ABD'de elektrikli araç pazarının patlaması yavaş olacak

ABD'de elektrikli otomobil satışları, yüksek fiyatlar, pahalı bakım, düşük kalite güveni ve daha fazla satış yapan işletmelerin daha fazla zarar etmesi gibi sebeplerden dolayı artış gösteremedi.

Amerikalılar arabaları seviyor, ancak elektrikli olanları değil. Pew Araştırma Merkezi anketine göre, Amerikalıların beşte ikisinden azı tamamen elektrikli bir araç (EV) satın almayı planlıyor. Şarj ağları yaygınlaşıyor ve aralarından seçim yapabileceğiniz daha fazla EV modeli mevcut, ancak anket sonuçları geçen yıla göre daha da düşük.

Kazanç raporu bunu yansıtıyor. Üçüncü çeyrekte elektrikli araçlar, toplam otomobil satışlarının yalnızca %8'ini oluşturdu. Bu yıl şimdiye kadar ABD'de bir milyondan az elektrikli araç (hibritler hariç) satıldı. Bu, Avrupa'daki satışların yarısından biraz fazlası. Bu arada, Çinliler dört kat daha fazla elektrikli araç satın alıyor.

General Motors (GM), Temmuz-Eylül ayları arasında ABD'de 20.000 elektrikli araç satarken, fosil yakıtlı araç sayısı 600.000'i aştı. Bayilerin elektrikli bir araç için alıcı bulması ortalama 92 gün sürerken, benzinli bir araç için bu süre 54 gündü. ABD elektrikli araç satışlarının yarısından fazlasını oluşturan Kaliforniya, Florida ve Teksas hariç, bu araçlar diğer eyaletlerde hala nadir bulunuyor.

Foxconn'un Ohio, Lordstown'daki elektrikli araç üretim tesisindeki Lordstown Motors Endurance elektrikli pikap kamyonet hattı, 30 Kasım 2022. Fotoğraf: Reuters

Zayıf talep, ABD'li otomobil üreticilerini elektrikli araçlara yönelik iddialı planlarını yeniden değerlendirmeye zorluyor. Ford, Ekim ayında elektrikli araçlara yapacağı 12 milyar dolarlık yatırımı erteleyeceğini açıklamıştı. Aynı ay, GM de bir fabrikayı elektrikli pikap üretim tesisine dönüştürme planını 4 milyar dolar erteledi. Detroit devi ayrıca, bu yılın ikinci yarısında 100.000 elektrikli araç beklentisi de dahil olmak üzere elektrikli araç üretim hedeflerinden vazgeçti ve yeni bir hedef belirlemedi.

ABD'de otomobil üreticileriyle ortaklık kurarak batarya fabrikaları kuran batarya üreticileri de temkinli davranıyor. Eylül ayında SK Battery, Georgia'daki bir fabrikada 100'den fazla işçiyi işten çıkardı ve üretimi azalttı. Kasım ayında ise Güney Koreli LG Energy, Michigan fabrikasında 170 işçiyi işten çıkaracağını duyurdu.

Economist'e göre tüm bunlar, ABD'de elektrikli otomobillerin önündeki engellere işaret ediyor. Binek otomobiller, ABD'deki toplam karbon emisyonlarının %20'sini oluşturduğundan, bu devrim ulusal enerji dönüşümünü belirleyecek.

En büyük engel fiyat. Danışmanlık firması Cox Automotive'e göre, ortalama bir elektrikli otomobilin fiyatı 52.000 dolar. Bu, 48.000 dolarlık ortalama bir benzinli otomobilden çok da fazla değil. Ancak satın alma fiyatının ötesinde, bir otomobilin sahipliğini takip eden beş yıl boyunca sahip olma maliyeti çok daha yüksek. İşletme maliyetleri de eklendiğinde, ortalama bir elektrikli otomobilin maliyeti, pahalı ev şarj cihazları ve pahalı sigorta nedeniyle 65.000 dolar oluyor. Bu, benzinli bir otomobilden 9.000 dolar daha fazla.

Hükümetin elektrikli araçlar için sağladığı 7.500 dolarlık vergi indirimi, fiyat dezavantajını bir nebze telafi edebilir; ancak bu, yalnızca Kuzey Amerika'da üretilen veya monte edilen ya da ABD'nin serbest ticaret anlaşması yaptığı ülkelerden minimum kritik mineral içeriğine sahip pilli elektrikli araçlar için geçerlidir.

