Birleşmenin ardından, birçok yetkilinin, memurun, silahlı kuvvetler mensubunun ve nüfusun bir kesiminin yavaş yavaş şehrin batısından (eski adıyla Hai Duong) doğusuna yerleşmeye ve çalışmaya başladığı açıkça görülmektedir.
Batıdaki memurların ve çalışanların büyük çoğunluğu henüz doğuda istikrarlı bir konut edinme imkanına sahip olmasa da, batıdaki ailelerinin yanına her gün gidip geliyorlar. Ağırlıklı olarak özel araçlarını, paylaşımlı yolculukları ve trenleri kullanıyorlar.
Şehrin batısını ve doğusunu birbirine bağlayan, zaten trafikle aşırı yüklü ve sık sık tıkanan yollar, şimdi daha da tıkanmış durumda.
Hai Phong'daki yetkililerin ve sakinlerin iş ve günlük yaşamlarıyla ilgili endişelerini gidermek amacıyla, demiryolu sektörü Hai Duong istasyonundan Thuong Ly istasyonuna, Hai Phong istasyonuna ve tersine, uygun fiyatlı biletlerle özel tren seferleri düzenleyerek birçok yolcuyu cezbetmiştir. Bu, sadece seyahati kolaylaştırmakla kalmayıp, güzergahlardaki trafik yoğunluğunu ve trafik kazalarını da azaltmaktadır.
Ancak, avantajlarına rağmen, trenlerin en büyük dezavantajı sabit sefer saatleri ve kalkış-varış noktalarının sınırlı olmasıdır. Trenle seyahat etmek için insanların istasyona gitmeleri ve zamanında varmaları gerekir. İstasyonlardan uzakta yaşayan ve çalışanlar ise diğer ulaşım araçlarını kullanmak zorundadır. Dahası, günlük tren seferleri azken, seyahat talebi süreklidir; bu nedenle birçok insan Batı ve Doğu arasında seyahat etmek için hala özel araçlarını kullanmak zorundadır.
Hai Phong'un doğusunda istikrarlı bir şekilde faaliyet gösteren ve mükemmel bağlantı imkanı sunan, ucuz, kullanışlı ve güvenli bir diğer ulaşım şekli de otobüstür. Dünya çapındaki ulaşım planlamacıları, otobüslerin trafik sıkışıklığını azaltmak ve kamu güvenliğini sağlamak için "sihirli bir değnek" olduğunu kabul etmektedir.
Ancak günümüzde Hai Phong'da bu "sihirli değnek", Batı ile Doğu'yu birbirine bağlama görevini yerine getirmiyor.
Şehrin doğu kesiminde şu anda 30-40 km uzunluğundaki bazı hatlar da dahil olmak üzere 10'dan fazla otobüs hattı bulunmaktadır. Ancak en uzak hatlar sadece An Lão, Vĩnh Bảo ve Dụ Nghĩa'ya kadar uzanmakta olup, Hai Phong Karayolu Taşımacılığı Anonim Şirketi tarafından işletilmektedir. Her hat için ücret kişi başı/sefer/sefer başına 12.000 VND olup, hem uygun fiyatlıdır hem de halkın ulaşım ihtiyaçlarını karşılamaktadır.
Birleşmenin üzerinden dört aydan fazla süre geçmesine rağmen, Hai Phong'un otobüs hatları hala eskisi gibi çalışıyor ve şehrin doğusu ile batısı arasında hiçbir değişiklik veya bağlantı yok. Bu nedenle, şehrin batı kesimindeki insanların artan ihtiyaçlarını karşılamıyorlar.
Bu "durgunluk", Hai Phong şehrinde toplu taşıma otobüs ulaşımının gelişimini engellemiştir. Aynı zamanda, yolcu taşımacılığında kalkış ve varış saatleri ve yerleri konusunda esneklik eksikliği yaşanırken, artan talep açıkça görülmektedir.
Yollardaki yoğunluğu azaltmayı, trafik kazalarını en aza indirmeyi ve üstün Doğu-Batı bağlantısına sahip senkronize bir ulaşım sistemi oluşturmayı hedefleyen Hai Phong şehri, trenlere ek olarak, sakinlerine daha çeşitli hizmetler sunmak için otobüslere de ihtiyaç duyuyor.
Otobüsler sayesinde insanlar, zaman kısıtlamalarına bağlı kalmadan ve birden fazla yolculuk yapmak zorunda kalmadan, ihtiyaçlarına göre ulaşım sağlayabilecekleri bir başka seçeneğe sahip oluyorlar. Birçok insan için otobüs ücretleri, diğer birçok seçeneğe kıyasla makul bir alternatiftir.
Toplu yolcu taşımacılığını daha da kolaylaştırmak için, Hai Phong şehrinde bugün en acil ihtiyaçlardan biri, güzergahlar arasında makul bir bağlantı sağlamak amacıyla şehrin doğusu ve batısını doğrudan birbirine bağlayan daha fazla otobüs hattına duyulan ihtiyaçtır.
Alternatif olarak, mevcut güzergahlar uzatılabilir; örneğin, Vinh Niem Otobüs Terminali'nden Du Nghia'ya uzanan ve Hai Duong şehrinin (eski) merkezine bağlanan güzergah; Ben Binh - An Lao güzergahının Thanh Ha beldesine uzatılması; ve An Lao - Vinh Bao güzergahının, 37 numaralı Ulusal Karayolu üzerindeki Chanh Köprüsü üzerinden Ninh Giang beldesine bağlanması gibi.
Şehir, işletmelere yeni güzergahlar açma (veya genişletme) görevi vermenin yanı sıra, daha önce hizmete açılan güzergahlara benzer şekilde, insanların seyahatlerini desteklemek için ücretleri sübvanse eden bir mekanizmaya da sahip. Bu, şehir içi bağlantıyı iyileştirecek, daha fazla kolaylık sağlayacak ve sakinler için iş ve yaşam verimliliğini artıracaktır.
MAI LAMKaynak: https://baohaiphong.vn/thanh-pho-chua-ket-noi-xe-buyt-526330.html
