Kum kıtlığı Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3'ün ilerlemesini tehdit ediyor

Kum sıkıntısından endişe eden 6 "baş ağrısı" teklif paketi

An Giang eyaletinin liderleri, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi'ne yazılı olarak yanıt vererek, eyaletin Ho Chi Minh Şehri'nin Çevre Yolu 3 projesini uygulaması için kum kaynağını artık destekleyemeyeceğini belirttiler. Bunun nedeni, An Giang eyaletindeki tüm kum kaynaklarının Mekong Deltası bölgesinde otoyollar inşa etmek için yatırım projelerine tahsis edilmek üzere seferber edilmiş olmasıdır. Bu, An Giang eyaletinden geçen 9,3 milyon ^m3'ten fazla kum kaynağına sahip Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyolu, Hau Giang ve Can Tho'dan geçen 7,5 milyon ^{m3'lük kum} kaynağına sahip otoyolu ve 7 milyon ^m3'lük Can Tho - Ca Mau otoyolunu içermektedir. Ayrıca, An Giang eyaletindeki kum miktarının 2025 yılına kadar eyaletteki sosyo -ekonomik kalkınma, ulusal savunma ve güvenlik çalışmaları ve projeleri için de sağlanması gerekmektedir.

Ho Chi Minh Şehri'ndeki Çevre Yolu 3 inşaatı, kum eksikliğinden endişe edilerek durduruldu

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi tarafından Çevre Yolu 3 projesi için önerilen kum madenleri ile ilgili olarak, Tan Hong Trading Company Limited tarafından işletilen Hau Nehri üzerindeki kum madenleri (Khanh Hoa Komünü, Chau Phu Bölgesi ve Phu Hiep Komünü, Phu Tan Bölgesi) dahil, yaklaşık 1,1 milyon ^m3 rezerve sahip, An Giang eyaleti liderleri, tamamının An Giang eyaletinden geçen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyoluna ve eyaletteki diğer projelere tahsis edildiğini söyledi. Ayrıca, yaklaşık 3,46 milyon ^m3 rezerve sahip Vam Nao Nehri'nin (An Giang eyaletinde) akışını düzenlemek için yapılan tarama projesinden kurtarılan kum alanının 3 milyon ^m3'ü eyaletten geçen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyoluna ve Can Tho - Ca Mau otoyoluna tahsis edildi, kalan hacim An Giang eyaletindeki projeler için sağlandı.

An Giang eyaleti liderine göre, "Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3 projesi için kum kaynaklarını desteklemek çok zor ve An Giang eyaleti artık destek sağlayamıyor". An Giang Eyalet Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Nguyen Thi Minh Thuy tarafından imzalanan belgede, bu, An Giang eyaletinin Çevre Yolu 3 projesi için kum kaynaklarını desteklemeyi ikinci kez reddetmesi anlamına geliyor. Bu yılın başlarında, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi, bu proje için hazırlık aşamasından önce 8 ilden acilen inşaat malzemeleri seferber ettiğinde, Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3'ün yatırımcısı olan Ho Chi Minh Şehri Trafik İnşaat Yatırım Projesi Yönetim Kurulu (Trafik Kurulu), An Giang eyaletinden dolgu kumu için %50'lik kum açığının yaklaşık %30'unu ve kalan inşaat kumu hacminin yaklaşık %30'unu (Ba Ria-Vung Tau eyaletinden seferberlikle birlikte) desteklemesini istemeyi hesapladı, ancak bu eyalet de bölgedeki önemli projelere öncelik vermesi gerekçesiyle bu talebi reddetti.

An Giang eyaletinden gelen son müdahalenin ardından, Çevre Yolu 3 projesi son derece zor bir durumda. 5 aydan uzun süren inşaat çalışmalarının ardından, projenin uygulanması şu anda oldukça yavaş ilerliyor. Ho Chi Minh Şehri'nden geçen 47 km'den uzun güzergah, toplam 41.000 milyar VND'den fazla yatırımla Haziran ortasında 4 inşaat paketiyle başlatıldı, ancak şu ana kadarki inşaat hacmi çok büyük değil.

Şehir Ulaştırma Bakanlığı'na göre, müteahhitler şu anda bir dizi yardımcı yapı, kamu yolu ve kazık inşaatı için personel, ekipman ve malzeme temin ediyor. Bu yıl projeye 7.600 milyar VND tahsis edilmiş olmasına rağmen, sadece 1.500 milyar VND'den fazla dağıtıldı ve bu da yaklaşık %21'e ulaştı. Ho Chi Minh Şehri'nden geçen Çevre Yolu 3 projesinin kalan 6 ana inşaat paketinin yıl sonunda inşaatına başlanması bekleniyor.

Ancak, yol dolgusu için kum kaynağı şu anda toplam proje talebinin yaklaşık %20 altında. Bu arada, bazı madenler tedariki durduruyor veya yalnızca dikey ve yatay otoyol projelerine ve il projelerine tedarik sağlıyor. Otoyol projeleri, özellikle yıl sonunda, yani kalan 6 inşaat paketinin ihalesinin tamamlandığı dönemde eş zamanlı olarak devreye alındığında, kum tedarikinde kıtlık riski oluşacak ve bu durum şehir genelindeki projelerin inşaat sürecini etkileyecektir.

