SHS Securities'in 2025 Vietnam Lojistik Sektörü Raporu'na göre, lojistik maliyetleri şu anda GSYİH'nin yaklaşık %16'sını oluşturuyor; bu oran, birçok ASEAN ekonomisinin %10-12'lik oranından önemli ölçüde daha yüksek. Karayolu taşımacılığı hala toplam yük hacminin yaklaşık %80'ini oluştururken, demiryolu ve iç su yolu taşımacılığı yeterince kullanılmıyor. Bu durum, ihracat, e-ticaret ve doğrudan yabancı yatırım girişleriyle desteklenen lojistik talebindeki güçlü büyümeye rağmen, ulaşım maliyetlerinde sürdürülebilir düşüşleri zorlaştırıyor.
Devletin tek başına tüm altyapı yatırım ihtiyaçlarını karşılayamadığı bir bağlamda, özel sektörün rolü giderek daha önemli hale geliyor. SHS'ye göre, Vietnam'ın lojistik sektörü, Long Thanh Uluslararası Havalimanı, Lao Cai – Hanoi – Hai Phong demiryolu hattı ve bölgesel lojistik merkezleri ağı gibi stratejik projelerle bağlantılı olarak yeni bir yatırım döngüsüne giriyor.
Vietnam'ın lojistik sektörü hâlâ birçok büyük darboğazla karşı karşıya. (Fotoğraf: T&T Group )
Ulusal lojistik yapısının şekillendirilmesi: Trinidad ve Tobago'dan bir bakış açısı.
T&T Grubu, lojistiğin "çekirdeğine" yatırım yapmayı seçen ilk özel şirketlerden biridir. Başlangıç noktası, grubun 2015 yılında stratejik hissedarı olduğu Quang Ninh Limanı oldu. On yılı aşkın bir yeniden yapılanmanın ardından, limanın 2025 yılındaki kargo hacmi 11 milyon tonu aşarken, yaklaşık 702 milyar VND gelir ve yaklaşık 165 milyar VND kar elde ederek kuruluşundan bu yana en yüksek seviyeye ulaştı. Liman şu anda Cai Lan bölgesi ve Kuzey Vietnam'daki dökme tarım ürünleri için liman ve lojistik hizmetleri pazar payının %90'ından fazlasını elinde bulundururken, rolünü kademeli olarak yükleme ve boşaltma merkezinden entegre bir lojistik merkezine doğru genişletiyor.
Trinidad ve Tobago için bu, uzun vadeli bir stratejinin temellerini atmanın ve küresel arenada daha derinlemesine yer almaya hazırlanmanın ilk adımıdır.
On yılı aşkın süren yeniden yapılanmanın ardından Quang Ninh Limanı, kuzey lojistik sisteminde giderek daha önemli bir rol oynamaktadır.
2018 yılında T&T Grubu, lojistik devi YCH (Singapur) ile ortaklık kurdu. O dönemde YCH, bölgesel ölçekte akıllı bir lojistik ağı oluşturma fikrini ortaya attı; bu fikir T&T Grubu'nun vizyonuyla örtüşüyordu. Bu iş birliğinin sonucu olarak, Vietnam'ın en büyük çok modlu lojistik merkezi olan Vietnam SuperPort™ kuruldu ve bu merkez, ASEAN Akıllı Lojistik Ağı'nın ilk bileşeni oldu.
Vietnam SuperPort™'un ayırt edici özelliği, geleneksel bir depolama merkezi olarak faaliyet göstermek yerine, lojistiğe çok modlu, entegre bir yaklaşım benimsemesidir. Burada, karayolu, demiryolu, iç su yolu ve yüksek teknoloji lojistiği, ulaşım maliyetlerini düşürmeyi ve büyük ölçekli mal hareketinin verimliliğini artırmayı amaçlayan tek bir birbirine bağlı yapı içinde organize edilmiştir.
