Airbus ve A320'nin çifte başarısızlığının şoku, şirketin sermayesinin milyarlarca dolar buharlaşmasına neden oldu

(Dan Tri) - Yazılım hatası çözülemeden önce Airbus, A320'nin başka bir kalite sorunuyla karşılaştı, hisse senedi fiyatı düştü, bunun sonucunda sermaye değeri milyarlarca dolar "buharlaştı" ve yıl sonu hedefine ulaşmayı tehdit etti.

Dünya havacılık sektörü zorlu bir yıl sonu geçiriyor. Boeing hâlâ konumunu geri kazanmak için mücadele ederken, en büyük rakibi Airbus, "talihsiz olaylarla" dolu bir hafta geçirdi.

A320 uçağını döşeyen "altın yumurtlayan tavuk"ta, sadece birkaç gün içinde, güneş ışınlarına duyarlı yazılımdan metal gövde kusurlarına kadar art arda sorunlar yaşanmaya başlandı. Bu durum, yatırımcılar arasında paniğe neden olurken, havayolunun 2025 bitiş çizgisine ulaşma yeteneği hakkında büyük sorular doğurdu.

"Bir hata diğerine eklendiğinde talihsizlik asla tek başına gelmez"

Airbus, bu haftanın başlarında tatsız bir haberi doğrulamak zorunda kaldı. Şirket, A320 uçağındaki metal panellerle ilgili bir endüstriyel kalite sorunu tespit etmişti. Bu haberin, şirketin aynı uçakta bir yazılım hatası hakkında acil bir uyarı yayınlamasından 72 saatten kısa bir süre sonra gelmesi dikkat çekici.

Yeni sorun, kokpit tavanındaki metal panellerde ve gövdenin her iki tarafında, ön kapı bölgesine yakın bir yerde bulunuyor. Airbus temsilcilerine göre bu, karmaşık havacılık tedarik zincirinde tanıdık ama rahatsız edici bir ifade olan "tedarikçi kalite sorunu".

Şirket belirli tedarikçilerin adını vermekten kaçınırken, Reuters kaynakları A320'nin yapısının farklı kaynaklardan oluştuğunu belirtti. Ön kısım çoğunlukla Fransa'da, arka kısım Almanya'da ve üst gövde panelleri genellikle şirket bünyesinde üretiliyor. Bu karmaşık ağda hataların nereden kaynaklandığını tespit etmek zorlu bir iş.

Geçtiğimiz hafta sonu yaşanan büyük yazılım geri çağırmasının etkilerinden henüz kurtulamayan Airbus, "altın yumurtlayan tavuk" A320'nin metal gövde panellerinden kaynaklanan yeni sorunlarla karşı karşıya kalmaya devam ediyor (Fotoğraf: AP).

Bu "fırtınanın" tek olumlu yanı, hizmetteki uçaklarda herhangi bir acil güvenlik riski oluşmamış olmasıdır. Sorunlar çoğunlukla bileşenlerin yaşı ve gelen kalite kontrol prosedürleriyle ilgilidir. Ancak, yaklaşık 50 uçağın (iç kaynaklardan alınan tahminlere göre) doğrudan etkilenmesi nedeniyle, teslimat programlarının aksaması kaçınılmazdır.

Donanım arızası bardağı taşıran son damla oldu çünkü Airbus, geçen cuma günü 55 yıllık tarihinde eşi benzeri görülmemiş bir yazılım "büyük ameliyatı" yapmak zorunda kaldı.

Uçakların yüksek güneş radyasyonu altında aniden alçalmasına neden olabilen bir kokpit yazılımı hatası, düzenleyicileri acil bir emir yayınlamaya sevk etti. Dünya filosunun yarısından fazlasını oluşturan 6.000'den fazla A320'nin derhal yamalanması gerekiyor.

Airbus, pazartesi günü (1 Aralık) sorunların çoğunu çözdüğünü ve daha derin donanım müdahalesine ihtiyaç duyan uçak sayısının sadece 100'den az olduğunu duyursa da, piyasada psikolojik olarak büyük bir etki bıraktı.

Milyar dolarlık "yanlış adım" ve kalite denen saplantı

Finans piyasalarındaki tepki hızlı ve yıkıcı oldu. Arızalı metal panellerle ilgili haberler duyulur duyulmaz, Paris borsasında işlem gören Airbus hisseleri erken işlemlerde %11'e kadar düşerek Avrupa Stoxx 600 endeksinin dibine vurdu. Daha sonra biraz toparlansalar da, yaklaşık %6'lık kapanış, sadece birkaç saat içinde milyarlarca dolarlık piyasa değerini yok etmeye yetti.

Piyasa, "anında bir güvenlik riski oluşturmadığı" düşünülen teknik bir aksaklığa neden bu kadar aşırı tepki verdi?

Cevap, Boeing'in "hayaletinde" yatıyor. Küresel havacılık sektörü, 737 MAX'ten son gövde sorunlarına kadar, rakibi Boeing'in yıllardır yaşadığı kalite krizlerinden henüz kurtulamadı. Yatırımcılar şu anda kalite kontrol (KK) sürecindeki herhangi bir gevşekliğe karşı son derece hassas. Boeing'den daha güvenli ve istikrarlı bir şirket olarak kabul edilen Airbus'ın da ardı ardına iflas etmesi, güveni ciddi şekilde sarsıyor.

Acı sadece Airbus için değil, tüm ekosisteme yayılıyor. Lufthansa ve easyJet gibi büyük ortak ve müşterilerin hisseleri de çalkantılı. Airbus'a uçuş yazılım sistemleri tedarik eden Thales'in hisseleri de %2 düşüş kaydetti. ABD'de, American Airlines gibi A320'leri yoğun olarak kullanan havayollarının hisseleri de düşüş baskısı altında.

Bu durum, küresel havacılık sektörünün, tarihin en çok satan uçağı ve özellikle Asya pazarında kısa mesafeli rotaların "omurgası" olan A320 dar gövdeli uçaklara olan aşırı bağımlılığını gösteriyor.

Paris'te işlem gören Airbus hisseleri, haftanın ilk işlem gününde zaman zaman yüzde 10-11'e varan düşüşler yaşadı ve milyarlarca dolarlık piyasa değeri yok oldu (Fotoğraf: AFP).

Aralık Sprint'i: Görevimiz Tehlike mi?

Olayın zamanlaması, mali yılının en önemli ayı olan Aralık ayına büyük bir teslimat baskısı altında giren Airbus için daha kötü olamazdı.

Rakamlara göre Airbus, Kasım ayı sonu itibarıyla yalnızca 657 uçak teslim etti. Şirket, hissedarlarına 2025 yılı için yaklaşık 820 uçaklık bir hedef taahhüt etti. Basit bir hesaplama, Airbus'ın yalnızca Aralık ayında 160'tan fazla uçak teslim etmesi gerektiğini gösteriyor. Analist Rob Stallard, tedarik zincirindeki aksaklıklar göz önüne alındığında, bu rakamın "olağanüstü", hatta imkansız olduğunu söylüyor.

A320 bu planın anahtarı. Pandemiden bu yana Airbus, 7.100'den fazla siparişi karşılamak için uçağın üretimini artırmak için yoğun bir şekilde çalışıyor. Sac değişiminden veya yazılım güncellemesinden kaynaklanan en ufak bir gecikme bile, domino etkisi yaratarak tüm yılın planını altüst edebilir.

Vertical Research Partners'tan bir havacılık uzmanı, "2025 teslimat hedefine ulaşmak Airbus için zaten büyük bir zorluktu. Gövde arızaları, olabilecek en kötü zamanda gerçek bir darbe oldu," dedi.

Jefferies'den Chloe Lemarie ve Rob Morris gibi analistler, Airbus'ın "başarı" için kabul edilebilir bir seviye olan 800 küsurluk rakamına ulaşabileceği konusunda iyimser olsalar da, hedefi ıskalama riski gerçek. Bu olay sadece teknik bir sorun değil, Airbus'ın yeniden yükselişe geçen Boeing'e karşı liderliğini korumak istiyorsa çözmesi gereken bir risk yönetimi ve tedarik zinciri yönetimi sorunudur.

Kaynak: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/airbus-va-cu-soc-a320-gap-loi-kep-von-hoa-hang-boc-hoi-hang-ty-usd-20251202092525155.htm