ABD'de elektrikli araç pazarı yavaş bir ivme kazanıyor.

ABD'de elektrikli araç satışları, yüksek fiyatlar, yüksek bakım maliyetleri, kaliteye olan düşük güven ve işletmelerin her satışta zarar etmesi nedeniyle istenen seviyeye ulaşamadı.

Amerikalılar arabaları seviyor, ancak elektrikli olanları değil. Pew Araştırma Merkezi'nin anketine göre, ABD nüfusunun beşte ikisinden daha azı tamamen elektrikli bir araç (EV) satın almayı planlıyor. Şarj sistemleri hızla gelişiyor ve giderek daha fazla elektrikli araç modeli seçeneği sunuluyor, ancak anket sonuçları bir önceki yıla göre daha da düşük.

İş sonuçları da bunu yansıtıyor. Üçüncü çeyrekte, elektrikli araçlar toplam otomobil satışlarının yalnızca %8'ini oluşturdu. Yıl başından bu yana ABD'de (hibritler hariç) bir milyondan az elektrikli araç satıldı. Bu, Avrupa pazarındaki satışların yarısından biraz fazla. Bu arada, Çinli tüketiciler dört kat daha fazla elektrikli araç satın alıyor.

Temmuz-Eylül ayları arasında General Motors (GM), ABD'de 20.000 elektrikli araç satarken, 600.000'den fazla fosil yakıtlı araç sattı. Ortalama olarak, bayilerin bir elektrikli araç için alıcı bulması 92 gün sürerken, benzinli bir araç için bu süre 54 gündü. ABD elektrikli araç satışlarının yarısından fazlasını oluşturan Kaliforniya, Florida ve Teksas hariç, bu araçlar diğer eyaletlerde hala az sayıda bulunuyor.

30 Kasım 2022'de, Ohio, Lordstown'daki Foxconn'un elektrikli araç üretim tesisindeki Lordstown Motors Endurance elektrikli pikap kamyonunun montaj hattı. Fotoğraf: Reuters

Düşük talep, Amerikalı otomobil üreticilerini iddialı elektrikli araç üretim planlarını yeniden değerlendirmeye zorluyor. Ekim ayında Ford, elektrikli araçlara yönelik 12 milyar dolarlık yatırımını erteleyeceğini duyurdu. Aynı ayda GM, bir fabrikayı elektrikli pikap kamyon tesisine dönüştürme planını (4 milyar dolar) bir yıl erteledi. Detroit devi ayrıca, bu yılın ikinci yarısında 100.000 elektrikli araç üretme beklentisi de dahil olmak üzere elektrikli araç üretim hedeflerinden vazgeçti ve yeni bir hedef belirlemedi.

ABD'de otomotiv şirketleriyle ortaklık kurarak batarya fabrikaları kuran batarya üreticileri de temkinli davranmaya başladı. Eylül ayında SK Battery, Georgia'daki fabrikasında 100'den fazla çalışanı işten çıkardı ve üretimi azalttı. Geçtiğimiz Kasım ayında ise LG Energy (Güney Kore), Michigan'daki fabrikasında 170 işçiyi işten çıkardığını duyurdu.

The Economist'e göre, tüm bunlar ABD'de otomobillerin elektrikli hale getirilmesinin önündeki engelleri vurguluyor. Bu devrim, ülkenin enerji geçişini belirleyecek çünkü binek otomobiller ABD'deki toplam karbon emisyonlarının %20'sini oluşturuyor.

En büyük engel fiyat. Danışmanlık firması Cox Automotive'e göre, ortalama bir elektrikli aracın fiyatı 52.000 dolar. Bu, benzinli bir aracın ortalama fiyatı olan 48.000 dolardan çok daha yüksek değil. Ancak, satın alma fiyatının ötesinde, aracı önümüzdeki beş yıl boyunca kullanmanın ve bakımını yapmanın maliyeti önemli ölçüde daha yüksek. Özellikle, işletme maliyetleri eklendiğinde, pahalı ev şarj sistemlerine ve yüksek sigorta masraflarına duyulan ihtiyaç nedeniyle, bir elektrikli araca sahip olmanın ortalama maliyeti 65.000 dolara ulaşıyor. Bu, benzinli bir araca göre 9.000 dolar daha fazla.

Hükümetin elektrikli araçlar için sağladığı 7.500 dolarlık vergi teşviki, fiyat dezavantajlarının bir kısmını telafi edebilir. Ancak bu teşvik, yalnızca Kuzey Amerika'da üretilen veya monte edilen bataryalara sahip elektrikli araçlar veya ABD'nin serbest ticaret anlaşmaları yaptığı ülkelerden minimum düzeyde kritik mineral içeren araçlar için geçerlidir.

