Yakıt standartlarının sıkılaştırılması: Daha "uyumlu" bir yol haritasına ihtiyaç var

2030 yılına kadar 100 km'de 4,83 litre yakıt tüketimi hedefiyle, şu anda Vietnam pazarında bulunan geleneksel benzinli araçların (ICE) çoğu ve hatta bazı hibrit araçlar bu sınıra ulaşamayacak.

**Nghi Tam Caddesi, Çevre Yolu 1, Hanoi şehri üzerindeki araçlar. (Fotoğraf: Hoai Nam/Vietnam+)**

İnşaat Bakanlığı, motosiklet, scooter ve otomobiller için yakıt tüketiminin değerlendirilmesine ilişkin sınırlar ve yöntemlere ilişkin Ulusal Standartlar taslağını kamuoyunun görüşüne sundu.

Bu, Başbakan'ın COP26'da taahhüt ettiği 2050 yılına kadar "net sıfır emisyon" hedefini destekleyen CO2 emisyonlarını azaltmaya yönelik stratejik çözümlerden biridir. Ancak bu hedef, üreticiler arasında endişeye yol açarken, birçok uzman da taslağın uygulanabilirliği konusunda endişeli.

İnşaat Bakanlığı'nın hazırladığı yeni Ulusal Teknik Standartlar taslağına göre, 2030 yılından itibaren Vietnam'da üretilen, montajı yapılan ve ithal edilen tüm yeni binek otomobil modellerinin ortalama yakıt tüketimi (CAFC) 4,83 litre/100km'ye ulaşması gerekiyor.

Ancak bu hedef, üreticiler arasında büyük endişe yaratıyor. Vietnam Otomobil Üreticileri Birliği (VAMA), bunun "çok katı" olduğunu ve "büyük bir etki yaratıp Vietnam otomobil endüstrisinin neredeyse tüm statüsünü değiştirebileceğini" belirtti.

VAMA araştırmasına göre, 2030 yılında 100 km'de 4,83 litre yakıt tüketimi hedefiyle, şu anda Vietnam pazarında bulunan geleneksel benzinli araçların (ICE) çoğu ve hatta bazı hibrit araçlar (benzinli-elektrikli hibrit araçlar) bu sınıra ulaşamayacak. Özellikle, geleneksel benzinli araçların %96'sı ve mevcut hibrit araçların %14'ü bu standardı karşılayamayacak.

Her ne kadar açıkça isimlendirilmese de, Vietnam'da yakıt tüketimi en verimli olarak kabul edilen hibrit otomobil modellerini sıralamak mümkün; örneğin ileri teknolojiye sahip Honda CR V e:HEV RS, ancak üreticinin açıkladığı karma yakıt tüketimi hala 5,2 litre/100km; Toyota Innova Cross Hybrid 4,92 litre/100km; KIA Sorento HEV 5,9 litre/100km... Yakıt standartları sıkılaştırıldığında, bu otomobil modellerinin taslakta önerilen 4,83 litre/100km rakamını yakalaması zor olacak.

Ayrıca, 2026-2030 dönemi dikkate alındığında, VAMA üyelerinin büyük çoğunluğu, işletmelerin ürün teknolojisini dönüştürme çabalarına rağmen, yönetmeliğin uygulandığı ilk yıl ve tüm dönem boyunca işletmenin tamamı için ortalama yakıt tüketim hedefini tutturamayacaktır.

Bu nedenle, 100 km'de 4,83 litre yakıt tüketim sınırı hedefine ulaşmak için, otomobil üreticilerinin mevcut geleneksel benzinli modellerinin %97'sine kadarını satmayı bırakması gerekecek. Ya da satış hacimlerini korumak istiyorlarsa, elektrikli araç (hibrit, plug-in hibrit, tamamen elektrikli otomobil) üretimini sadece 5 yılda %868'e kadar önemli ölçüde artırmaları gerekecek.

VAMA, şarj istasyonu altyapısı ve elektrik şebekesinin talebi karşılamaması nedeniyle bunun neredeyse "imkansız" olduğuna inanıyor. Tüketiciler elektrikli araçlara geçmeye hazır değil. Yerli otomotiv endüstrisi, üretim, istihdam ve bütçe gelirlerini ciddi şekilde etkileyecek.

İşletmeler daha "uyumlu" bir yol haritası öneriyor

Yukarıdaki zorluklar karşısında VAMA, daha "makul" bir uygulama yol haritası önerdi. 2027'de ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 6,7 litre olacak; 2028'de 100 km'de 6,5 litreye düşecek; 2029'da 100 km'de 6,3 litreye düşecek ve 2030'da yakıt tüketimi 100 km'de 6 litrede sabitlenecek.