Bir dizi önemli ulusal proje malzeme "bekliyor"

Toprak, kum ve inşaat malzemesi kıtlığı sadece Ho Chi Minh Şehri 3. Çevre Yolu'nda değil, aynı zamanda önemli ulusal projelerin ilerlemesini ve dağıtımını da büyük ölçüde etkiliyor. Örneğin, My Thuan - Can Tho Otoyolu, 31 Aralık'tan önce faaliyete geçmesini sağlamak için 3 vardiya halinde tüm hızıyla çalışıyor, ancak yol kenarındaki yol sisteminde hala yaklaşık 92.000 ^m3 kum eksikliği var.

My Thuan Proje Yönetim Kurulu ve yükleniciler, bölgedeki yerel yönetimlerden proaktif olarak kum desteği talep ettiler, ancak talebi karşılayamadılar ve hala yaklaşık 44.000 ^m3 kum eksiği bulunuyor. Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, An Giang, Dong Thap ve Vinh Long eyaletlerinin liderleriyle birlikte çalıştı ve An Giang İl Halk Komitesi'nden proje için 44.000 ^m3 kum sağlamaya devam etmeyi değerlendirmesini talep etti.

My Thuan - Can Tho otoyol projesi de malzeme eksikliğinden etkileniyor.

Benzer şekilde, Can Tho - Hau Giang ve Hau Giang - Ca Mau bileşen projelerinde, yükleniciler 140 inşaat ekibi kurmuş, her türden 440 makine ve ekipmanın yanı sıra 1.072 mühendis ve işçiyi seferber etmiştir. Ancak, 11 aydan uzun süren inşaatın ardından, yol dolgusu için kum malzemesi eksikliği nedeniyle inşaat çıktısı sözleşme bedelinin yalnızca %13'üne ulaşabilmiştir. Bu nedenle, yükleniciler yalnızca güzergah üzerinde köprü elemanlarının inşasını gerçekleştirebilir, uygun olmayan toprak kazabilir, setler inşa edebilir, kamu yolları, geçici köprüler vb. inşa edebilirler.

Ulaştırma Bakanlığı temsilcisi, inşaat malzemeleri konusunun ulaştırma sektörünün en büyük zorluklarından biri olduğunu kabul etti. Her proje aciliyet arz ediyor ve teslim tarihlerine yetişmek için yarışıyor. Prensip olarak, proje uygulaması için inşaat malzemesi eksikliği müteahhidin sorumluluğundadır, çünkü "o" bir sözleşme imzalamış ve fiyat teklifi vermiştir, bu nedenle taahhüt ettiği kalite ve zamanlamayı karşılamalıdır. Ancak bu, ulusal bir mineral kaynağıdır ve uygulamada birçok zorluk, çakışma ve karmaşık sorunlar ortaya çıkmaktadır. Bu nedenle, projeyi hızlı bir şekilde tamamlama ortak hedefiyle, Bakanlık müteahhite eşlik etmelidir. Ulaştırma Bakanlığı temsilcisi, "Ulaştırma Bakanlığı ve Proje Yönetim Kurulları haftalık, hatta günlük olarak toplanmalı, ancak gerçekte uygulama son derece karmaşıktır," dedi.

Aslında, Hükümet liderleri projeleri birçok kez doğrudan denetledi, yerel yönetimlerle çalıştı ve projelerde inşaat malzemelerindeki zorlukların giderilmesine odaklanılması talebinde bulunan raporlar yayınladı, ancak nafile.

Ulusal Meclis'in yakın zamanda yol yapımına yatırım konusunda bir dizi özel politikanın pilot uygulaması ve yaygın malzemeler için mineral madenciliği konusunda özel bir pilot mekanizma oluşturulmasına ilişkin Kararı onaylamasıyla birlikte, madenlerde madencilik malzemeleri için lisanslama prosedürleri yaklaşık 8-10 ay kısaltılabilir ve proje uygulamasının hızlandırılmasına yardımcı olmak için darboğazın ortadan kaldırılması beklenmektedir.

Trafik Dairesi Müdürü Bay Luong Minh Phuc, önümüzdeki hafta Ho Chi Minh Şehri Malzeme Ekibi'nin bu konuyu görüşmek ve bir anlaşmaya varmak üzere eyaletlerle birlikte çalışacağını söyledi. Ulaştırma Bakanlığı ayrıca, Şehir Halk Komitesi'nin, Ulaştırma Bakanlığı ve Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanlığı'na, Çevre Yolu 3 projesine hizmet verecek eyaletlerdeki maden ocaklarında belirli hacim taahhütlerini koordine etmek ve uygulamak için yetkili makamlara rapor vermeleri, eyaletlerin Halk Komitelerine başkanlık etmeleri ve onlarla birlikte çalışmaları yönünde tavsiyede bulunmaya devam etmesini önerdi. Aynı zamanda, Ulaştırma Bakanlığı, Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanlığı ve Bilim ve Teknoloji Bakanlığı'nın, mevcut kum dolgu malzemesi sıkıntısına bir çözüm olarak, karayolu projelerinde deniz kumu kullanımına ilişkin standartları yakında yayınlamaları tavsiye edilmektedir.

Kaynak bağlantısı: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm