İnşaat Sektörü İçin Zorluklar

İnşaat Bakanlığı'na göre, girdi maliyetlerindeki ve yakıt fiyatlarındaki artış nedeniyle 2026 yılının ilk çeyreğinde yerli inşaat malzemesi fiyatlarının 2025 yıl sonuna kıyasla %5-15 oranında artması bekleniyor; bu da inşaat ve ulaşım projelerinin maliyet tahminleri üzerinde önemli bir baskı oluşturacak. Özellikle kum, taş ve tuğla fiyatlarındaki artış en keskin şekilde (%23) gerçekleşirken, çelik fiyatlarındaki artış %8-10 oranında oldu ve bu durum hem ev alıcıları hem de inşaat müteahhitleri için zorluklara yol açtı.

Hong Loan konut bölgesi (5C parseli) altyapısı tamamlanmış durumda, ancak konut geliştirme hızı, kısmen inşaat malzemesi fiyatlarındaki artışın etkisiyle, oldukça yavaş ilerliyor.

İnşaat Bakanlığı, önümüzdeki dönemde inşaat malzemesi fiyatlarının artmaya devam edeceğini öngörüyor. Yakıt ve inşaat malzemesi fiyatlarındaki artış, özellikle önemli ulaşım projeleri olmak üzere, inşaat projelerinin yatırım maliyetlerini doğrudan etkiliyor. Sadece Mart ayındaki inşaat malzemesi ve yakıt (benzin, dizel) fiyatlarındaki dalgalanmalarla birlikte, bu projelerin tahmini inşaat maliyetlerinin Şubat 2026'ya kıyasla %1,91-8,09 oranında (inşaat projesinin türüne bağlı olarak) artması bekleniyor. En büyük artış ulaşım projelerinde (%8,09), ardından tarım ve kırsal kalkınma projelerinde (%4,55) görülüyor. Fiyat artışlarına ek olarak, kum ve taş gibi bazı malzemelerde yerel kıtlıklar yaşanıyor ve bu da yatırımcılar ve müteahhitler için durumu daha da karmaşık hale getiriyor.

Artan inşaat malzemesi fiyatlarının yanı sıra, birçok inşaat müteahhidi şu anda özellikle serbest çalışan inşaat işçileri (emekçiler) konusunda işgücü sıkıntısıyla karşı karşıya. Birçok bölgede, günlük ücretler 400.000 VND/güne yükselmiş olsa bile, müteahhitler işçi bulmakta zorlanıyor. Dışarıdan bakıldığında herkesin yapabileceği bir el işi gibi görünse de, gerçekte durum çok daha zor. Kavurucu güneş, şiddetli yağmur, tozlu ortamlar ve sürekli kaza riski her zaman mevcut. Birçok şantiyede koruyucu kıyafet, açık iş sözleşmeleri, sigorta ve kaza durumunda yeterli tazminat mekanizması bulunmuyor. Dahası, iş düzensiz ve işçiler tamamen proje takvimine ve müteahhide bağlı. Yağmur, malzeme kıtlığı veya bir sonraki aşamayı beklemek nedeniyle izin günleri, gelirlerinin olmaması anlamına geliyor. Geçici yaşam koşulları, sürekli farklı şantiyelere taşınma ve istikrarsız yaşam koşullarından bahsetmiyorum bile. Bu nedenle, çoğu yaşlı insanın bu işi üstlenmesi, gençlerin ise inşaat işçisi olmayı kaldıramaması anlaşılabilir bir durum.

Tüm bu zorluklar, genel olarak ülkenin altyapısının ve inşaat işlerinin gelişimini engelleyerek birçok insanın günlük yaşamını etkileyecektir. Hükümet, üretim, iş, yatırım, inşaat ve ülkenin ekonomik büyümesi üzerindeki etkiyi en aza indirmek için benzin ve dizel fiyatlarını makul bir şekilde yönetmiştir (30 Haziran'a kadar tüm benzin ve dizel vergilerini %0'a indirmiştir). İnşaat Bakanlığı ayrıca illerin Halk Komitelerinden kaynakları proaktif bir şekilde dengelemelerini, kilit projelerin tamamlanmasına öncelik vermelerini; inşaat malzemesi fiyatlarının yönetimi, yayınlanması ve güncellenmesiyle ilgili düzenlemeleri sıkı bir şekilde uygulamalarını; benzin ve inşaat malzemesi işletmelerini yakından kontrol etmelerini ve stokçuluk, spekülasyon ve fahiş fiyat uygulamalarını önlemelerini istemiştir.

Ancak, inşaat sektöründeki vasıfsız işgücü açığı konusunda, politika yapıcıların bu savunmasız gruplar için uygun politikaları dikkatlice incelemesi ve uygulamaya koyması gerekmektedir. Bu politikalar, genç işçileri bu fiziksel olarak zorlu sektöre çekmek için konut (uygun fiyatlı kiralık konutlara öncelik verilmesi), sosyal güvenlik, sağlık hizmetleri, eğitim (çocukları için), iş sözleşmesi düzenlemeleri, kaza sigortası vb. içerebilir. Çok geçmeden, yaşlı nesiller inşaat işçiliği gibi zorlu işleri yapacak fiziksel güce sahip olmayacak, daha iyi eğitim ve iş fırsatlarına sahip gençler ise daha uygun işleri seçeceklerdir. Çok uzak olmayan bir gelecekte, eğer onlar için uygun tercihli politikalar olmazsa veya ülkemiz bu işleri yapmak için yurt dışından vasıfsız işgücü ithal etmek zorunda kalırsa, kaç kişi inşaat işçisi olarak çalışmayı seçecektir?

AN KHANH

Kaynak: https://baocantho.com.vn/thach-thuc-cho-nganh-xay-dung-a202660.html