Uluslararası uçuş ağının tamamını 2030 yılına kadar kademeli olarak dönüştürün.
Vietnam Sivil Havacılık Otoritesi, İnşaat Bakanlığı'na sunduğu bir raporda şu değerlendirmeyi yaptı: Tan Son Nhat Uluslararası Havalimanı ve Long Thanh Uluslararası Havalimanı'nın işletmesinin bölünmesine yönelik bir plan seçmek, birçok kritere dayalı kapsamlı bir analiz ve devlet yönetim organları, havayolları ve toplumun fikir birliğini gerektiren karmaşık bir karardır. Özellikle, Long Thanh Uluslararası Havalimanı'nı Ho Chi Minh Şehri ve diğer yerleşim yerleriyle bağlayan altyapı, iki havalimanı arasındaki işletmenin bölünmesine yönelik planın yönlendirilmesi ve belirlenmesi için bir ön koşuldur.
Buna dayanarak, Vietnam Sivil Havacılık Otoritesi, operasyonları iki aşamaya bölmek için ilkeler ve bir plan önerdi. Esasen, her iki havaalanı da uluslararası operasyonlardaki rollerini koruyacak. Ancak, 2025'ten 2030'a kadar olan 1. aşamada, yeni uluslararası uçuşlara lisans verilmeyecek ve Tan Son Nhat Uluslararası Havaalanı'nda ilk kez faaliyet gösteren veya halihazırda faaliyet gösteren havayolları için Ho Chi Minh Şehri bölgesine ek uçuşlara izin verilmeyecektir. Bu havayollarının operasyonlarını Long Thanh Uluslararası Havaalanı'na taşımaları gerekecektir.
Sivil Havacılık Otoritesi'nin önerisi onaylanırsa, Tan Son Nhat'ın artık uluslararası terminali olmayabilir.
FOTOĞRAF: NHAT THINH
Long Thanh Uluslararası Havalimanı'nın resmi olarak Haziran 2026 ile 24 Ekim 2026 tarihleri arasında faaliyete geçmesi bekleniyor. Havayolları (özellikle Vietnam havayolları), Avrupa, Amerika ve Okyanusya'ya olan uluslararası rotalarını Tan Son Nhat Havalimanı'ndan Long Thanh Havalimanı'na taşımaya teşvik ediliyor. Tan Son Nhat'ta ilk kez faaliyet gösteren veya halihazırda Tan Son Nhat'ta uçuş gerçekleştiren havayollarının yanı sıra, tarifeli olmayan uluslararası ticari uçuşlar ve kuruluşlara ve bireylere hizmet veren charter uçuşları da Long Thanh Havalimanı'na aktarılacak.
Ardından, 25 Ekim 2026 ile 27 Mart 2027 tarihleri arasında Long Thanh Havalimanı, Afrika, Orta Doğu, Güney Asya ve Orta Asya'ya/dan ek uluslararası seferler düzenleyecektir. Tan Son Nhat Havalimanı ise tarifesiz uluslararası ticari uçuşlara ve kuruluşlara ve bireylere hizmet veren charter uçuşlarına devam edecektir.
28 Mart - 30 Ekim 2027 tarihleri arasında, Kuzeydoğu Asya'ya gidiş-dönüş uluslararası uçuşlar Tan Son Nhat Havalimanı'ndan Long Thanh Havalimanı'na aktarılmaya devam edecektir. Daha sonra, 1.000 km'den kısa mesafeli uluslararası uçuşlar hariç olmak üzere, Güneydoğu Asya ve diğer bölgelere gidiş-dönüş uluslararası uçuşlar kademeli olarak aktarılacaktır. 2030 yılına kadar, Vietnam havayolları tarafından işletilen 1.000 km'den kısa mesafeli uluslararası rotalar hariç olmak üzere, tüm uluslararası rotalar ve uçuşlar Long Thanh Havalimanı'na aktarılacaktır.
