Küresel pilot açığı

Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'ne göre, dünyanın uçak filosu önümüzdeki 20 yıl içinde iki katına çıkacak ve bu da pilot alımına daha fazla baskı uygulayacak.

Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), uçak sayısının 2044 yılına kadar iki katına çıkması beklendiği için önümüzdeki yirmi yılda yaklaşık 500.000 ila 600.000 pilota ihtiyaç duyulacağı konusunda alarm verdi.

Boeing'in Haziran ayında açıkladığı rakamlara göre, küresel uçak sayısı bugün 24.500 iken önümüzdeki 20 yıl içinde 48.575'e ulaşacak. Airbus da benzer bir tahminde bulundu. Dünyanın önde gelen havayollarından gelen bir dizi büyük sipariş de bu geleceği doğruluyor.

17 Kasım'da sona eren Dubai Havacılık Fuarı'nda Emirates, 52 milyar dolar değerinde 90 adet Boeing 777X uzun menzilli uçak ve 5,5 milyar dolar değerinde 15 adet Airbus A350 satın alma kararıyla büyük yankı uyandırdı.

Haziran başında Paris Havacılık Fuarı'nda Airbus, Air India'dan 44 milyar euro değerinde 500 adet Airbus A320 siparişi alarak "tarihi" bir öneme sahip olduğunu gösterdi. Havayolu şirketi ayrıca Türk Hava Yolları'ndan 53 milyar euro karşılığında 355 adet Airbus uçağı satın almak için de ön anlaşmaya vardı.

Air Caraïbes ve düşük maliyetli havayolu şirketi French Bee'nin başkanı Marc Rochet, ticari uçak sayısındaki istikrarlı artışın son zamanlarda pilot alımında "baskı yarattığını" söyledi.

12 Mayıs'ta ABD'nin New Jersey eyaletindeki Newark Liberty Uluslararası Havalimanı'nda United Airlines pilotları. Fotoğraf: Reuters

Pilot açığı, uzun mesafeli uçuşların Covid kaynaklı düşüşten toparlanmaya başlamasıyla ilk kez belirginleşti. Bunun nedeni, uzak noktalara seyahat etmenin büyük bir uçuş ekibi gerektirmesidir. Air France Uçuş Operasyonlarından Sorumlu Başkan Yardımcısı Alexandre Blanc'a göre, orta mesafeli bir uçak için beş uçuş ekibi (veya 10 pilot), uzun mesafeli bir uçuş için ise 21-24 pilot gerekiyor.

Ukrayna çatışması nedeniyle Rusya'dan kaçınma talebi, Avrupa'dan Asya ve Japonya'ya uçuş sürelerini iki saat daha uzattı. Alexandre Blanc, "13,5 saatlik uçuş sınırını aşıyoruz ve bu da havayollarını mürettebat başına pilot sayısını üçten dörde çıkarmaya zorluyor" diye ekledi.

Archery Strategy Consulting adlı danışmanlık firmasında havacılık uzmanı olan Guillaume Hue, pilot açığının zaten ciddi bir sorun olduğunu söyledi. "Bu sorun, uçak açığından bile daha fazla havayolu şirketlerinin genişlemesini sınırlıyor," dedi.

Bu uyarılara rağmen, küresel pilot eğitim sistemi henüz süreçlerini IATA'nın tahminlerini karşılayacak şekilde ayarlamadı. Fransa'nın Toulouse kentindeki Ulusal Sivil Havacılık Okulu'ndan (ENAC) her yıl toplam 23 öğrenci mezun oluyor, diye belirtiyor İşe Alım ve Sınav Yönetimi Başkanı Kirsty Benet-Scott. 2024 sınavı için hiçbir şeyin değişmeyeceğini, yani 1200 pilot adayından sadece 23'ünün kabul edileceğini söylüyor.

Blanc'ın açıklamasına göre, Air France her yıl 150 ila 200 pilotu kendisi eğitiyor. Ancak bu sayı, havayolunun ihtiyaçlarını karşılamaya yetmiyor. 2022'de 424 pilot işe aldıktan sonra, Air France 2023'te yaklaşık 500 pilot daha işe aldı ve 2024'te de bu tempoyu koruyacak. Bu işe alım hamleleri, Covid sonrası toparlanma ve rota sayısındaki artışla ilgili.

ABD'de pilotlar bu eksikliği avantaja çevirdi. Geçtiğimiz yaz United Airlines ve American Airlines maaş artışları konusunda anlaştı ve United Airlines %40'ın üzerinde bir zam kabul etti. Ancak pilot eksikliği, özellikle Asya ve Körfez bölgesi gibi en çok uçak satın alan bölgelerde daha da belirginleşecek.

Bu iki bölgede, pandemi öncesinde bile iş bulmak için göç eden yabancı pilotların bir dalgası yaşanmıştı. Blanc, "Birçok Amerikalı pilot krizden sonra Çin ve Körfez bölgesini terk ederek ABD'ye döndü" dedi.

Hem Rochet hem de Blanc, pilot açığının maaşların daha düşük ve terfi olanaklarının daha sınırlı olduğu küçük havayollarını daha çok etkileyeceğini öngörüyor. Ancak düşük maliyetli havayolları mutlaka dezavantajlı durumda değil. Sadece orta mesafeli rotalarda faaliyet gösterdikleri için, pilotların her akşam eve gitmelerine olanak tanırken, büyük havayollarınınkine benzer maaşlar da sunuyorlar.

Pilot açığına bir çözüm teknolojide yatıyor olabilir. Airbus ve Boeing, yalnızca bir pilot gerektiren kokpit işletim sistemleri geliştiriyor. Başka bir deyişle, tek bir pilot tarafından kontrol edilen bir uçak. Ancak bu, yönetmeliklerde değişiklikler ve hem pilotların hem de yolcuların onayını gerektirecektir.

Phien An ( Le Monde'a göre )

Kaynak bağlantısı: https://vnexpress.net/toan-cau-thieu-phi-cong-4680005.html