Kum kıtlığı, Ho Chi Minh şehrinin 3. Çevre Yolu projesinin ilerlemesini tehdit ediyor.

Altı ihale paketi, kum kıtlığı "sıkıntısıyla" karşı karşıya.

An Giang il yönetimi, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesine gönderdiği yazılı yanıtta, ilin artık Ho Chi Minh Şehrine 3. Çevre Yolu projesi için kum sağlayamayacağını belirtti. Bunun nedeni, An Giang ilindeki tüm kum kaynaklarının Mekong Deltası bölgesindeki karayolu inşaat projelerine tahsis edilmiş olmasıdır. Bu projeler arasında Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyolu (An Giang ilinden geçen 9,3 milyon m³'ten fazla ⁾ , Hau Giang ve Can Tho (7,5 milyon m³ ⁾ ve Can Tho - Ca Mau otoyolu (7 milyon m³ ⁾ yer almaktadır. Ayrıca, An Giang ilinin kum kaynaklarının 2025 yılına kadar il içindeki sosyo- ekonomik kalkınma, ulusal savunma ve güvenlik projelerine de sağlanması gerekmektedir.

Ho Chi Minh şehrinin 3 numaralı çevre yolunun inşaatı, kum kıtlığı endişeleri nedeniyle yavaş ilerliyor.

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi tarafından Çevre Yolu 3 projesine kum sağlamak amacıyla önerilen kum ocakları ile ilgili olarak, Tan Hong Trading Co., Ltd. tarafından işletilen ve yaklaşık 1,1 milyon ^m³ rezervi bulunan Hau Nehri üzerindeki kum ocağı (Chau Phu ilçesi, Khanh Hoa beldesi ve Phu Tan ilçesi, Phu Hiep beldesi) da dahil olmak üzere, An Giang il yönetimi, bu kumun tamamının An Giang ilinden geçen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyoluna ve il içindeki diğer projelere tahsis edildiğini belirtti. Ayrıca, Vam Nao Nehri tarama ve kanal ıslah projesinden (An Giang ilinde) çıkarılan ve yaklaşık 3,46 milyon ^m³ rezervi bulunan kumun 3 milyon ^m³'ü de il içinden geçen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyol bölümüne ve Can Tho - Ca Mau otoyoluna tahsis edilmiş olup, kalan miktar An Giang ili içindeki projelere sağlanmıştır.

An Giang eyaleti liderlerine göre, "Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3 projesi için kum temin etmek çok zor ve An Giang eyaleti artık destek sağlayamıyor." Bu ifade, An Giang eyaleti Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Bayan Nguyen Thi Minh Thuy tarafından imzalanan bir belgede yer alıyor. Bu, An Giang eyaletinin Çevre Yolu 3 projesi için kum desteği talebini ikinci kez reddetmesi anlamına geliyor. Bu yılın başlarında, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi, hazırlık aşamasından önce bu proje için sekiz ilden acil olarak inşaat malzemesi seferber ettiğinde, Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3'ün yatırımcısı olan Ho Chi Minh Şehri Ulaşım İşleri Yatırım ve İnşaat Proje Yönetim Kurulu (Ulaşım Kurulu), dolgu kumu (tesviye kumu) eksikliğinin yaklaşık %30'unu ve kalan inşaat kumunun yaklaşık %30'unu (Ba Ria-Vung Tau ilinden yapılacak seferberlikle birlikte) An Giang ilinden talep etmeyi planlamıştı; ancak bu da il tarafından, önceliğin yerel kilit projelere verilmesi gerektiği gerekçesiyle reddedilmişti.

An Giang eyaletinden gelen son geri bildirimlere göre, 3. Çevre Yolu projesi son derece zor bir durumda. Başlangıcından 5 aydan fazla bir süre geçmesine rağmen, inşaat çalışmaları şu anda çok yavaş ilerliyor. Toplam 41 milyar VND'nin üzerinde yatırımla 47 km'den uzun olan ve Ho Chi Minh şehrinden geçen yol bölümüne Haziran ortasında 4 inşaat paketiyle başlanmış olmasına rağmen, bugüne kadar tamamlanan iş hacmi hala çok az.

Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Dairesi'ne göre, yükleniciler şu anda bazı yardımcı işler, servis yolları, kazık temeller vb. inşa etmek için personel, ekipman ve malzeme seferberliği yapıyor. Bu yıl proje için 7.600 milyar VND ayrılmıştı ancak yalnızca 1.500 milyar VND'den biraz fazlası, yani yaklaşık %21'i ödenmiş durumda. Ho Chi Minh Şehri'nden geçen 3. Çevre Yolu projesinin kalan 6 ana inşaat paketinin yıl sonuna doğru başlaması bekleniyor.

Ancak, yol dolgusu için mevcut kum arzı, toplam proje talebine kıyasla yaklaşık %20 oranında yetersiz kalmaktadır. Bu arada, bazı taş ocakları tedariki durdurmuş veya sadece kuzey-güney ve güney-kuzeydoğu eksenlerindeki otoyol projelerine ve il projelerine tedarik sağlamaktadır. Otoyol projeleri eş zamanlı olarak uygulandığında, özellikle yılın ikinci yarısında – kalan 6 inşaat paketinin ihale sürecinin tamamlandığı dönemde – dolgu için kum arzında kıtlık riski oluşacak ve bu da şehir içindeki proje inşaat ilerlemesini etkileyecektir.