Bu, 30 Ekim 2027'den 2030 yılının sonuna kadar Tan Son Nhat Havalimanı'nın yalnızca Vietnam havayolları tarafından gerçekleştirilen ve 1.000 km'den kısa mesafeli düzenli uluslararası uçuşlara ev sahipliği yapacağı anlamına geliyor. Yani Ho Chi Minh City'den yolcular sadece Laos, Tayland ve Kamboçya gibi komşu ülkelere uçabilecekler.
Vietnam Sivil Havacılık Otoritesi'nin Tan Son Nhat Havalimanı'ndan uluslararası uçuşların kademeli olarak Long Thanh Havalimanı'na kaydırılması yönündeki planına göre, 2030 yılından sonra Tan Son Nhat Havalimanı sadece iç hat uçuşlarına ev sahipliği yapacak.
FOTOĞRAF: INDEPENDENT
Vietnam Sivil Havacılık Otoritesi (CAA), 2030 yılından sonra bölgesel ulaşım altyapısının (karayolu ve demiryolu) tamamlanmasıyla Long Thanh'ın, Singapur veya Amsterdam (Hollanda) modellerine benzer şekilde, havaalanı şehri, serbest ticaret bölgesi ve otoyol ve metro hatları ağıyla entegre olmuş önde gelen bir havacılık merkezi haline geleceğine inanmaktadır. Bu nedenle, CA, Ho Chi Minh Şehri bölgesinde bölgesel düzeyde bir uluslararası hava taşımacılığı merkezi oluşturmak için tüm düzenli uluslararası uçuşların Long Thanh Uluslararası Havalimanı'na transfer edilmesini önermektedir. Tan Son Nhat Havalimanı ise yalnızca iç hat uçuşlarını, düzensiz uluslararası ticari uçuşları ve kuruluşlara ve bireylere hizmet veren charter uçuşlarını gerçekleştirecektir.
Hem havayolları hem de yolcular için zor bir durum.
Gerçekte, Vietnam Sivil Havacılık Otoritesi'nin geçiş yol haritası en önemli özellik olan ulaşım bağlantısına dayanıyor olsa bile, tüm uluslararası uçuşları Long Thanh havaalanına taşıma planı hem havayolları hem de yolcular için engeller yaratacaktır.
Vietnam Havaalanları Şirketi (ACV) tarafından daha önce sunulan "ideal" senaryoda, bağlantı yolları tamamlandığında ve makul bir trafik akış planı oluşturulduğunda, Ho Chi Minh Şehri merkezinden (Ben Thanh Mahallesi, Saigon Mahallesi vb.) Long Thanh Havaalanı'na yolcular normal şartlarda yaklaşık 40-45 dakikada ulaşabilirler; bu süre, yoğun trafik saatlerinde Tan Son Nhat Havaalanı'na olan seyahat süresine (neredeyse bir saat sürebilir) eşdeğerdir. Ancak gerçekte, ne kadar yol inşa edilirse edilsin, Ho Chi Minh Şehri merkezinden Long Thanh Havaalanı'na olan mesafe yaklaşık 40 km olup, Tan Son Nhat'a olan mesafenin (bölgeye bağlı olarak yaklaşık 8-10 km) 4-5 katıdır. Long Thanh Havaalanı faaliyete geçtiğinde trafik yoğunluğunun azalmasıyla birlikte, bir dizi şehir içi yol ve köprü projesi ile şehir içi demiryolu projeleri de devam etmektedir; bu nedenle şehir merkezinden Tan Son Nhat Havaalanı'na seyahat süresi kesinlikle önemli ölçüde azalacaktır. O zamanlar, Ho Chi Minh Şehrinde Laos, Tayland, Kamboçya vb. ülkelere kısa mesafeli uçuşlar yapan insanlar, en yakın havaalanına 10-15 dakika içinde taksiyle gitmek yerine, 40 km'den fazla yol kat etmek için araba çağırmak veya (tren veya metro söz konusu olduğunda) birden fazla ulaşım aracını değiştirmek zorunda kalıyorlardı. Bu durum, check-in ve bekleme sürelerine ek maliyet ve zaman kaybına yol açarak, tüm uçuş süresine eşdeğer bir zaman kaybına neden oluyordu.
