Dong Dang-Tra Linh otoyolunun inşaatı hızla ilerliyor.

Dong Dang - Tra Linh otoyolunun, ekonomik ve siyasi merkezi kuzeydoğudaki dağlık illerle birleştirerek yeni kalkınma fırsatları yaratması, sosyo-ekonomik kalkınmayı teşvik etme, ulusal savunma ve güvenliği sağlama ve ulusal sınır egemenliğini koruma hedeflerine hizmet etmesi bekleniyor.

Dong Dang-Tra Linh otoyolu inşaat sahasında 1.400'den fazla ekipman ve makine ile 3.000 yetkili, mühendis ve işçi seferber edildi ve aynı anda 200'den fazla inşaat ekibi görevlendirildi.

Projenin toplam yatırım tutarı 25.550 milyar VND'ye kadar çıkıyor. Daha da önemlisi, bu otoyol, Lach Huyen limanından (Hai Phong) Çin ve Kazakistan üzerinden Avrupa'ya uzanan uluslararası bir ticaret koridoru açacak. Güzergah üzerinde yer alan Cao Bang ve Lang Son gibi yerleşim yerlerinin rekabet gücü artacak ve yeni bir kalkınma ivmesi yaratılacak. Tamamlandığında, Hanoi'den Cao Bang'a seyahat süresi önemli ölçüde kısalacak ve 4A Ulusal Karayolu'ndaki trafik yoğunluğu da azalacak.

Birçok emsalsiz çözüm.

Dong Dang-Tra Linh otoyolu, engebeli arazi, karmaşık jeolojik koşullar ve sert hava şartlarına sahip bir bölgeden geçmektedir. 2025 yılında, olağanüstü yoğun ve uzun süreli yağışlar inşaat takvimini önemli ölçüde etkiledi. Bu gerçek, yatırımcıları, proje şirketlerini ve yüklenicileri esnek ve proaktif olmaya, projeye birçok yenilikçi çözüm uygulamaya sevk etti. Başlangıcından bu yana, Lang Son ve Cao Bang illerini kapsayan şantiyede, makinelerin sesi duyulmayan bir gün neredeyse hiç olmadı. 700 günden fazla süren "üç vardiya, dört ekip" çalışmasının ardından, ekipler 19 Aralık 2025'te otoyolun ilk etabının açılışını gerçekleştirerek önemli bir kilometre taşına imza attılar.

Hükümet, projenin tamamlanma tarihini Cumhurbaşkanı Ho Chi Minh'in doğumunun 136. yıldönümüne (19 Mayıs 2026) yetiştirmek amacıyla proje sahasında "Dong Khe Kampanyası 2026"yı başlattı. İnşaat sahasında 1400'den fazla ekipman ve makine ile 3000 yetkili, mühendis ve işçi seferber edilerek, "3 vardiya, 4 ekip" şeklinde inşaat çalışmaları organize edildi ve aynı anda 200'den fazla inşaat ekibi görevlendirildi. Çalışmalar, yol yatakları, köprüler, tüneller, menfezler gibi kritik öneme sahip unsurlara odaklanarak yürütülüyor.

1. Askeri Bölge, uzun süredir devam eden işgücü açığını gidermek amacıyla projeye destek olmak üzere 500'den fazla subay ve asker görevlendirdi. Ordunun yenilenen ivmesiyle "Dong Khe Harekatı 2026", projenin ilerlemesini önemli ölçüde hızlandırdı. Bugüne kadar tamamlanan çıktı yaklaşık 8.500/11.470 milyar VND'ye ulaşarak sözleşme değerinin yaklaşık %75'ine denk gelmektedir.

