Başbakan Yardımcısı Tran Hong Ha: Karayolları için kum madenciliği kapasitesinin sağlanması gerekiyor

Başbakan Yardımcısı Tran Hong Ha, 20 Kasım öğleden sonra Soc Trang eyaletinde Mekong Deltası bölgesindeki otoyol projelerini tanıtmak amacıyla bir toplantıya başkanlık etti. Toplantıya ilgili bakanlıkların, birimlerin ve yerel yönetimlerin temsilcileri katıldı.

Toplantıda konuşan Ulaştırma Bakan Yardımcısı (MOT) Le Anh Tuan, Mekong Deltası bölgesinde 4 önemli otoyol projesinin hayata geçirildiğini belirterek, bunlar arasında; Doğu'da Kuzey - Güney otoyol projesi, Can Tho - Ca Mau bölümü; Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyol projesi; Cao Lanh - An Huu otoyol projesi; My An - Cao Lanh otoyol projesi yer alıyor.

Bay Tuan'a göre, projelerin tamamlanmasını sağlamak için Ulusal Meclis ve Hükümet, uygulama süresini kısaltmak amacıyla maddi madenlerin tahsisinde özel bir mekanizmanın uygulanmasına izin verdi. Şu ana kadar yaklaşık 38,4 milyon m3 kumun işletilmesi için gerekli koşullar sağlanmış, 18,35 milyon m3'lük kumun tedarik prosedürleri tamamlanmış ve 7,45 milyon m3'lük kumun kaynağı henüz belirlenmemiştir.

Toplantıya Başbakan Yardımcısı Tran Hong Ha başkanlık etti.

Bakan Yardımcısı Le Anh Tuan'a göre, temel rezervler yeterli olmasına rağmen, madenlerin işletme kapasitesi sınırlı ve inşaat ilerlemesini karşılayamıyor. Dong Thap eyaletindeki bazı madenler (Can Tho-Ca Mau projesine tedarik sağlayanlar) durdurulmak zorunda kaldığı için, hacim garanti edilemedi (hala işletilemeyen 0,4 milyon m3 rezerv var).

Giang eyaleti, Can Tho-Ca Mau projesine tedarik sağlamak için geri kazanılan mineralleri kullanmak üzere Vam Nao Nehri'nde tarama projesi başlattı, ancak işletmeyi durdurmak zorunda kaldı (tam kapasite nedeniyle, tarama projeleri işletme kapasitesini artırabilir). Hâlâ işletilemeyen 0,63 milyon m3 su bulunmakta ve rezervlerin tükenmesi, bazı madenlerin kalitesinin gerekliliklere uymaması, bazı madenlerin çok derinlerde işletilmesi veya nehir kıyısında heyelan riski olması nedeniyle Ekim 2024 sonundan itibaren 9 madenin 6'sının işletilmesi durdurulmalıdır.

Vinh Long ili, Onay Kaydı tarihine kadar 3 kum madeninin kapasitesini artırma prosedürlerini tamamlamamıştır (özellikle, şu andan 31 Aralık 2024'e kadar, Can Tho - Ca Mau projesinin yüklemeyi tamamlamak için 4 milyon m3'e ihtiyacı vardır).

Başbakan Yardımcısı Tran Hong Ha, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyolunun yapım sürecini inceledi.

Ulaştırma Bakan Yardımcısı, Başbakan'ın talimatı doğrultusunda Tien Giang, Ben Tre ve Soc Trang eyaletlerinin projeler için kum madeni tahsis prosedürlerini Ekim 2024'te tamamlamaları gerektiğini ekledi. Ancak, prosedürlerin uygulanması inşaat ilerlemesini karşılamadı. Özellikle, 2025 yılında tamamlanması planlanan Can Tho - Hau Giang projesinin, yerel yönetimlerden ek kum kaynaklarına acil ihtiyacı var.

Ayrıca, Tien Giang, Ben Tre ve Soc Trang eyaletlerindeki birçok maden, kalite ve rezerv açısından incelenip değerlendirildiğinde gereklilikleri karşılamıyor ve bu nedenle bunların yerine başka madenler aramak zorunda kalıyorlar. Bu da maden ruhsatlandırma sürecini etkiliyor. Soc Trang eyaletindeki nehir kumu madenleri yeterli rezerve sahip olsa da işletme kapasiteleri oldukça sınırlı olduğundan, nehir kumu kaynakları üzerindeki baskıyı azaltmak için proaktif olarak deniz kumu kullanılması gerekiyor.