Havayolları açısından, yabancı havayollarının uçakları Vietnam havaalanlarına iner ve ardından kendi ülkelerine dönerken, her bir Vietnam havayolunun uçağı hem iç hem de uluslararası uçuşlar için kullanılmaktadır. Bu nedenle, dar gövdeli uçak filosunu (Vietnam havayollarının toplam uçak sayısının yaklaşık %90'ını oluşturmaktadır) Tan Son Nhat'taki iç hat uçuşları için ve geniş gövdeli uçak filosunu Long Thanh'taki uluslararası uçuşlar için bölmek son derece karmaşık ve maliyetli olacaktır. Ayrıca, Long Thanh havaalanının, aktarmalı uçuşlara ihtiyaç duyan önemli sayıda uluslararası yolcuya hizmet verebilmesi için birkaç iç hat güzergahına daha ihtiyacı vardır. Hanoi , Ho Chi Minh City ve Da Nang arasındaki "üçgen" güzergahlarda yüksek talep olması beklenmektedir.
Long Thanh Havalimanı'nın Haziran 2026'da faaliyete geçmesi bekleniyor; aynı zamanda Tan Son Nhat Havalimanı'ndan yapılan uluslararası uçuşlar da kademeli olarak buraya taşınacak.
FOTOĞRAF: ACV
Vietnam Ulusal Havayolu Şirketi Vietnam Airlines, Sivil Havacılık Otoritesine yaptığı açıklamalarda şu görüşü de dile getirdi: İki havalimanını aynı anda işletmek, operasyonel organizasyonu daha karmaşık hale getiriyor. Pratik dersler, özellikle iş seyahati yapanlar, yüksek gelirli turistler ve orta ve kısa mesafeli uçuşlarda seyahat eden yolcular için, şehir merkezlerine yakın havalimanlarının konum ve kolaylık açısından yeri doldurulamaz önemini göstermektedir. Vietnam için, Tan Son Nhat'ı Güneydoğu Asya ülkelerine bağlayan rotalar çoğunlukla iş seyahati yapanlara ve kısa süreli turistlere hizmet vermektedir; havalimanından şehir merkezine seyahat süresinin çok uzun olması yolcular için çok elverişsiz olacaktır. Ayrıca, ASEAN bölgesi Açık Gökyüzü Anlaşmasını uygulamaya koymuş ve ülkeler yakın diplomatik, ticari ve turizm ilişkilerine sahip olup, bu da Vietnam Airlines'ın bu ülkelere yaptığı uçuşların yüksek bir oranına yol açmaktadır.
Ho Chi Minh şehrinin önemli kayıplar yaşayabileceğine dair endişeler var.
Ho Chi Minh şehrinin 2030'dan sonra uluslararası bir havaalanına sahip olmama ihtimali, şehrin temel ekonomik hedefleri açısından önemli endişeler doğuruyor. Birleşmenin ardından, Ho Chi Minh mega kenti, uluslararası bir finans merkezi, bir denizcilik merkezi, kıta için bir lojistik merkezi, serbest ticaret bölgesiyle turizm ve ticaret için bir cazibe merkezi olma hayalini gerçekleştirmeye kararlı… Uluslararası turistler ve küresel yatırımcılar doğrudan Ho Chi Minh şehrine uçamazsa, bu “hayaller” gerçeğe dönüşebilir mi?
Ekonomist Tran Anh Tung (Ho Chi Minh Şehri Ekonomi ve Finans Üniversitesi İşletme Fakültesi İşletme Bölümü Başkanı), tüm uluslararası uçuş ağının Long Thanh Havalimanı'na taşınmasının Ho Chi Minh şehrinin uluslararası transit merkezi konumunu kaybetmesine yol açacağını ve hem Ho Chi Minh şehri hem de ülke genelinde birçok olumsuz ekonomik sonuç doğuracağını savundu.
