Dünya, yüksek hızlı demiryolu inşa etmek için yarışıyor.

ABD ve Japon hükümetleri, 10 Nisan'da iki ülke lideri arasında gerçekleşen görüşmenin ardından, Japon teknolojisi kullanılarak ABD'de ilk yüksek hızlı tren hattının inşası projesine desteklerini açıkladılar. Reuters'e göre, ABD Başkanı Joe Biden, Teksas'taki Dallas ve Houston'ı birbirine bağlayacak yüksek hızlı tren projesini yeniden canlandırmayı hedefliyor. 340 milyondan fazla nüfusa sahip dünyanın en büyük ekonomisinin yüksek hızlı tren inşaatını hızlandırma isteği dikkat çekiyor; birçok ülke de bu sektöre yatırım yapmak için yarışıyor.

ABD de mücadeleye katılıyor.

Teksas'taki yaklaşık 25-30 milyar dolarlık ve 380 km uzunluğundaki yüksek hızlı tren projesinin, Texas Central Partners ve American National Passenger Rail Corporation (Amtrak) tarafından inşa edilip işletilmesi bekleniyor. Bu hat, iki şehir arasındaki seyahat süresini arabayla 3,5 saate kıyasla 90 dakikaya indirecek. Japonya Uluslararası İşbirliği Bankası (JBIC) dahil olmak üzere Japon kredi kuruluşları, Japonya'nın Shinkansen yüksek hızlı tren teknolojisini kullanması planlanan demiryolu hattının geliştirilmesi için finansman sağlamayı kabul etti.

Paris'te (Fransa) TGV InOui yüksek hızlı trenleri.

Sadece Teksas'ta değil, ABD, Los Angeles ve San Francisco arasındaki seyahat süresini 3 saatten az bir süreye indirecek olan Kaliforniya'da da yüksek hızlı tren projesini ilerletiyor. Railway Gazette International'a göre, Kaliforniya Yüksek Hızlı Tren Otoritesi, saatte 355 km hızla çalışabilen ve saatte 390 km'ye kadar test edilebilen iki prototip trenin inşası için teklifleri kabul ediyor ve bu yıl sözleşmelerin verilmesini bekliyor. Yetkililer, bu demiryolu hattının 2030'dan önce faaliyete geçmesini umuyor.

Bir dizi proje

CNN'e göre, Japonya 1964'te Shinkansen ile yüksek hızlı tren inşa etme trendini başlattı, ancak Fransız TGV yüksek hızlı tren hattının 1980'lerin başında hizmete girmesiyle yarış gerçekten kızıştı. Bugüne kadar Çin, ülkenin demiryolu ağının %28,1'ini oluşturan yaklaşık 43.700 km yüksek hızlı tren hattı inşa etti. Birçok Avrupa ülkesi, Güney Kore ve Rusya da modern yüksek hızlı tren hatları inşa etti.

Rail Technology'ye göre, geçen yıl dünya çapında toplam 250 demiryolu inşaat projesi başlatıldı ve toplam yatırım yaklaşık 250 milyar dolara ulaştı. Asya, projelerin %42'siyle liderliğini sürdürüyor; bu projelerin 40'ı Hindistan'da ve 28'i Çin'de bulunuyor. Çin, Şaanxi eyaletindeki Yan'an ve Yulin şehirlerini birbirine bağlayan yüksek hızlı bir demiryolu hattı inşa ediyor. Yaklaşık 240 km uzunluğundaki hattın tasarım hızı 350 km/saat olup, 9,3 milyar dolarlık bir yatırımla 2027 yılında tamamlanması bekleniyor. Ayrıca Çin, Zhejiang eyaletindeki Ningbo şehrinde de 64 km uzunluğunda bir yüksek hızlı demiryolu hattı inşa ediyor ve bu hattın da 2026 yılında tamamlanması öngörülüyor.

Avrupa'da Polonya, Varşova'nın güneybatısında yeni bir havaalanı, 2.400 km'lik demiryolunun iyileştirilmesi ve 1.800 km'lik yeni yüksek hızlı demiryolu hattının inşası da dahil olmak üzere mega bir projeye 8,9 milyar dolar yatırım yapıyor. Rusya'da ise Devlet Başkanı Vladimir Putin, Moskova ve St. Petersburg'u birbirine bağlayacak ve saatte 400 km hıza ulaşacak olan VSM-1 yüksek hızlı demiryolu projesini duyurdu; projenin 2030 yılına kadar faaliyete geçmesi planlanıyor. Geçtiğimiz yıl, Güneydoğu Asya'daki ilk yüksek hızlı demiryolu hattı Endonezya'da hizmete girdi ve Jakarta'yı Batı Java eyaletinin başkenti Bandung'a bağladı; 140 km'lik yolculuk, saatte 350 km hıza ulaşarak sadece 28 dakika sürüyor.

Yüksek hızlı tren henüz saatte 600 km'yi aşamadı.

ABC News'e göre, halihazırda yüksek hızlı tren hatları geliştirmiş olan Japonya ve Fransa'ya ek olarak, 2010 yılından bu yana yaklaşık 10 ülke daha yüksek hızlı tren hatları inşa etmeye başladı. Ortak standartlar olmamakla birlikte, yüksek hızlı tren genel olarak saatte 250 km'nin üzerinde hızla seyahat eden trenler için kullanılan bir güzergah olarak anlaşılıyor.

Wolverhampton Üniversitesi'nden (Avustralya) Doçent Philip Laird'e göre, demiryollarında çalışan trenler saatte 350 km'yi önemli ölçüde aşamaz. Bunun nedeninin, trenlerin daha hızlı gitmesini engelleyen teknolojik sınırlamalar olduğuna inanılıyor. Özel test koşulları altında, TGV'nin (Fransa) modifiye edilmiş bir versiyonu bir keresinde saatte 574,8 km hıza ulaşmıştı. Şu anda dünyanın en hızlı çalışan treni olan Şanghay manyetik levitasyon treni (Çin) bile sadece saatte 460 km hıza ulaşıyor. Şanghay Pudong Havalimanı'nı Longyang İstasyonu'na bağlayan 30 km'lik yolculuk trenle yaklaşık 7,5 dakika sürüyor.

Japonya'da şu anda saatte 503 km hıza ulaşabilen manyetik levitasyonlu bir trenin test edildiği 42 kilometrelik bir hat bulunuyor, ancak bu hattın 2030'dan önce faaliyete geçmesi beklenmiyor. Japonya'nın yeni nesil manyetik levitasyonlu treni faaliyete geçtiğinde, Tokyo ve Nagoya şehirlerini saatte 500 km hızla birbirine bağlaması öngörülüyor.

Kaynak bağlantısı: https://thanhnien.vn/the-gioi-chay-dua-xay-duong-sat-cao-toc-185240415221253359.htm