Kamu-özel sektör ortaklığı (KÖP) modeli altında, mekanizmaların ve politikaların henüz mükemmelleştirilme aşamasında olduğu bir bağlamda hayata geçirilen bu proje, birçok çözümün ilk kez uygulandığı bir "pilot" proje olarak değerlendirilebilir. Bu, 63/2018/ND-CP sayılı Kararname kapsamında hayata geçirilen ve daha sonra KÖP Kanununa geçiş yapan ilk ulaşım projelerinden biridir ve bu durum prosedürler, finansman ve mali planlar konusunda birçok engelle karşılaşmaya yol açmıştır.

Kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) modelinin seçilmesi, yatırımcının sermaye katkısı ve projenin ömrü boyunca işletme ve bakım maliyetleri de dahil olmak üzere, devlet bütçesi için 10.000 milyar VND'nin üzerinde olduğu tahmin edilen önemli tasarruflar sağlamıştır.

İnşaatın iki aşamada eş zamanlı olarak organize edilmesi, 500 milyar VND'nin üzerinde yatırım maliyetinden tasarruf sağlayarak belirgin ekonomik faydalar sağlamıştır.

Dong Dang - Tra Linh Otoyolu Anonim Şirketi (proje işletmesi) Genel Müdürü Bay Dang Tien Thang'a göre, şirket, yönetmeliklere uygun olarak prosedürleri gözden geçirmek ve tamamlamak için Cao Bang ili ve ilgili birimlerle proaktif bir şekilde koordinasyon sağlamaktadır. Şirket ayrıca, ilgili makamlardan, planlanan takvime göre yeterli devlet bütçesi tahsis edilmesini, proje ayarlama prosedürlerinin tam ölçekte hızlandırılmasını ve ilerlemeyi hızlandırmak için arazi tahsisinde iş birliğine devam edilmesini talep etmiştir. Bay Dang Tien Thang, “Dağlık ve sınır bölgeleri gibi özel alanlardaki Kamu-Özel Ortaklığı projeleri için, hem finansal fizibiliteyi sağlamak hem de gerçek arazi, jeoloji ve trafik hacmine uygun ayarlamalara olanak tanımak için yeterince esnek bir mekanizmaya ihtiyaç vardır” önerisinde bulundu.

19 Mayıs'ta açılması planlanan ve 2026'da faaliyete geçmesi beklenen 1. faz öncesinde, mühendislik ve inşaat ekiplerinin iş yükü muazzam. 50 km'den fazla asfalt beton ve kırma taş temel tabakasının yanı sıra 62 köprü ve diğer destekleyici altyapının tamamlanması gerekiyor. Durum, devam eden yakıt fiyat artışıyla (dizel fiyatları %60'ın üzerinde arttı) daha da karmaşıklaşıyor; bu da yakıt ve malzeme tedarikinde istikrarsızlığa yol açarak proje inşaatını önemli ölçüde etkiliyor.

Kamu-özel sektör iş birliğinin örnek bir projesi.

Ocak 2026'da yapılan bir saha incelemesi sırasında, İnşaat Bakanı Tran Hong Minh, projedeki iki aşamanın eş zamanlı olarak inşa edilmesini büyük övgüyle karşıladı. Bu yaklaşım, inşaat sahasının bilimsel olarak organize edilebilme yeteneğini göstererek, açık bir ekonomik verimlilik sağlamaktadır. Bakan ayrıca, yeni otoyolun tamamlanmasının ardından yatırımcıların sanayi parkları, fabrikalar, lojistik merkezleri, kuru limanlar vb. geliştirmek için daha elverişli koşullara sahip olacağını ve halk için daha fazla iş imkanı yaratılacağını umduğunu ifade etti.