VAMA'nın hesaplamalarına göre, bu senaryo ile Vietnam, uluslararası alanda taahhüt edilen 2030 yılına kadar 15,66 milyon ton CO₂ azaltma hedefini gerçekleştirebilirken, pazar üzerindeki etkiyi 4,83 litre/100 km senaryosuna göre azaltabilir.

Bu yol haritasının uygulanması durumunda, otomobil üreticilerinin ürün yapısını dönüştürme konusunda hala büyük çaba sarf etmesi gerekiyor (benzinli araç üretimini yaklaşık %34 oranında azaltıp, elektrikli araç üretimini en az %366 oranında artırmak), ancak bu daha uygulanabilir olacak.

4,83L/100km yakıt tüketim hedefini yakalamak için otomobil üreticilerinin mevcut geleneksel benzinli modellerinin %97'sine kadar olan kısmını satmayı bırakması gerekecek. (Fotoğraf: Viet Hung/Vietnam+)

Bu öneri, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'daki dernek ve yönetim ajanslarından da oybirliğiyle görüş aldı. Bu ülkelerin temsilcileri, mevcut hedefin çok katı olduğunu belirterek, üreticilere uyum sağlamaları için daha fazla zaman tanımak amacıyla uyum ve geçiş süresinin uzatılmasını önerdi.

Amerikan Otomobil Üreticileri Birliği (AAPC), Vietnam'ın 2030 yılında 100 km'de 6 litre hedefini korumasını ve 2035'ten sonra bunu 100 km'de 4,83 litreye düşürmesini öneriyor. Bu arada, Japonya Otomobil Üreticileri Birliği (JAMA), 100 km'de 6 litre hedefini kabul ediyor ve elektrikli araç teknolojisi ve yakıt tasarruflu araçların gelişim döngüsüne uygun olarak üretim ayarlama süresinin 3 yıldan 5 yıla uzatılmasını öneriyor.

Otomotiv sektörü uzmanları, CO2 emisyonlarını azaltmanın ve enerji verimliliğini artırmanın kaçınılmaz bir trend olduğuna inanıyor. Ancak, mevcut koşullara bakmak gerekiyor: Şarj altyapısı henüz yaygın değil, elektrikli araçların maliyeti hala yüksek ve Vietnam halkının çoğu hala fiyat ve kullanım kolaylığı nedeniyle benzinli otomobilleri tercih ediyor. 2030 yılına kadar 6 litre/100 km yol haritası daha uygulanabilir görünüyor ve bu da hem teknolojinin yaygınlaşmasını hem de pazar istikrarının korunmasını sağlıyor.

Projeyi hazırlayan kurum olan İnşaat Bakanlığı temsilcisi, görüşlerin tamamını kayda geçirdiklerini ve hem sera gazı emisyonlarının azaltılması taahhüdünün yerine getirilmesini hem de yerli otomobil sektörünün istikrarını sağlamak amacıyla bunları inceleyip yetkili makamlara bildireceklerini söyledi.

Sektör uzmanları ayrıca, otomobil yakıt tüketim limitleri hikayesinin yalnızca teknik bir standart değil, aynı zamanda tüketiciler, işletmeler ve tüm otomotiv endüstrisi üzerinde derin etkisi olan bir karar olduğuna inanıyor.

Volkswagen Tasarım ve Test Merkezi (Almanya) mühendisi, otomotiv uzmanı Nguyen Minh Dong, benzin kalitesine ilişkin gereklilikler eklenmeden yakıt tüketim standartları yayınlamanın, teknolojik açıdan tam olarak doğru olmayan ve modern motor teknolojisini tam olarak anlamayan bir yaklaşım olduğunu söyledi.

Dong, sorunun otomobil üreticilerinin teknolojik kabiliyetlerinde değil, motorun doğru tipte standart yakıtla "beslenip beslenmemesinde" yattığını vurguladı.

Bay Dong ayrıca Avrupa'daki deneyime de dikkat çekti; tüketim rakamı dayatmak yerine, yönetim ajansı doğrudan CO2 emisyonlarını kontrol ediyor. Bu hem daha doğru hem de daha adil, çünkü yakıt tüketimi aracın türüne, kapasitesine ve ağırlığına bağlı. Her şeyi tek bir sepete koyup tek bir rakam uygulamak mümkün değil. 1,5 litrelik bir araç, 3,0 litrelik bir araçla aynı standartlara sahip olamaz.

Otomotiv uzmanı Nguyen Minh Dong, bunun üstesinden gelmek için üç adımlı bir yol haritası önerdi: Araçlar için yeni düzenlemelerden en az bir yıl önce satılan benzinin Euro 5 standartlarını karşılamasını zorunlu kılmak; kendi rakamlarını belirlemek yerine Euro 5 ve Euro 6 gibi uluslararası emisyon standartlarını doğrudan uygulamak ve üreticilere hazırlanmaları için en az iki yıl süre vermek.

Kaynak: https://baolangson.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-co-lo-trinh-hai-hoa-hon-5058956.html