Yaklaşık 15 milyonluk nüfusu ve 9,6 milyondan fazla aracıyla Ho Chi Minh şehrinin ulaşım altyapısı muazzam bir baskı altında. Birçok modern şehir arazisinin yaklaşık %20-25'ini ulaşıma ayırırken, bu oran şehirde şu anda sadece %10 civarında.

Kentleşme hızı ile altyapı kapasitesi arasındaki önemli eşitsizlik, birçok geçiş güzergahında, doğu ve güney ana arterlerinde ve Tan Son Nhat havaalanı bölgesinde sık sık trafik sıkışıklığına yol açmaktadır. Bu uzun süreli trafik sıkışıklığı lojistik maliyetlerini artırmakta, işgücü verimliliğini düşürmekte ve yatırım ortamını olumsuz etkilemektedir.

My Thuy kavşağı, Ho Chi Minh şehrinin doğu kesimindeki birçok önemli trafik arterini birbirine bağlıyor. Fotoğraf: TRAN UT

Sadece altyapı sorunlarıyla sınırlı kalmayan Ho Chi Minh şehrinin trafik darboğazı, kurumsal bir niteliğe de sahip. Şehir geliştirme ve ulaşımı düzenleyen mevcut yasal sistem, Arazi Kanunu, Planlama Kanunu, İnşaat Kanunu ve Kamu Yatırımları Kanunu gibi çok sayıda kanuna bölünmüş durumda. Bu durum, stratejik projelerin, birleşik bir koordinasyon mekanizması ve yeterli karar alma yetkisi olmaksızın, birden fazla bürokrasi katmanında ilerlemesini zorunlu kılıyor. Bu kurumsal örtüşme, büyük projelerin pratik uygulamasına açıkça yansıyor. Ben Thanh-Suoi Tien Metro Hattı 1 projesinin tamamlanması on yıldan fazla sürdü; Ben Thanh-Tham Luong Metro Hattı 2 projesi, arazi edinimi ve yatırım prosedürleri nedeniyle hala gecikmiş durumda; ve şehir merkezindeki birçok yer altı otopark projesi henüz hayata geçirilmedi.

Bu bağlamda, Kentsel Gelişim Kanunu taslağı, "ulaşım altyapısını genişletme" zihniyetinden "ulaşım odaklı gelişim (TOD)" zihniyetine geçişi öngören temel bir değişikliği özellikle önermektedir. Toplu taşımaya bağlı kentsel gelişim modeli yasallaştırıldığında, metro istasyonlarının çevresindeki alanlar yeni büyüme merkezleri haline gelecek ve ticari, hizmet, konut ve istihdam fonksiyonlarını tek bir gelişim alanında eş zamanlı olarak entegre edecektir.

Kurumsal açıdan bakıldığında, yasa tasarısının Ho Chi Minh Şehrine yerel planlamayı düzenleme, arazi edinimi, yatırım prosedürlerini kolaylaştırma ve metro hattı çevresindeki arazilerden elde edilen katma değeri altyapı yeniden yatırımı için kullanma konusunda daha fazla özerklik sağlaması bekleniyor. Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı Sayın Huynh Thanh Khiet, şehrin yeraltı inşaatı ve modern ulaşım altyapısı için özel bir mekanizmaya ihtiyacı olduğuna inanıyor. Bu yaklaşım, dünya genelindeki birçok büyük şehrin özel araçlara bağımlılığı azaltma, trafik sıkışıklığını hafifletme ve sakinlerin yaşam kalitesini iyileştirme amacına yönelik eğilimiyle de tutarlıdır. Özel Kentsel Alanlar Yasası, küresel olarak rekabetçi bir mega kent için yeni bir yönetim modeli tasarlama fırsatı sunmaktadır.

Şehrin, dosyayı 2026 yılının Temmuz ayı başlarında yetkili mercilere sunması ve ardından 2026 yılında Ulusal Meclis'in değerlendirmesine sunması bekleniyor.

    Kaynak: https://www.qdnd.vn/xa-hoi/cac-van-de/tao-hanh-lang-phap-ly-cho-do-thi-hien-dai-1041959