Bir dizi önemli ulusal proje malzeme bekliyor.

Sadece Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3 değil, diğer ulusal öneme sahip projeler de arazi, kum ve diğer inşaat malzemelerinin yetersizliği nedeniyle önemli zorluklarla karşı karşıya. Örneğin, My Thuan - Can Tho otoyolu inşaatının son aşamalarında olup, 31 Aralık'tan önce faaliyete geçmesini sağlamak için işçiler üç vardiya ve dört ekip halinde çalışıyor, ancak bağlantı yollarının dolgusu için hala yaklaşık 92.000 ^m³ kuma ihtiyaç var.

My Thuan Projesi Yönetim Kurulu ve yükleniciler, bölgedeki yerel alanlardan kum temini için proaktif olarak girişimlerde bulundular, ancak talebi karşılayamadılar ve hala yaklaşık 44.000 ^m³ kum eksikliği bulunuyor. Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, An Giang, Dong Thap ve Vinh Long illerinin liderleriyle görüşerek An Giang ili Halk Komitesinden proje için 44.000 ^m³ kum tedarikine devam edilmesini değerlendirmesini istedi.

Malzeme kıtlığı nedeniyle My Thuan - Can Tho otoyol projesi de etkileniyor.

Benzer şekilde, projenin Can Tho - Hau Giang ve Hau Giang - Ca Mau bölümlerinde yükleniciler 140 inşaat ekibi kurmuş, 440 makine ve ekipman seferber etmiş ve 1.072 mühendis ve işçi çalıştırmıştır. Ancak, inşaatın başlamasından 11 aydan fazla bir süre sonra, yol dolgusu için kum yetersizliği nedeniyle üretim sözleşme değerinin yalnızca %13'üne ulaşmıştır. Bu nedenle, yüklenici sadece güzergah boyunca köprü bölümlerinin inşasını gerçekleştirebilmiş, uygun olmayan toprağı kazmış, dolgular inşa etmiş, servis yolları ve geçici köprüler inşa etmiştir…

Ulaştırma Bakanlığı temsilcileri, inşaat malzemeleri sorununun ulaştırma sektörünün karşılaştığı en büyük zorluklardan biri olduğunu kabul etti. Her proje acil ve zamana karşı bir yarış gerektiriyor. Prensip olarak, inşaat malzemesi kıtlığı yüklenicinin sorumluluğundadır, çünkü sözleşmeyi imzalayıp fiyat teklifi verdikten sonra, taahhüt ettikleri kalite ve teslim tarihlerine uymak zorundadırlar. Ancak bu, ulusal bir maden kaynağıdır ve pratikte uygulama zorluklar, çakışmalar ve karmaşık sorunlarla doludur. Bu nedenle, projenin hızlı bir şekilde tamamlanması ortak hedefiyle, Bakanlık yükleniciyle yakın işbirliği içinde çalışmalıdır. Ulaştırma Bakanlığı temsilcisi, "Ulaştırma Bakanlığı ve Proje Yönetim Kurulları haftalık, hatta günlük toplantılar yapıyor, ancak uygulama gerçeği son derece karmaşık" dedi.

Aslında, hükümet yetkilileri projeleri defalarca doğrudan denetledi, yerel yetkililerle işbirliği yaptı ve projeler için inşaat malzemeleriyle ilgili zorlukların çözülmesi için odaklanmış çabalar talep eden direktifler yayınladı, ancak hiçbir sonuç alınamadı.

Ulusal Meclis'in yakın zamanda yol yapım projelerine yatırım konusunda bazı özel politikaları ve ortak kullanım alanları için maden kaynaklarının işletilmesine yönelik özel bir pilot mekanizmayı pilot uygulama olarak kabul eden bir kararı onaylamasıyla, madenlerde malzeme işletme izinlerinin verilmesi prosedürlerinin yaklaşık 8-10 ay kısaltılması, darboğazların ortadan kaldırılması ve projelerin uygulanmasının hızlandırılmasına yardımcı olması bekleniyor.

Ulaşım Dairesi Müdürü Bay Luong Minh Phuc, Ho Chi Minh Şehri Malzeme Ekibinin önümüzdeki hafta illerle bu konuyu görüşmek ve anlaşmaya varmak için çalışacağını söyledi. Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Dairesi ayrıca, Şehir Halk Komitesine, Ulaştırma Bakanlığı ve Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanlığından yetkili mercilere rapor vermeye devam etmelerini ve illerdeki maden ocaklarında 3. Çevre Yolu projesine hizmet edecek belirli hacim taahhütlerinin koordinasyonu ve uygulanması için illerin Halk Komiteleriyle birlikte çalışmaya öncülük etmelerini talep etmeyi önerdi. Aynı zamanda, Ulaştırma Bakanlığı, Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanlığı ve Bilim ve Teknoloji Bakanlığından, dolgu malzemesi olarak kullanılan deniz kumunun mevcut kıtlığını gidermek için karayolu projelerinde deniz kumu kullanımına ilişkin standartları en kısa sürede yayınlamalarını istedi.

Kaynak bağlantısı: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm