İkinci el motosiklet piyasası "zamana karşı bir yarış" içinde:

Başbakanın 12 Temmuz 2025 tarihli ve 20/CT-TTg sayılı, çevre kirliliğini gidermeye yönelik acil görevler hakkındaki direktifinin yayınlanmasının ardından, Hanoi'nin 1. Çevre Yolu bölgesinde benzinli ve dizel motorlu araçların kısıtlanması da dahil olmak üzere, büyük ölçekli ve kent çalışanlarının yaşamlarıyla yakından bağlantılı olan ikinci el motosiklet pazarı, uyum sağlamak için değişikliklerle karşı karşıya kalıyor.

Eski model motosikletler, uygun fiyatlı elektrikli araçların yeni dalgasından büyük bir meydan okumayla karşı karşıya. Fotoğraf: Nguyen Thuc

"Çıkarma Günü" öncesinde birçok gelişme yaşanıyor.

Başbakanlık Direktifi No. 20/CT-TTg yeni bir dönüm noktası belirledi: 1 Temmuz 2026'dan itibaren Hanoi'nin 1. Çevre Yolu'nda fosil yakıt kullanan motosiklet veya scooter'ların dolaşımına izin verilmeyecek. Son günlerde, başkentteki Chua Ha Caddesi (Cau Giay Mahallesi), Phung Hung Caddesi (Hoan Kiem Mahallesi) ve Linh Nam Caddesi (Linh Nam Mahallesi) gibi birçok ikinci el motosiklet pazarında, işlem sayısında, benzinli modellerin satış fiyatlarında ve ilgili tüketici tercihlerinde önemli değişiklikler gözlemlendi.

Sektörde doğrudan yer alan kişilere göre, 4 Temmuz sonrasındaki satışlar geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık %20-30 daha düşük oldu. Ticaret ortamı biraz daha durgun; satıcılar mal ithal etmekte tereddüt ederken, alıcılar da bu dönemde ikinci el benzinli motosiklete yatırım yapma konusunda kararsız kalıyor.

Chua Ha Caddesi'nde 30 yılı aşkın deneyime sahip bir ikinci el otomobil bayisinin sahibi, etkilerin artık açıkça görülebildiğini ancak etkinin boyutunun her işletmeye ve ana ürününe göre değiştiğini söyledi. En çok etkilenen grup ise 15-30 milyon VND fiyat aralığındaki ikinci el motosikletler; çünkü bu fiyat aralığında ulaşım ihtiyacı olan birçok tüketici, bu dönemde karar verirken "kolaylık olsun diye" elektrikli iki tekerlekli araçlara yöneliyor.

Bu sorunu çözmek için, ikinci el motosiklet işletmeleri fiyatlarını ayarlıyor. Bir ikinci el motosiklet işletmesinin sahibi, "Şu anda bayiler proaktif olarak fiyatları yaklaşık %5-10 oranında düşürüyor ve yine de alıcıları ikna edebiliyorlar" dedi. Satış fiyatlarındaki düşüş, ikinci el motosikletlerin satın alma fiyatında da buna karşılık gelen bir düşüş anlamına geliyor. Bir mağazanın daha önce yaklaşık 100 milyon VND'ye satın almayı kabul ettiği ikinci el benzinli bir motosiklet, şimdi yaklaşık 90-93 milyon VND'ye, yani %5-10'luk bir indirimle satın alınabiliyor.

Özellikle Honda SH veya SuperCub 125 gibi belirgin özelliklere sahip modeller ve büyük hacimli motosikletler için satışlar kısa vadede nadiren istikrarlı kalmıştır. İşletme sahiplerine göre, elektrikli motosiklet pazarında şu anda üst düzey scooter'lara veya güçlü bir kişiliğe sahip araçlara alternatif bulunmamaktadır. Bu nedenle, tüketiciler hala öncelikle geleneksel seçeneklere yönelmektedir.

Fırsatlar riskleri de beraberinde getirir.

Bu bağlamda şu soru ortaya çıkıyor: İkinci el motosiklet satan dükkanlar geride kalmadan önce yeterince hızlı bir şekilde uyum sağlayıp dönüşüm geçirebilirler mi? Her büyük değişimde olduğu gibi, riskler her zaman fırsatlarla birlikte gelir. İkinci el motosiklet işletmeleri için bu geçiş döneminde hayatta kalmak hızlı bir uyum gerektiriyor. Stokları yeniden yapılandırmak, yeni pazar segmentleri aramak ve elektrikli araç dönüşüm şirketleriyle iş birliği yapmak potansiyel yollar arasında yer alıyor. İkinci el motosiklet işletmesinin sahibi, "Yeni pazar gelişmelerine yönelik acil durum planlarımız da var," diyerek kendinden emin bir şekilde belirtti, ancak hangi yaklaşımın en uygulanabilir olduğunu belirtmedi.

Ancak, özellikle ayda 30'dan az motosiklet satan küçük, bağımsız işletmeler olmak üzere, tüm ikinci el motosiklet işletmeleri uyum sağlama konusunda kendilerine güvenmiyor. Sınırlı sermayeleri ve hızlı ciroya duydukları ihtiyaç, acil hayatta kalmayı büyük bir zorluk haline getiriyor. Sadece Hanoi içindeki mağazalarında doğrudan satış yapan, çevrimiçi satış sistemleri, sosyal medya veya şehir dışındaki ortakları olmayan bazı işletmeler, yeni durum karşısında zorluklarla karşılaşacak. Bu arada, deneyime dayalı olarak ikinci el motosiklet satan bireyler de kolayca kafa karışıklığı yaşayabilir veya muhafazakar bir zihniyete sahip olabilir, bu da risklerini daha da artırır.

Elektrikli araç satışlarına geçiş henüz doğru yol değil. İşletme sahipleri, ürün sorunlarının yanı sıra tüketici psikolojisinin de en büyük engel olduğunu söylüyor. Yeni modellerle fırsatlar arayan ikinci el motosiklet satıcısı Khanh Hung, alıcıların şu anda yeni elektrikli motosikletlere, hele ki ikinci el olanlara, yaklaşmakta tereddüt ettiklerini değerlendiriyor. Bunun nedeni, ikinci el elektrikli araç pazarının, ikinci el benzinli motosiklet pazarı gibi belirli kalite ve fiyat standartları henüz oluşturmamış olmasıdır. Pil ve motor kalitesinin değerlendirilmesi, geleneksel yöntemle yalnızca sezgiye veya kişisel deneyime dayanmamakta, bu da hem satıcılar hem de alıcılar için risk oluşturmaktadır.

İkinci el motosiklet satan ve elektrikli araç satışına geçmek için doğru yatırımı yapmak isteyen işletmeler, muayene ekipmanına, garanti hizmetlerine veya teknik hizmetlerin genişletilmesine yatırım yapmak için sermayeye erişimde engellerle karşılaşıyor. Ayrıca, elektrikli araç satışına geçtikten sonra yedek parça ithal etmek için tedarikçi ve üreticilerle bağlantıları da bulunmuyor.

Bununla birlikte, mevcut geçiş dönemi, kullanılmış motosiklet satan işletmelerin hayatta kalabilmek için buna göre uyum sağlamaları gerektiği anlamına geliyor. Makro perspektiften bakıldığında, genel olarak Vietnam'daki ve özellikle Hanoi'deki kullanılmış motosiklet pazarı, fosil yakıt kullanımını sınırlama eğilimine uyum sağlamak için kesinlikle temel değişikliklere uğrayacaktır.

Kaynak: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html