Küresel pilot sıkıntısı

Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'ne göre, dünya uçak filosu önümüzdeki 20 yıl içinde iki katına çıkacak ve bu durum pilot istihdamı üzerindeki baskıyı daha da artıracak.

Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), 2044 yılına kadar uçak sayısının iki katına çıkacağını belirterek, önümüzdeki 20 yılda dünyanın yaklaşık 500 bin ila 600 bin pilota ihtiyaç duyacağını duyurdu.

Boeing'in Haziran ayında yayınladığı rakamlara göre, küresel filo önümüzdeki 20 yılda 48.575 uçağa ulaşacak; bu rakam bugün 24.500. Airbus da benzer bir tahminde bulundu. Dünyanın önde gelen havayollarından gelen bir dizi büyük sipariş, bu geleceğin kanıtı niteliğinde.

Emirates, 17 Kasım'da sona eren Dubai Airshow'da 52 milyar dolara 90 adet Boeing 777X uzun menzilli uçak ve 5,5 milyar dolara 15 adet Airbus A350 satın alma kararıyla büyük yankı uyandırdı.

Airbus, Haziran ayında Paris Air Show'da Air India'dan 44 milyar avro değerinde 500 adet Airbus A320'lik "tarihi" bir siparişle dikkat çekmişti. Şirket ayrıca, Türk Hava Yolları ile 53 milyar avro değerinde 355 adet Airbus uçağı satın almak için temel bir anlaşmaya varmıştı.

Air Caraïbes ve düşük maliyetli havayolu şirketi French Bee'nin Başkanı Marc Rochet, ticari uçak sayısındaki istikrarlı artışın son zamanlarda pilotlar üzerinde "işe alım baskısı" yarattığını söyledi.

12 Mayıs'ta ABD'nin New Jersey eyaletine bağlı Newark kentindeki Newark Liberty Uluslararası Havalimanı'nda United Airlines pilotları. Fotoğraf: Reuters

Pilot sıkıntısı, uzun mesafeli uçuşlar Covid kaynaklı durgunluktan kurtulmaya başladığında ilk kez ortaya çıktı. Çünkü uzak noktalara ulaşmak için çok sayıda mürettebat gerekiyor. Air France Uçuş Operasyonlarından Sorumlu Başkan Yardımcısı Alexandre Blanc'a göre, orta mesafeli bir uçağı uçurmak için beş mürettebat (10 pilot), uzun mesafeli bir uçağı uçurmak için ise 21-24 pilot gerekiyor.

Ukrayna krizi nedeniyle Rusya'dan uzak durma talebi, Avrupa'dan Asya ve Japonya'ya uçuşlara iki saat ekledi. Alexandre Blanc, "13,5 saatlik uçuş sınırını aşıyoruz ve bu da havayollarını mürettebat başına pilot sayısını üçten dörde çıkarmak zorunda bırakıyor," diye ekledi.

Archery Strategy Consulting'de havacılık uzmanı olan Guillaume Hue, pilot eksikliğinin zaten bir sorun olduğunu belirterek, "Bu, havayolu şirketlerinin genişlemesi önündeki en büyük engel, uçak eksikliğinden daha büyük," dedi.

Bu uyarılara rağmen, küresel pilot eğitim sistemi, süreçlerini IATA'nın tahminlerini karşılayacak şekilde henüz ayarlamadı. Fransa'nın Toulouse kentindeki Ulusal Sivil Havacılık Okulu'ndan (ENAC) işe alım ve sınav başkanı Kirsty Benet-Scott'a göre, her yıl toplam 23 öğrenci mezun oluyor. 2024 sınavında hiçbir şeyin değişmeyeceğini, yani 1.200 pilot adayından sadece 23'ünün kabul edileceğini belirtti.

Blanc'a göre Air France yılda 150 ila 200 pilot yetiştiriyor. Ancak bu, havayolunun ihtiyaçlarını karşılamaya yetmiyor. 2022'de 424 pilotu işe alan Air France, 2023'te yaklaşık 500 pilotu işe alacak ve 2024'te de bu tempoyu koruyacak. Bu işe alımlar, Covid-19'dan toparlanma ve uçuş rotalarındaki artışla bağlantılı.

ABD'de pilotlar bu açığı avantaja çevirdi. Geçtiğimiz yaz United Airlines ve American Airlines ücret artışı konusunda anlaştı; tek başına United %40'ın üzerinde bir zam yapmayı kabul etti. Ancak pilot açığı, en çok uçağın satın alındığı Asya ve Körfez ülkelerinde en yoğun şekilde hissedilecek.

Pandemi öncesinde de iş arayan yabancı pilotların her iki ülkeye de göçü vardı. Blanc, "Krizden sonra birçok Amerikalı pilot Çin ve Körfez ülkelerini terk ederek ABD'ye döndü," dedi.

Hem Rochet hem de Blanc, bu açığın ücretlerin daha düşük ve terfi fırsatlarının daha sınırlı olduğu küçük havayollarını daha fazla etkileyeceğini öngörüyor. Ancak düşük maliyetli havayolları mutlaka dezavantajlı değil. Orta mesafeli rotalarda faaliyet gösterdikleri için pilotların gece eve gitmelerine izin veriyor ve büyük havayollarına benzer maaşlar sunuyorlar.

Pilot açığına bir çözüm teknolojide yatıyor olabilir. Airbus ve Boeing, tek pilotlu kokpit işletimi için sistemler geliştiriyor. Yani, tek pilotlu bir uçağı kontrol ediyor. Ancak bu, yönetmeliklerde değişiklik yapılmasını ve pilotlar ile yolcular tarafından kabul edilmesini gerektirecek.

P Hien An ( Le Monde'a göre )

Kaynak bağlantısı: https://vnexpress.net/toan-cau-thieu-phi-cong-4680005.html