Chau Doc - Soc Trang Otoyolu programın %9 gerisinde

Soc Trang ilinde, Soc Trang ili tarafından yatırımı yapılan Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyolunun bileşen projesi, 4 inşaat paketiyle 58 km'den uzun olan projenin en uzun bölümüdür.

Bugüne kadar toplam uygulama bedeli 1.171 milyar VND'nin üzerine çıkarak sözleşme bedelinin %14,5'ine, yani planın %9 gerisine ulaştı. 2024 yılı sermaye planı ise 2.322 milyar VND'nin üzerinde olarak belirlendi ve bugüne kadar 1.296 milyar VND'nin üzerinde ödenek sağlanarak planın %55,8'ine ulaşıldı.

Toplantıda Soc Trang İl Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Sayın Lam Hoang Nghiep konuştu.

Soc Trang Eyaleti Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Lam Hoang Nghiep, projenin geçmişte uygulanmasında karşılaşılan zorluklara ve engellere dikkat çekti. Özellikle nehir kumu konusunda, heyelanları ve insanların yaşamları üzerindeki etkileri sınırlamak için kum madenciliğinin etkilerinin dikkatlice değerlendirilmesi gerektiğini belirtti.

Kum işletmeciliğine gelince, Soc Trang ve Tra Vinh illeri arasında şu anda resmi bir deniz sınırı bulunmadığından, B1.3 Alt Bölgesi'ndeki kum madenlerinin inşaat müteahhitlerine tahsisi hâlâ zorluklarla karşı karşıyadır. Aynı zamanda, otoyol projesinin inşaat sürecini hızlandırmak için bakanlıklara ve Hükümete bir dizi öneri sunulmaktadır.

Yukarıda belirtilen avantaj ve zorluklardan yola çıkarak, bakanlık, şube ve yerel yönetim liderleri, bölgedeki önemli projelerin uygulanmasındaki zorluklar ve engeller hakkında fikir alışverişinde bulunmuş, görüşmüş ve rapor hazırlamış; plan geliştirme konusunda rapor hazırlamış ve Hükümete, kum kaynaklarına sahip yerel yönetimlere belirli hedefler belirlemeleri ve önümüzdeki dönemde otoyol projelerinin inşaat ilerlemesini karşılamak üzere kum kaynaklarının projeler arasında esnek bir şekilde transfer edilmesine yönelik planlar önermeleri konusunda sunum yapmıştır.

Toplantıda konuşan Başbakan Yardımcısı Tran Hong Ha, bakanlıkların, şubelerin ve yerel yönetimlerin, önemli ulusal projeler için güzergahların belirlenmesi ve sermaye kaynaklarının dengelenmesi konusunda gösterdikleri çaba ve kararlılığı takdir etti ve takdir etti.

Başbakan Yardımcısı Tran Hong Ha, Mekong Deltası eyaletleriyle düzenlenen bir çalışma oturumunda konuşuyor. Fotoğraf: Nhat Huy

Başbakan Yardımcısı şunları vurguladı: "Kum malzemeleri için, yerel yönetimler projeye arzı garanti altına almak adına gerçek işletme kapasitesini net bir şekilde belirlemelidir. Rezervlerin fazla olduğu söylenemez, ancak gerçekte kum işletme kapasitesi inşaatın ilerlemesini garanti altına almaz. Projede kullanılacak deniz kumunun tuzluluğu, çevredeki tuzluluğa eşit veya daha az olmalıdır. Tuzluluk oranı daha yüksekse, arıtılmalıdır."

Başbakan Yardımcısı Tran Hong Ha, yüklenici ile malzeme işletmesi arasında çıkar uyumunun sağlanmasının gerekli olduğunu, ancak proje sermayesinin artırılmasının mümkün olmadığını belirtti. Ayrıca, çevre güvenliğini sağlamak ve insanların hayatını etkileyen heyelanları önlemek için çevresel izleme ve denetim çalışmalarının bilimsel ve teknik hesaplama araçları ve modellerine dayanması gerektiğini belirtti.

(Kaynak: Tien Phong)

Link: https://tienphong.vn/pho-thu-tuong-tran-hong-ha-phai-dam-bao-cong-suat-khai-thac-cat-cho-cao-toc-post1693376.tpo

Kaynak: https://vtcnews.vn/pho-thu-tuong-tran-hong-ha-phai-dam-bao-cong-suat-khai-thac-cat-cho-cao-toc-ar908580.html