Turizm ve hizmet sektörleri (oteller, yiyecek, perakende) anında kayıplar yaşayacak. Bay Tung, her uluslararası ziyaretçinin uçuş başına ortalama 1.200-1.500 dolar harcadığını tahmin ediyor. Mesafe engeli nedeniyle ziyaretçi sayısında %10-20'lik bir azalma olursa, Ho Chi Minh Şehri bu ekonomik sektörden yıllık olarak yüz milyonlarca ila milyarlarca dolar gelir kaybına uğrayabilir. Stratejik olarak, şehrin finans ve ekonomi merkezi olarak konumu da ciddi şekilde etkilenecektir. Uluslararası yatırımcılar ve uzmanlar kolaylığa büyük önem veriyor. Long Thanh havaalanından Ho Chi Minh Şehri merkezine olan 40-50 km'lik mesafe, havaalanının şehir içinde bulunduğu Bangkok veya Singapur gibi merkezlere kıyasla büyük bir engel teşkil ediyor. Bu durum, çok uluslu şirket merkezlerinin ve büyük ölçekli etkinliklerin çekilmesi açısından şehrin cazibesini azaltıyor.
Yukarıdaki analizlere dayanarak, Bay Tung, Güneydoğu Asya içindeki uluslararası rotaların Tan Son Nhat Havalimanı'nda tutulmasını stratejik bir pazar payı koruması olarak değerlendirerek önerdi. ASEAN içindeki rotalar, Vietnam havayolu ağının "omurgasını" oluşturmakta olup, operasyonların ve gelirin büyük bir bölümünü oluşturmaktadır. ASEAN Açık Gökyüzü Anlaşması, yüksek frekanslı operasyonları kolaylaştırmaktadır. Tüm bu rotaların Long Thanh Havalimanı'na taşınması, operasyonları aksatma, havayolları için işletme maliyetlerini artırma ve yolcular için cazibeyi azaltma riskini taşımaktadır; bu da yabancı havayollarından rekabete yol açabilir. Ayrıca, yabancı iş seyahati yapanlar ve kısa süreli (3-4 gün) seyahat edenlerin zamanları kısıtlı ve programları yoğundur. Long Thanh Havalimanı'ndan Ho Chi Minh Şehri merkezine 60-90 dakika daha fazla seyahat etmek, seyahat verimliliğini ve müşteri memnuniyetini önemli ölçüde azaltacaktır. Bay Tran Anh Tung, "Tan Son Nhat'ta uçuşları kısa tutmak, bölgedeki diğer merkezlere kıyasla zaman açısından rekabet gücünü korumaya yardımcı olur" diye vurguladı.
Bölgesel Siyasi Akademi II'nin Siyasi Ekonomi Bölümü Başkanı Dr. Nguyen Van Dien de, Tan Son Nhat Havalimanı'nın tüm uluslararası uçuşları tamamen bırakmasının bütçe gelirleri üzerinde yerel bir etkiye sahip olacağı konusunda hemfikir. Bununla birlikte, ülkenin daha geniş kalkınma fırsatları yaratmak için yaptığı son yeniden yapılanma bağlamında, Ho Chi Minh şehrinin gelişimi tüm Güneydoğu bölgesinin bağlamında değerlendirilmelidir.
Sayın Dien'e göre, Güneydoğu bölgesinin ekonomisi, stratejik altyapının hangi il veya şehirde bulunduğuna bakılmaksızın, daha geniş bir kalkınma alanına ihtiyaç duyan önemli bir büyüme merkezidir. İlke, ulaşım odaklı kalkınma (TOD) stratejisine göre, havaalanı altyapısını az gelişmiş bölgelere taşıyarak restorasyon ve canlandırma yapmaktır; bu strateji, altyapı oluşturmak, hizmetleri ve ekonomiyi artırmak için ulaşımı kullanır. Long Thanh Havaalanı, tüm Dong Nai ve Binh Duong (eski) bölgesi için itici bir güç olacaktır. Ho Chi Minh Şehri daha sonra çekirdek kalkınma alanı haline gelecektir. Ho Chi Minh Şehri için havaalanı sadece bir altyapı bileşeni, bir geçiş noktasıdır. Tüm uluslararası uçuşlar Long Thanh Havalimanı'na aktarılsa bile, Ho Chi Minh Şehri, kültürel ve siyasi bir merkez, yüksek kaliteli hizmetler, turizm ve tatil köyleri merkezi olarak güçlü cazibesini koruyacak ve finans merkezi ve serbest ticaret bölgesinin tamamlanmasıyla yüksek kaliteli finansal hizmetler sayesinde gelişmeye devam edecektir… Diplomatik ve yatırım amaçlı ziyaretçiler, Ho Chi Minh Şehrine dönmek için yine Long Thanh Havalimanı'ndan transit geçiş yapacaklardır. Öte yandan, Vietnam Asya'da bir transit merkezi ve dünya standartlarında bir lojistik merkezi olmak istiyorsa, Long Thanh gibi büyük bir havacılık merkezine odaklanmalıdır.
