 |
| Ho Chi Minh Şehri ile Can Tho arasındaki demiryolu güzergahını gösteren harita. |
İnşaat Bakanlığı, Ho Chi Minh Şehri - Can Tho demiryolu hattı inşaat projesine ilişkin ön fizibilite çalışması raporu hakkındaki toplantıda Bakan Yardımcısı Bui Xuan Dung'un vardığı sonuçlara dair 51/TB-BXD sayılı Bildiriyi yayınladı.
İnşaat Bakanlığı yetkililerine göre, bu proje büyük yatırım ölçeğine, karmaşık teknik gereksinimlere sahip ve birçok yerleşim birimini kapsayan ulusal öneme sahip bir projedir. Bu nedenle, yatırım verimliliğini ve sorunsuz uygulamayı sağlamak için daha kapsamlı analiz ve değerlendirme yapılması gerekmektedir.
Bakan Yardımcısı Bui Xuan Dung, My Thuan Projesi Yönetim Kurulu ve danışma biriminden, yatırımın gerekliliğini açıklığa kavuşturmak için argümanları tamamlamaya devam etmelerini; fiili koşullar ve proje alanının gelişim yönelimine uygun olarak, karayolu, deniz yolu, iç su yolu ve hava yolu dahil olmak üzere ulaşım modları arasındaki dağılıma dayalı olarak ulaşım talebine ilişkin tahmin verilerini gözden geçirmelerini ve hesaplamalarını istedi.
My Thuan Proje Yönetim Kurulu'ndan, çift haneli büyüme senaryosunu güncellemesi; birleşme sonrasında yerleşim yerlerinin mekânsal düzenini organize etmesi; ve Ho Chi Minh Şehri - Can Tho ve Can Tho - Ca Mau otoyollarının planlanan genişlemesi bağlamında Ho Chi Minh Şehri - Can Tho ekonomik koridorundaki ulaşım ihtiyaçlarını karşılama kapasitesini değerlendirmesi istenmiştir.
İnşaat Bakanlığı yetkilisi, "Ulaşım talebine ilişkin tahmin verilerinde ulaşım türleri, kalkış ve varış noktaları netleştirilmeli; aşamalı uygulamada ana güzergahın ölçeğinin (tek şeritli, çift şeritli) seçimi için esaslar kesinleştirilmeli; ve en uygun seçeneği belirlemek için çift şeritli ölçeğe göre güzergah üzerindeki köprüler için yatırım seçenekleri eklenmelidir" talebinde bulundu.
Tasarım çözümlerine ilişkin olarak, Bakan Yardımcısı, tasarım hızlarının seçimi için ilkeler eklenmesini; 120 km/sa, 160 km/sa ve 200 km/sa seçeneklerinin karşılaştırılmasını; özellikle kentsel alanlarda yükseltilmiş ve yer seviyesindeki çözümlerin açıkça analiz edilmesini; ve ekonomik ve teknik verimliliği sağlayacak şekilde, 3. Çevre Yolu, 4. Çevre Yolu ve Can Tho Köprüsü 2 ile önemli kavşaklar için çözümler tasarlanmasını önerdi.
Aşamalı yatırım çözümü, maliyet tasarrufu sağlamak ve daha sonraki bir aşamanın inşası sırasında önceki aşamanın faaliyetlerinin aksamasını önlemek için dikkatlice hesaplanmalıdır.
My Thuan Projesi Yönetim Kurulu, Can Tho istasyonu seçeneğini incelemek, gelecekteki Can Tho - Ca Mau demiryolu hattıyla uygun bağlantıyı sağlamak; toplam yatırım maliyetinin, sermaye seferberliği planının ön incelemesini sürdürmek ve işletme aşamasındaki işletme, bakım ve büyük onarım maliyetlerinin belirlenmesini tamamlamakla görevlidir.
My Thuan Proje Yönetim Kurulu ve danışmanlık birimi, Ön Fizibilite Çalışması Raporunu tamamlayarak 3 Mart 2026 tarihine kadar İnşaat Bakanlığına sunmalıdır.
My Thuan Projesi Yönetim Kurulu'nun önerisine göre, hat An Binh istasyonundan (Di An semti, Ho Chi Minh Şehri) başlayıp Can Tho istasyonunda (Hung Phu semti, Can Tho Şehri) sona erecek ve toplam uzunluğu 175,2 km olacak.
Proje, Ho Chi Minh Şehri, Tay Ninh, Dong Thap, Vinh Long ve Can Tho Şehri dahil olmak üzere 5 il ve şehirden geçmekte olup, planlanan ölçekte çift hatlı ve 1.435 mm ray açıklığına sahiptir.
Birinci aşamada, Güzel Sanatlar Proje Yönetim Kurulu, hem yolcu hem de yük taşımacılığı için, saatte 160 km hıza sahip, 1435 mm ray açıklığına sahip, tek hatlı yeni bir elektrikli demiryolu hattının inşasına yatırım yapılmasını önerdi.
Hattın tamamı 12 istasyonla donatılmıştır; 3 depo (An Binh, Tan Kien, Can Tho); 4 bakım ve denetim istasyonu (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh); 3 altyapı bakım istasyonu; büyük nehirleri geçen 3 nokta (Saigon Nehri, Vam Co Dong Nehri, Vam Co Tay Nehri) ve olağanüstü büyük nehirleri geçen 2 nokta (Tien Nehri, Hau Nehri).
Projenin arazi temizleme ölçeği yaklaşık 801,5 hektar olarak tahmin edilmektedir; bunun yaklaşık 479,13 hektarı tarım arazisidir (430,19 hektarı yılda iki veya daha fazla hasat yapılan pirinç tarlalarıdır).
Kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) modelini kullanan demiryolu projeleriyle ilgili uluslararası deneyimlere ilişkin çalışmalar, PPP yatırımının kamu yatırımından daha verimli olmadığını; riskin özel sektöre aktarılmasının etkili olmadığını; PPP'yi benimseyen bazı ülkelerin, Tayvan (Çin) gibi, devlet desteğini millileştirmek veya önemli ölçüde artırmak zorunda kaldığını göstermektedir.
Bu nedenle, demiryolu sektöründeki birçok kamu-özel sektör ortaklığı projesi yalnızca ticari alanlara, merkez istasyonlara veya güzergahın verimli bölümleri için işletme ekipmanına yatırım yapmaya odaklanmaktadır.
Buna dayanarak, Ho Chi Minh Şehri - Can Tho demiryolu inşaat projesinin 1. aşamasının kamu yatırımı modeli kapsamında uygulanması önerilmektedir.
Projenin 1. aşaması için ön preliminary toplam yatırım, Hau Nehri üzerindeki köprünün demiryolu ve karayolu tarafından birlikte kullanılması durumunda yaklaşık 6,72 milyar ABD doları; ayrı ayrı kullanılması durumunda ise yaklaşık 6,943 milyar ABD dolarıdır. 2. aşamanın yatırım maliyeti ise yaklaşık 53.643 milyar VND (yaklaşık 2,025 milyar ABD doları) civarındadır.
My Thuan Proje Yönetim Kurulu, 1. Aşama hazırlıklarının 2022 ile 2027 yılları arasında gerçekleştirileceğini, inşaatın 2027'de başlayıp 2035'te tamamlanmasının hedeflendiğini; 2. Aşama yatırımlarının ise fiili ihtiyaçlara bağlı olarak 2055'ten önce başlayacağını öngörmektedir.
Kaynak: https://baodautu.vn/them-chi-dan-cho-sieu-du-an-duong-sat-tphcm---can-tho-von-178059-ty-dong-d527558.html
Yorum (0)