Araç teşviklerden yararlanmaya hak kazandıktan sonra, alıcının evrak işlerini halletmek için federal gelir vergisi beyannamesi de vermesi gerekiyor. Bu arada, elektrikli araçlar hala yeni ve teknoloji hızla değişiyor, bu da tüketicilerin aracın satın alındıktan sonra ne kadar sürede değer kaybedeceğini bilmesini zorlaştırıyor. Bu durum, onları tereddüte düşürüyor veya satın almamalarına neden oluyor.

Bir diğer neden de bazı müşterilerin henüz kalite konusunda emin olmaması. Son yıllarda, arızalı akü paketleri nedeniyle birçok elektrikli araç geri çağrıldı. Ayrıca, araştırma şirketi JD Power tarafından yapılan bir kalite araştırmasına göre, kapı kolları gibi en temel sorunları yaşayan 10 modelden 7'si elektrikli.

Yine de, düşük segment elektrikli araç pazarının bir avantajı var. 30.000 doların altındaki ucuz elektrikli araçlar, Amerikalılar için daha uygun fiyatlı gibi görünse de, bulunması zor. BYD gibi şirketlerin ucuz ve kaliteli Çin elektrikli araçları, Çin'i dünyanın en büyük elektrikli araç pazarı haline getirdi ve şimdi Avrupa'yı dolduruyor. Ancak ABD'de yüksek gümrük vergileri ve diğer engeller nedeniyle geri planda kalıyorlar.

Bu arada, ABD'li otomobil üreticileri, daha yüksek kâr marjları arayışıyla üst düzey modellere odaklanarak Tesla'nın yolunu izliyor. GM ve Honda (Japonya), uygun fiyatlı elektrikli otomobiller üretmek için 5 milyar dolarlık ortak bir planı yakın zamanda iptal etti.

Tüm bunlar, ABD otomotiv endüstrisini bir girdaba sürükledi. Tüketicilerin pahalı elektrikli araçlara para harcama konusundaki isteksizliği, otomobil üreticilerini stokları eritmek için büyük indirimler sunmaya zorluyor. Tesla, geçtiğimiz yıl boyunca fiyatlarında birçok kez indirim yaptı. Üreticiler genel olarak elektrikli araçlarda ortalama %10'a yakın indirim sunuyor; bu da benzinli araçlara uygulanan indirimlerin iki katı.

Ancak bu durum, otomobil üreticilerinin elektrikli araç geliştirmesini daha da zorlaştırıyor. Ford, satılan her elektrikli araçtan 62.000 dolara kadar zarar ederken, benzinli araç başına 2.500 dolarlık net kâr elde ediyor. Bu sürekli zarar, otomobil üreticilerini daha fazla müşteri çekmenin bir koşulu olan elektrikli araçlara yatırım yapmaktan caydırabilir.

Amerikalı otomobil üreticileri hâlâ bu kısır döngüden kurtulmayı umuyor. Elektrikli araçlara yatırımlarını çoğunlukla erteliyor, vazgeçmiyorlar. Önümüzdeki bir iki yıl içinde birçok şirketin, benzinli bir şasiyi alıp içten yanmalı motoru bir elektrik motoru ve bataryayla değiştirmek yerine, tamamen elektrikli araçlar için özel platformlar sunması bekleniyor.

Elektrikli araçların karşılaştığı bazı kalite sorunlarının, üretim hatları tamamlandığında çözülmesi bekleniyor. Ayrıca, Ocak 2024'ten itibaren satış noktalarında vergi teşvikleri de sağlanacak ve alıcıların evrak işlerini daha kolay tamamlamaları sağlanacak.

Tüm bunlar nihayetinde kaliteyi artıracak, ürün yelpazesini genişletecek, fiyatları düşürecek ve şirketlerin elektrikli araç satarak para kazanmalarına yardımcı olacaktır. Nihayetinde, Amerika'da elektrikli araç devrimi gelebilir, ancak beklenenden biraz daha geç.

Phien An ( The Economist'e göre )

Kaynak bağlantısı: https://vnexpress.net/thi-truong-xe-dien-cham-bung-no-o-my-4683208.html