Dr. Nguyen Van Dien, bunun sürdürülebilir kalkınma için uzun vadeli bir strateji olduğunu teyit ederken, kilit faktörün, planlama düzeyine ve insanların pratik ihtiyaçlarına karşılık gelen, çok modlu bağlantıya sahip senkronize bir altyapı sistemi olduğunu belirtti. Konut planlaması ve uydu kentler dengeli ve uyumlu bir şekilde birbirine bağlandığında, uluslararası ve yerel havaalanı altyapısı için tutarlı bir plan düşünülebilir. Kısa vadede, her iki havaalanında da paralel uluslararası operasyonların sürdürülmesi veya Tan Son Nhat için bazı özel uçuş rotalarının korunması için uluslararası deneyimlerin incelenmesi hala gereklidir.
Vietnam Havayolları, Long Thanh Havalimanı'nda tüm uçuşların yabancı havayolları tarafından, Güneydoğu Asya dışındaki uluslararası uçuşların ise Vietnam havayolları tarafından gerçekleştirilmesi gerektiğini önerdi. Aynı zamanda, bağlantılı uçuşlar ve uçakların kalkış-iniş süreleri güvence altına alındığı sürece, bazı diğer uluslararası ve iç hat uçuşlarının havayollarının takdirine bağlı olarak devam etmesi gerektiği belirtildi. Tan Son Nhat Havalimanı'nda ise Vietnam havayollarının Güneydoğu Asya içindeki iç ve dış hat uçuşlarını gerçekleştirmesi gerektiği ifade edildi.
(2030 yılına kadar) kademeli geçiş, havayollarına ve yolculara uyum sağlamaları için zaman tanıyor. Bunun ön koşulu, büyük ölçekli dönüşümden önce Long Thanh Havalimanı'nı Ho Chi Minh Şehri'ne bağlayan ulaşım altyapısının (karayolları ve demiryolları gibi) tamamlanmasıdır. Aksi takdirde, yaşanacak aksaklıklar hem Tan Son Nhat hem de Long Thanh'ın rekabet gücünü azaltacaktır. Altyapı gecikmeleri senaryosu da dikkate alınmalıdır. Yolların yavaş olması, artan seyahat maliyetleri ve süresi, özellikle transit/uluslararası yolcular olmak üzere yolcuların bir bölümünü Bangkok veya Singapur gibi komşu ülkelerdeki havalimanlarına yönlendirecektir. Havayolları da yolcu sayılarındaki azalma endişesiyle itiraz edebilir.
Ekonomist Tran Anh Tung
Thanhnien.vn
Kaynak: https://thanhnien.vn/sau-2030-tphcm-se-khong-con-san-bay-quoc-te-185250930221311739.htm
![[Resim] İki otoyolu ve Long Thanh Havalimanı'nı birbirine bağlayan kavşağın yakın çekim görüntüsü.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/25/1779703378210_ndo_br_z7863716673926-224453a31600126cce10622af6290afd-4549-jpg.webp)
![[Resim] Hanoi'nin "kavurucu sıcak" bir ortamın zorlukları altındaki kentsel yaşamı](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/25/1779706979265_nang-nong-t5-2026-minh-duy-7-4636-jpg.webp)
Yorum (0)