Fırlatıldıktan sonra füze neden yana yatıyor?

Bir roketi uzaya fırlatmak için mühendisler ve bilim insanları , aracın Dünya'nın yerçekimini yenmek için yeterli itme gücüne ve yakıta sahip olduğundan emin olmalıdır. Roketler genellikle yerçekiminden yararlanmak için kavisli bir yol boyunca uçarlar ve rotada kalmak için eğme manevraları kullanırlar.

Headed for Space'e göre, dünyanın büyük roket fırlatma komplekslerinin çoğu, Dünya'nın ekvatorda en hızlı dönmesi nedeniyle ekvator üzerinde veya yakınında yer almaktadır. Bu nedenle, ekvatordan fırlatılan ve doğuya doğru hareket eden roketler, Dünya'nın dönüşü sayesinde anlık ivme (yaklaşık 1.670 km/sa) kazanabilirler. Ancak, tüm uzay araçlarının yörüngeleri ve uçuş yolları doğuya doğru değildir.

Starship V3 roketi fırlatma rampasında duruyor. Fotoğraf: SpaceX

Örneğin, bir Saturn V roketini Ay'a en uygun yörüngeye yerleştirmek için, aracın 18 derecelik bir yörünge eğimine ve 72 derecelik bir fırlatma açısına ihtiyacı vardır. Benzer şekilde, Uluslararası Uzay İstasyonu (ISS) 51,6 derecelik bir yörünge eğimine sahiptir ve 38,4 derecelik bir fırlatma açısı gerektirir. Her iki durumda da, roketin uçuş sırasında ayarlamalar yapılmadan doğuya doğru fırlatılması, aracın hedef yörüngesine ulaşmasını engelleyecektir.

Fırlatma kompleksi kuzey-güney veya doğu-batı yönünde sabit olduğundan, fırlatma aracı fırlatma açısı ile fırlatma rampası yönü arasındaki farkı ortadan kaldırmalı veya yörüngesini ayarlamak için karmaşık uçuş içi navigasyon hesaplamaları kullanmalıdır. Dikey fırlatma rampasından ayrıldıktan hemen sonra, SpaceX'in Starship'i gibi roketler, hedeflenen yörüngelerine doğru bir yuvarlanma ve eğim hareketi gerçekleştirir. Bu yuvarlanma ve eğim manevrası, roketin Dünya'nın yerçekimini kullanarak kademeli olarak yatay yönde yönlenmesini ve yakıt verimliliğini en üst düzeye çıkarmasını sağlar.

BGR'ye göre, öncelikle Dünya atmosferi içinde çalışan füzeler, iç dönüşü tetiklemek için hava direncinden yararlanan kuyruk kanatları gibi aerodinamik özelliklerden sıklıkla faydalanır. Bu, askeri savunma sistemlerindeki balistik füzelerde yaygın bir özelliktir. Bununla birlikte, yörüngede çalışan modern füzelerin çoğu, fırlatıldıktan sonra eğim sağlamak için iticiler kullanır. Motor nozulları ayarlanabilir olduğundan, itmeyi zıt yönlere yönlendirebilir ve füzenin dönmesine olanak tanır.

Tüm roketlerde birden fazla nozul bulunmaz; bunun yerine, mühendisler dönüş işlemini başlatmak için genellikle fırlatma aracının yan tarafına veya ana motordan ayrı bir yere monte edilen Vernier iticileri adı verilen daha küçük yardımcı motorlar tasarlarlar.

Mühendisler ayrıca roketin daha kolay eğilmesine yardımcı olacak birkaç yeni çözüm de geliştirdiler. Örneğin, Delta IV roketinin yalnızca bir motor nozulu vardır, ancak gaz jeneratörünün iki egzoz borusunu zıt yönlere yönlendirerek fırlatma aracı yine de dönebilir.

( vnexpress.net'e göre )

Kaynak: https://baodongthap.vn/tai-sao-ten-lua-xoay-nghieng-sau-khi-phong-a241234.html