İkinci el motosiklet pazarı "hızlanıyor":

Başbakan'ın, Hanoi Başkent Çevre Yolu 1 bölgesinde benzinli ve dizel motorlu araçların kısıtlanması da dahil olmak üzere çevre kirliliğini çözmek için acil görevler içeren 12 Temmuz 2025 tarihli 20/CT-TTg sayılı Direktifi'nin ardından, ölçek olarak büyük ve kent çalışanlarının yaşamlarıyla yakından bağlantılı olan kullanılmış motosiklet pazarı, uyum sağlamak için değişimlerle karşı karşıya kalıyor.

Eski motosikletler, ucuz elektrikli araçların yeni dalgası karşısında büyük bir zorlukla karşı karşıya. Fotoğraf: Nguyen Thuc

"G saati" öncesi birçok gelişme

Başbakan'ın 20/CT-TTg sayılı Direktifi yeni bir dönüm noktası oluşturdu: Fosil yakıt kullanan hiçbir motosiklet veya scooter'ın 1 Temmuz 2026'dan itibaren Hanoi'nin 1 No'lu Çevre Yolu'nda dolaşmasına izin verilmeyecek. Başkentte Chua Ha Caddesi (Cau Giay Mahallesi), Phung Hung (Hoan Kiem Mahallesi), Linh Nam (Linh Nam Mahallesi) gibi bir dizi kullanılmış motosiklet pazarında, hem işlem sayısında, hem benzinli motosiklet fiyatlarında hem de ilgili tüketici zevklerinde belirgin değişiklikler görülüyor.

Sektöre doğrudan dahil olanlara göre, 4 Temmuz'dan sonra satılan araç sayısı geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık %20-30 daha düşüktü. Satıcılar mal ithal etmekten çekinirken, alıcılar da şu anda kullanılmış benzinli bir motosiklete yatırım yapmanın mantıklı olmadığı konusunda endişeli ve çekingen davrandıkları için iş ortamı biraz daha sakindi.

Chua Ha Caddesi'nde 30 yılı aşkın deneyime sahip bir ikinci el araç işletmesinin sahibi, etkilerin şu anda açıkça görülebildiğini, ancak etki düzeyinin her işletmenin hanesine ve ana ürünlerine bağlı olduğunu söyledi. Özellikle en çok etkilenen grup, yaklaşık 15-30 milyon VND fiyatlı ikinci el motosikletler, çünkü bu fiyat aralığında bir ulaşım aracına ihtiyaç duyan birçok tüketici, şu anda karar verirken "kolayca" iki tekerlekli elektrikli araç satın almaya yöneliyor.

Bu durumu aşmak için, ikinci el motosiklet satıcıları da kısa vadede fiyatlarını ayarlıyor. İkinci el motosiklet alım satım sisteminin sahibi, "Şu anda otomobil satıcıları proaktif olarak fiyatı %5-10 oranında düşürüyor ve alıcıları ikna etmeye devam ediyor," dedi. Satış fiyatlarındaki düşüş, ikinci el motosikletlerin ithalat fiyatının da buna göre düşürülmesi gerektiği anlamına geliyor. Mağazanın daha önce yaklaşık 100 milyon VND'ye satın almayı kabul ettiği ikinci el benzinli bir motosiklet, şimdi yaklaşık 90-93 milyon VND'ye ithal edilecek, bu da %5-10'luk bir indirime denk geliyor.

Kısa vadede istikrarlı satış rakamlarına ulaşabilen nadir modeller arasında, benzersiz özelliklere sahip modeller, Honda SH veya SuperCub 125 gibi üst düzey araçlar, büyük kapasiteli araçlar yer alıyor... İş dünyası temsilcilerine göre, elektrikli motosiklet pazarında üst düzey scooter'lar veya güçlü kişiliğe sahip araçlar için alternatif bir seçenek bulunmuyor. Bu nedenle tüketiciler temelde hâlâ geleneksel seçeneklere yöneliyor.

Fırsatlar risklerle birlikte gelir

Bu bağlamda soru şu: İkinci el otomobil dükkanları, geride kalmadan önce zamanla uyum sağlayıp değişebilir mi? Her büyük değişimde olduğu gibi, riskler her zaman fırsatlarla birlikte gelir. İkinci el motosiklet işletmeleri için geçiş döneminde ayakta kalmak hızlı bir adaptasyon gerektirir. Mal kaynağını yeniden yapılandırmak, yeni segmentler bulmak, elektrikli araç dönüşüm üniteleriyle iş birliği yapmak... potansiyel yönler arasında. Yukarıdaki ikinci el otomobil işletme sisteminin sahibi, "Ayrıca pazardaki yeni gelişmelere yanıt verme planlarımız da var," dedi, ancak hangi yönün en uygun olduğunu belirtmedi.

Ancak, özellikle aylık 30'dan az motosiklet satışı yapan küçük ve perakende işletmeler olmak üzere, tüm ikinci el motosiklet işletmeleri güvenle dönüşemez. Düşük sermaye ölçeği hızlı ciro gerektirir, bu da hayatta kalmanın büyük bir zorluk haline geldiği anlamına gelir. Bazı işletmeler yalnızca Hanoi'deki doğrudan mağazalarda satış yapar, çevrimiçi satış sistemleri, sosyal ağlar veya diğer eyaletlerden ortakları olmadan... yeni gelişmeler karşısında zorluklarla karşılaşacaktır. Bu arada, deneyime dayanarak ikinci el motosiklet satan kişiler... paniğe kapılmaya veya muhafazakar bir zihniyete sahip olmaya eğilimlidir, bu da riskleri daha da artırır.

Elektrikli araç sektörüne geçmek doğru yol değil. İşletme sahipleri, ürün sorununun yanı sıra tüketici psikolojisinin de en büyük engel olduğunu belirtti. Yeni modellerle fırsat arayan ikinci el motosiklet satıcısı Khanh Hung, alıcıların şu anda yeni elektrikli motosikletlere, hatta ikinci el satın almaya bile yanaşmadığını belirtti. Bunun nedeni, ikinci el elektrikli motosiklet pazarının henüz ikinci el benzinli motosikletler gibi belirli kalite ve fiyat standartlarının oluşmamış olmasıdır. Akü ve motor kalitesinin değerlendirilmesi, geleneksel yöntemlerle yalnızca kişisel hislere veya deneyimlere dayandırılamaz; bu da hem satıcılar hem de alıcılar için riskler taşır.

Elektrikli motosiklet satışına geçmek için uygun yatırımlar yapmak isteyen ikinci el motosiklet mağazaları, muayene ve garanti ekipmanlarına yatırım yapmak veya teknik hizmetlerini genişletmek için sermayeye erişimde engellerle karşılaşıyor. Ayrıca, iş ürünlerini değiştirdikten sonra yedek parça ithal etmek için tedarikçiler, üreticiler vb. ile bağlantıları da yok.

Her halükarda, bir geçiş döneminden geçiyor olmamız, hayatta kalmak isteyen ikinci el motosiklet şirketlerinin uygun değişiklikler yapması gerektiği anlamına geliyor. Makro açıdan bakıldığında, genel olarak Vietnam'da ve özellikle Hanoi'de ikinci el motosiklet pazarı, fosil yakıtlı araçların sınırlandırılması eğilimine uyum sağlamak için kesinlikle köklü değişikliklere uğrayacaktır.

Kaynak: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html