Bunlar da ilginizi çekebilir
T&T Grubu ve yeni büyüme merkezleri oluşturma zorluğu.Vietnam yeni bir kalkınma döngüsüne girerken, T&T Grubu sadece yatırım alanlarını genişletmekle kalmıyor, aynı zamanda altyapı, lojistik, enerji, kentsel gelişim ve finansı tek bir kalkınma ekosistemi içinde birleştirerek yeni büyüme merkezleri oluşturma zorluğuna da çözümler arıyor. 
T&T Grubu, Kamu-Özel Ortaklığı (PPP) projelerindeki varlığını genişletiyor.T&T Grubu, Hanoi Başkent Bölgesi Çevre Yolu 4, Quang Tri Havalimanı ve Bao Loc - Lien Khuong Otoyolu gibi 3 numaralı Bileşen Projesi'nden başlayarak, önemli sermaye ve yatırım gerektiren ve on yıllarca süren işletme dönemlerine sahip büyük ölçekli Kamu-Özel Ortaklığı (PPP) projelerindeki varlığını genişletiyor. 
Vietnam SuperPort™ projesinin genel görünümü.
Sıralama robotlarının, yapay zekanın, otonom araçların ve "kesintisiz depo" modelinin uygulanması, operasyonları optimize etmek ve tedarik zinciri bağlantısını artırmak için temel olarak kabul edilmektedir. Uzun vadede, projenin ulusal lojistik kapasitesini geliştirmeye ve Vietnam'ın lojistik maliyetlerini kademeli olarak düşürerek, onu önde gelen bölgesel lojistik merkezlerinin seviyelerine yaklaştırmaya katkıda bulunması beklenmektedir.
Ayrıca, T&T, yerel düzeyin ötesine uzanan lojistik merkezleri kurma hedefini benimseyerek bölgesel lojistik merkezi işlevselliğini hedeflemektedir. Hanoi – Lao Cai – Hai Phong ekseni üzerinde, önemli sanayi üretim merkezlerine ve önemli ihracat koridorlarına yakın konumda bulunan Vinh Phuc İç Kontrol Deposu, sadece yerel bir konsolidasyon ve teslimat noktası olmaktan ziyade, bölgesel ve ulusal, hatta alt bölgesel bir kargo yeniden düzenleme noktası olma potansiyeline sahiptir.
Bao Loc – Lien Khuong otoyol projesi için arazi temizleme çalışmaları hızlandırılıyor.
Ancak T&T Grubu için lojistik, bireysel depolama merkezleri veya ICD'lerle sınırlı kalmıyor; ulaşım altyapısını birbirine bağlama ve bölgeler arası mal akışlarını yeniden düzenleme zorluğunu da kapsıyor. Kuzeyde, Quang Ninh Limanı ve Nam Phuc Tho Sanayi Parkı (Hanoi), malları tek bir alanda yoğunlaştırmak yerine daha rasyonel bir şekilde dağıtmaya yardımcı olmak için bir araya geliyor. Güneyde ise, An Giang'da yakın zamanda inşaatına başlanan yaklaşık 200 hektarlık Vam Cong Sanayi Parkı da benzer bir yaklaşımı sergiliyor.
Orta Yaylalar bölgesinde, T&T Grubu'nun yatırım yaptığı Bao Loc – Lien Khuong otoyolu, bölgeler arası lojistik bağlantının yeniden yapılandırılması sürecinde önemli bağlantı noktalarından biri olarak kabul ediliyor. Şu anda projenin birçok bileşeninin uygulanması hızlandırılmış durumda.
Kara lojistiğinin yanı sıra, Trinidad ve Tobago, yüksek değerli ihracat ve sınır ötesi e-ticaretteki güçlü büyüme bağlamında giderek daha önemli bir bileşen olan hava taşımacılığını da içerecek şekilde lojistik yapısını genişletiyor. Orta Vietnam'da, yapımı neredeyse tamamlanmış olan Quang Tri havaalanı, Trinidad ve Tobago tarafından hava taşımacılığının gelecekteki liman, karayolu ve demiryolu sistemleriyle doğrudan bağlantı kurabileceği yeni bir çok modlu lojistik merkezi olarak konumlandırılıyor.
