezleri ortaya çıkmıştır.

Lojistik merkezleri sadece sayı ve ölçek olarak büyümekle kalmıyor, aynı zamanda operasyonel teknolojiye de giderek daha fazla yatırım yapıyor. 2017'den günümüze kadar geleneksel lojistik merkezleri, Endüstri 4.0 teknolojisini uygulayan modern merkezlere dönüştü. Bu merkezler, soğuk hava depoları, gümrük depoları veya yerel depolar gibi çeşitli türleri içeriyor; bazı lojistik merkezleri ise özellikle tarım ürünlerine hizmet etmek üzere inşa ediliyor...

Lojistik merkezleri arasındaki bağlantıların güçlendirilmesi

Lojistik, tüm ülkenin sosyo-ekonomik kalkınmasında destekleyici, bağlantı kurucu ve yönlendirici bir rol oynayan, hayati öneme sahip bir hizmet sektörü olarak kabul edilmektedir. Senkronize altyapıya sahip birçok modern lojistik merkezi, yerel yönetimlerden ve işletmelerden giderek daha fazla yatırım ve gelişme çekmektedir. Bu lojistik merkezleri, depolama, mal yükleme ve boşaltma, mal tasnifi, katma değer yaratma, ters lojistik aktarma, ticaret teşvik faaliyetleri ve ürün tüketimini artırma gibi temelden gelişmişe kadar çeşitli işlevleri yerine getirmektedir.

Ancak, daha eksiksiz bir ağ oluşturmak için etkili bağlantıların eksikliği nedeniyle, lojistik pazar modelinin avantajlarından tam olarak yararlanılamamaktadır. Dahası, lojistik merkezlerinin dengesiz dağılımı ve bölgesel bağlantıların eksikliği, birçok merkezin parçalı bir şekilde faaliyet göstermesine ve ölçek ekonomilerinden yararlanamamasına yol açmaktadır. Örneğin, meyve, sebze ve deniz ürünlerinin büyük çoğunluğunu sağlayan Mekong Deltası ve Orta Yaylalar gibi önemli üretim bölgelerinde hala özel depolama ve dağıtım tesisleri bulunmamaktadır.

Hoa Phat Lojistik Genel Müdürü Hoang Dinh Kien'e göre, şirket iki yönlü bir baskıyla karşı karşıya: bir yandan artan hammadde ve yakıt fiyatları, diğer yandan da müşterilerin daha düşük hizmet fiyatları talebi. Ortak altyapı, verimli çalışma süreleri ve ortak soğuk depolama olmadan, rekabetçi fiyatlandırmayı sağlarken ürün kalitesini korumak çok zor.

"Lojistik sektörü, ihracat işletmelerinin ve operatörlerinin soğuk zincir taşımacılığı ihtiyaçlarını birbirine bağlayan özel bir dijital platforma ihtiyaç duyuyor. Bu sistem, rotaları, depo kapasitesini ve yükleme-boşaltma yeteneklerini optimize etmek için gerçek zamanlı verileri entegre etmelidir," diye belirtti Bay Hoang Dinh Kien.

Viettel Lojistik Parkı Lang Son Müdür Yardımcısı Dao Van Thuan'a göre, Çin'e yönelik tam süreçli ihracat hizmetlerinin uygulanması sayesinde gümrükleme süresi yaklaşık %40 oranında azaldı. Bununla birlikte, ölçeği ve verimliliği artırmak için ülke çapındaki lojistik merkezleri ağıyla daha güçlü bağlantılar kurulması gerekiyor; çünkü tek başına faaliyet göstermek uzun vadeli verimliliği korumayı zorlaştırıyor.

Sayın Dao Van Thuan'a göre, ölçek ve modern teknolojik altyapıya yatırım yapmanın yanı sıra, lojistik merkezi ekosistemi içindeki verilerin standardizasyonu ve lojistik merkezleri arasındaki veri tutarlılığı da gelecekte daha fazla önem verilmesi gereken konular arasında yer alıyor. Verileri senkronize ettiğimizde, müşteriler tek bir yerden eksiksiz bir hizmetten yararlanabilir, mal akışını kısaltabilir ve lojistik sürecinin senkronize kontrolünü sağlayabilirler.

Şu anda, İthalat-İhracat Dairesi (Sanayi ve Ticaret Bakanlığı), dijital teknolojiyi, otomatik soğuk depolamayı ve düşük emisyonlu taşımacılığı entegre eden çok fonksiyonlu merkezlerin inşasına öncelik vererek, 2035 yılına kadar Ulusal Lojistik Geliştirme Stratejisini son haline getirmektedir. Aynı zamanda, Sanayi ve Ticaret Bakanlığına, mal depolama ve taşıma altyapısına özel yatırım çekmek için ayrı bir yasal çerçeve önermesi konusunda tavsiyelerde bulunmaktadır.

Kaynak: https://hanoimoi.vn/phat-trien-trung-tam-logistics-tang-suc-canh-tranh-cho-chuoi-cung-ung-705607.html