Seçilen araç teşvik programına uygun olsa bile, alıcıların gerekli işlemleri tamamlamak için federal gelir vergisi beyannamelerini vermeleri gerekmektedir. Öte yandan, elektrikli araçlar hala nispeten yeni ve hızla değişen teknoloji, müşterilerin bir aracın satın alındıktan sonra ne kadar hızlı değer kaybedeceğini tahmin etmelerini zorlaştırıyor. Bu faktör, onların tereddüt etmelerine veya hiç satın almamalarına neden oluyor.

Bir diğer neden ise bazı müşterilerin kalite konusunda hala güven duymamasıdır. Son birkaç yılda, arızalı bataryalar nedeniyle birçok elektrikli araç geri çağrıldı. Dahası, araştırma şirketi JD Power tarafından yapılan bir kalite araştırmasına göre, arızalı kapı kolları gibi en temel sorunları yaşayan 10 araç modelinden 7'si elektrikli araçtır.

Bununla birlikte, uygun fiyatlı elektrikli araç satışları güçlü kalmaya devam ediyor. 30.000 doların altında fiyatlandırılan ucuz elektrikli otomobiller Amerikalılar için daha iyi bir fiyat-performans oranı sunuyor gibi görünüyor, ancak bunları bulmak zor. BYD gibi şirketlerin ürettiği ucuz, yüksek kaliteli Çin elektrikli araçları, Çin'i dünyanın en büyük elektrikli araç pazarı haline getirdi ve şimdi Avrupa'yı da etkisi altına alıyor. Ancak, yüksek gümrük vergileri ve diğer engeller nedeniyle ABD pazarına giremediler.

Bu arada, Amerikalı otomobil üreticileri de daha yüksek kar marjları elde etmek için Tesla'nın izinden giderek premium modellere odaklanıyor. GM ve Honda (Japonya) yakın zamanda uygun fiyatlı elektrikli araçlar üretmeye yönelik 5 milyar dolarlık ortak planlarını iptal etti.

Tüm bunlar Amerikan otomotiv endüstrisini aşağı doğru bir sarmala sürüklüyor. Tüketicilerin pahalı elektrikli araçlara para harcama konusundaki isteksizliği, üreticileri stoklarını eritmek için büyük indirimler sunmaya zorluyor. Tesla, geçtiğimiz yıl içinde fiyatlarını birkaç kez düşürdü. Genel olarak üreticiler, benzinli araçlara sunulan indirimlerin iki katı olan, elektrikli araçlarda ortalama %10'a yakın indirim sunuyor.

Ancak bu durum, otomobil üreticilerinin elektrikli araç bölümleri için işleri daha da zorlaştırıyor. Ford, benzinli araç başına 2.500 dolar net kar elde ederken, elektrikli araç satışlarında 62.000 dolar zarar ediyor. Bu sürekli zarar, şirketlerin elektrikli araçlara yatırım yapmasını engelleyebilir; bu da daha fazla müşteri çekmede önemli bir faktör.

Amerikan otomobil üreticileri hâlâ bu kısır döngüden kurtulmayı umuyorlar. Çoğunlukla vazgeçmek yerine elektrikli araçlara yapılan yatırımları erteliyorlar. Önümüzdeki bir-iki yıl içinde birçok şirket, benzinli bir şasiyi alıp içten yanmalı motoru elektrik motoru ve batarya paketiyle değiştirmek yerine, tamamen elektrikli bir araç için özel platform yapıları geliştirmeyi planlıyor.

Elektrikli araçlarda süregelen kalite sorunlarından bazılarının, bu tür araçlar için üretim hatları mükemmelleştirildiğinde çözülmesi bekleniyor. Ayrıca, Ocak 2024'ten itibaren satış noktalarında vergi teşvikleri de sunulacak ve bu da alıcıların evrak işlerindeki yükünü hafifletecek.

Tüm bu faktörler nihayetinde kaliteyi artıracak, ürün yelpazesini genişletecek, fiyatları düşürecek ve şirketlerin elektrikli araç satışından kar elde etmelerini sağlayacaktır. Sonuç olarak, ABD'deki elektrikli araç devrimi gerçekleşebilir, ancak beklenenden biraz daha geç olabilir.

Phiên An ( The Economist'e göre )

Kaynak bağlantısı: https://vnexpress.net/thi-truong-xe-dien-cham-bung-no-o-my-4683208.html