Vietravel Havayolları ile birlikte, T&T Grubu'nun "deniz-kara-hava" lojistik yapısı kademeli olarak şekilleniyor.
Özellikle, T&T Grubu'nun vizyonu, bireysel ulaşım altyapı projeleri geliştirmeye odaklı bir yaklaşımdan, yeni gelişim alanları yaratmaya yönelik bir yaklaşıma evrilmiştir. Bu vizyonda, havaalanı büyük ölçekli bir havacılık, lojistik, hizmet, ticaret ve havaalanı şehir kompleksinin ayrılmaz bir parçasıdır. Bu yaklaşımla, Quang Tri Havaalanı'nın bölgedeki en büyük lojistik merkezlerinden biri olması beklenmektedir.
Operasyonel açıdan bakıldığında, T&T Group'un Vietravel Airlines'daki stratejik hissedar rolü, hızla artan yüksek değerli kargo taşımacılığı ve sınır ötesi e-ticaret talebi bağlamında, deniz, kara ve hava taşımacılığını kapsayan çok modlu lojistik yapısını kademeli olarak tamamlamasına yardımcı olmaktadır.
Veriler, Vietravel Havayolları'nın hava kargo segmentinin önemli bir büyüme yaşadığını gösteriyor. Kargo hacmi 2025'in 3. çeyreğinde yaklaşık 1.025 tona ulaşırken, 2025'in 4. çeyreğinde iki katından fazla artarak 2.332 tona yükseldi. 2026'nın 1. çeyreğinde, Ay Yeni Yılı tatili ve uçak bakımının etkisine rağmen, hacim 2.100 tonun üzerinde kaldı. Aynı zamanda, filonun 2026 sonuna kadar 12 gemiye çıkarılması planlanıyor ve bu da yolcu ve kargo taşıma kapasitesini daha da artıracak.
Özellikle belirtmek gerekirse, T&T Group'un dahil olduğu projelerin büyük çoğunluğu, uzun bir yatırım döngüsüne sahip olan ve önemli organizasyonel ve sermaye kapasitesi gerektiren altyapı sektörüne aittir; bu da birçok özel işletmenin uzun süre boyunca takip etmeyi tercih etmediği bir alandır.
Singapur ve Dubai gibi önde gelen Asya lojistik merkezlerinden elde edilen deneyimler, ulusal lojistik kapasitesinin izole projelerden değil, büyük ölçekli çok modlu ağları organize etme yeteneğinden oluştuğunu göstermektedir. Özellikle, bu model, ulaşım altyapısı, lojistik ve tedarik zinciri organizasyonunda eş zamanlı olarak faaliyet gösteren işletmeler tarafından oluşturulmaktadır.
T&T Group'un yaklaşımına bakıldığında, Vietnam'da özel işletmelerin bireysel bileşenlere yatırım yapmak yerine, entegre bir zihniyetle lojistik altyapısının geliştirilmesine daha derinlemesine dahil oldukları açıkça görülmektedir. Bu, Vietnam'ın lojistik maliyetlerini kademeli olarak azaltmak, tedarik zinciri rekabet gücünü artırmak ve yeni bir bölgesel transit merkezi olma yolunda ilerlemek istiyorsa, çok önemli bir koşul olarak kabul edilmektedir.
T&T Group'un kurucusu ve CEO'su Do Quang Hien bir keresinde şöyle demişti: "Lojistik ekonominin can damarıdır ve Vietnam atılım yapmak istiyorsa bölgesel bir dağıtım merkezi haline gelmelidir." Grubun yarattığı ekosistem, özel girişim modelinin bu özel alandaki temel darboğazların çözümüne nasıl katkıda bulunabileceğini göstermektedir.
Kaynak: https://baochinhphu.vn/tt-group-tang-toc-บน-duong-dua-lojistik-10226051221534866.htm