Bu ruh, Politbüro'nun 2030 yılına kadar Kuzey Vietnam'ın orta ve dağlık bölgelerinde sosyo-ekonomik kalkınmayı ve ulusal savunma ve güvenliği sağlamayı hedefleyen ve 2045 vizyonunu içeren kararında da açıkça yansıtılmaktadır. Bu kararda, Dong Dang-Tra Linh otoyolu, insan akışını sermayeye dönüştürmek ve engebeli araziyi stratejik bir avantaja çevirmek için ele alınması gereken kritik bir "darboğaz" olarak tanımlanmıştır. Proje ayrıca, yerel insan kaynaklarının geliştirilmesinden hizmetlerin, inşaat malzemelerinin ve lojistiğin teşvik edilmesine; yerel işletmelerin tedarik zincirlerine katılmalarına, teknolojiye erişmelerine ve yönetim kapasitelerini geliştirmelerine yardımcı olmaya kadar açık bir olumlu etki yaratmaktadır.

Dong Dang - Tra Linh otoyolunun 1. fazındaki birçok unsur, 22 metre genişliğinde bir yol tabanına sahip olacak 2. fazın genişleme planıyla uyumlu hale getirilmek üzere yeniden tasarlandı. Her iki fazın eş zamanlı olarak inşa edilmesi, proje için 500 milyar VND'nin üzerinde bir maliyet tasarrufu sağladı.

Cao Bang ili Halk Komitesi Başkanı Bay Le Hai Hoa'ya göre, halkın çıkarlarını önceliklendirmek ve yenilikçi yaklaşımlar benimsemek, projenin dalga etkisi yaratmasına ve birçok yerel yönetim için örnek teşkil etmesine yardımcı olmuştur. En önemli noktalardan biri, tüm siyasi sistemi ve yatırımcıları bir araya getiren, yakın koordinasyon ve uyumlu çıkarlar mekanizmasıyla çalışan Proje Yönlendirme Komitesi modelidir. Bu sayede, yerel yönetim darboğazları hızla çözebilmiş, projenin sorunsuz bir şekilde uygulanmasını sağlamış ve merkezi hükümet için yol gösterici, birçok yerel yönetim için de örnek teşkil etmiştir.

“Hükümetin ve işletmelerin iradesi sayesinde, Dong Dang-Tra Linh otoyolu, sadece yeni bir uygulama modeli ve yeni finansman kaynakları uygulamakla kalmayıp, aynı zamanda yeni bir güven ve kararlılığı da bünyesinde barındıran özel bir proje haline geldi. Gerçek kamu-özel sektör iş birliğinin ruhu, iş birliği ve paylaşım olmak üzere iki eylemde özetlenmiştir ve bunlar otoyolun kilidini açmanın anahtarıdır,” diye vurguladı Bay Le Hai Hoa.

Toplam 121 km uzunluğundaki Dong Dang-Tra Linh güzergahı, Cao Bang'ın karayollarının "boş alanından" kurtulma arzusuna doğrudan bir yanıt niteliğindedir. 14 Mart'ta proje alanında yapılan incelemede, Cao Bang İl Parti Komitesi Sekreteri Sayın Phan Thang An, "Dong Khe Kampanyası 2026"nın proje için önemini bir kez daha vurgulayarak, inşaat ekibinden azami insan gücü ve makineyi yoğunlaştırmalarını, inşaatı bilimsel olarak organize etmelerini, zorlukların üstesinden gelmelerini ve elverişli hava koşullarından yararlanarak büyük hacimli işlerin kalan kısımlarını hızlandırmalarını istedi.

Yol açma arzusundan yola çıkarak ve çığır açan bir kamu-özel sektör ortaklığı modeliyle bunu gerçekleştirerek, inşaat sahası şu anda en yoğun faaliyet dönemini yaşıyor ve 19 Mayıs'ta 1. fazı trafiğe açmayı, hükümetin, Lang Son ve Cao Bang illerinin yetkililerinin ve halkının beklentilerini karşılamayı, yatırım verimliliğini en üst düzeye çıkarmayı ve stratejik bağlantı rolünü yerine getirmeyi hedefliyor.

MINH TRANG

Kaynak: https://nhandan.vn/thi-cong-nuoc-rut-tuyen-cao-toc-dong-dang-tra-linh-post955230.html