Ho Chi Minh Şehri, metro hatları ve 2. ve 3. Çevre Yolları boyunca Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) stratejisini uygulamaktadır. Bu, yalnızca trafik sıkışıklığını azaltmaya yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda modern ve konforlu bir yaşam ortamı oluşturmanın da temelini atar.
Ho Chi Minh Şehri, metro hatları ve 2. ve 3. Çevre Yolları boyunca Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) stratejisini uygulamaktadır. Bu, yalnızca trafik sıkışıklığını azaltmaya yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda modern ve konforlu bir yaşam ortamı oluşturmanın da temelini atar.
Yaklaşık 15 yıl önce, Ho Chi Minh Şehri için 2010 yılında revize edilen ana planda, merkezi bölgedeki nüfus yoğunluğunu azaltmak amacıyla Doğu, Batı, Güney ve Kuzey'de dört uydu şehir oluşturma hedefiyle çok merkezli kentsel model ana hatlarıyla belirtilmişti.
Ancak bugüne kadar şehrin sadece doğu kısmı (Thu Duc Şehri) oluşturulmuştur. Bu arada, planlanan her bölgedeki mevcut durum, özellikle merkezi alanda ve kanallar ile su yolları boyunca sıkışık ve kalabalık konutlar, kamusal alan eksikliği, trafik sıkışıklığı vb. gibi birçok aşılmaz sorun içermektedir.
Bu nedenle, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi, 98/2023/QH15 sayılı Kararname ile Metro Hattı 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), Metro Hattı 2 (Ben Thanh - Tham Luong) ve Çevre Yolu 3 boyunca 11 kentsel alanın TOD modeli doğrultusunda geliştirilmesi planını yayınladığında, birçok yatırımcının, işletmenin ve kamuoyunun dikkatini çekti.
Mimar Ngo Viet Nam Son, ulaşım odaklı gelişim (TOD) bölgeleri oluşturmanın sadece insanların ulaşımını kolaylaştırmakla kalmayıp, aynı zamanda şehrin sürdürülebilir gelişimini de desteklediğine inanıyor. Bu alanlar yatırımı çekecek, altyapıyı iyileştirecek ve sakinlerinin yaşam, çalışma ve eğlence ihtiyaçlarını karşılayan, tam donanımlı modern kentsel alanlar oluşturacaktır.
Ayrıca, metro hattının geliştirilmesi ve TOD (Ulaşım Odaklı Gelişim) projelerinin uygulanmasıyla Ho Chi Minh Şehri, merkezdeki trafik yoğunluğunu azaltabilir ve kentsel alanı banliyölere doğru genişleterek yatırımcıları ve sakinleri çeken yüksek kaliteli uydu kent alanları oluşturabilir. Bu kent alanları sadece ekonomik kalkınmaya katkıda bulunmakla kalmaz, aynı zamanda sakinlerin yaşam kalitesini de artırarak modern, çevre dostu bir kent modeli yaratır.
Plana göre, 2028 yılına kadar Ho Chi Minh Şehri, metro ve çevre yolu boyunca 11 noktada, iki aşamaya bölünmüş şekilde, Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) uygulayacak. Yetkililer, her bir alanın sınırlarını, yasal planlama durumunu ve kentsel gelişim işlevlerini sırayla belirleyecek.
Uzmanlar, Ho Chi Minh Şehri tarafından yakın zamanda duyurulan 11 adet Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) projesinin başarılı bir şekilde hayata geçirilmesi durumunda, TOD'un getireceği artan kentsel hizmetler ve olanaklar sayesinde ticaret, hizmetler ve özellikle gayrimenkul piyasasında bir dizi katma değer yaratacağı için toplam sosyo-ekonomik değerin muazzam olacağına inanıyor.
Vietnam'da, özellikle Ho Chi Minh Şehri gibi büyük şehirlerde, Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) modelini başarıyla uygulamak için, Sayın Ngo Viet Nam Son, Ho Chi Minh Şehrinin öncelikle 1. Metro Hattını iyileştirmeye odaklanması gerektiğini önermektedir. Metronun etkili olabilmesi için, şehir, bağlantılı otobüs hizmetlerinin organize edilmesinden uygun otopark tesislerinin inşasına ve güzergah boyunca kentsel alanların geliştirilmesine kadar çeşitli zorlukların üstesinden gelmelidir. Daha da önemlisi, insanların ulaşım alışkanlıklarını değiştirmek, onları metroya geçmeye ve kısa mesafeleri yürümeye teşvik etmek için zamana ve bir stratejiye ihtiyaç vardır.
Benzer şekilde, Avison Young Vietnam Genel Müdürü David Jackson da, TOD (Ulaşım Odaklı Gelişim) modelinin gayrimenkul geliştirme projelerine entegre edilmesinin, insanların, çevrenin ve ekonominin çıkarlarını dengeleyen sürdürülebilir topluluklar yaratabileceğine inanıyor. Bunun nedeni, banliyö bölgelerindeki geliştirme maliyetlerinin genellikle daha düşük olması ve geliştiricilerin daha uygun fiyatlarla gayrimenkul sunmasına olanak sağlamasıdır. Altyapı ve ulaşım bağlantıları iyileştikçe, gayrimenkul değerleri artacak ve geliştiricilerin ve yatırımcıların dikkatini çekecektir.
David Jackson, “Uygun bir TOD (Topluluk Odaklı Gelişim) projesi, net bir vizyon ve uzun vadeli planlama, paydaşlar arasında yüksek düzeyde koordinasyon ve uygulama sürecinin her adımında tutarlılık gerektirir. Finansal kaynaklar, kapasite ve uzun vadeli bağlılığın yanı sıra, paydaşlar arasında şeffaflık ve güven inşa etmek de kilit noktadır” dedi.
Ho Chi Minh Şehri Ticaret ve Yatırım Geliştirme Merkezi Direktörü Bay Tran Phu Lu, planlamanın onaylanmasının ardından, yeşil ekonomi, finans merkezi ve lojistik gibi temel hedeflerle bağlantılı yatırım çağrısında bulunan projelerin listesinin net bir şekilde belirlenmesinin gerekli olduğunu belirtti.
Ayrıca Bay Lu, yatırımcılar için cazibe yaratmak amacıyla her bir özel hedef için ayrı mekanizmalar ve politikalar üzerinde çalışmanın gerekli olduğunu da öne sürdü. Örneğin, bir finans merkezi oluşturmak için öncü ülkeler, sadece detaylı planlama değil, aynı zamanda finans kuruluşlarını çekmek ve finans merkezini yerel finans kuruluşlarıyla bağlamak için mekanizmalar ve politikalar gerektiğini de göstermiştir.
"Yabancı yatırımcılar için, proje yasal belgelerindeki şeffaflığın yanı sıra, arazi tahsisinin ilerleyişi de çok önemlidir. İyi planlama ve makul mekanizmalar olsa bile, temiz arazi eksikliği ve yatırımcılar için araziyi önceden edinme mekanizmasının olmaması durumunda, yatırım çekme fırsatları kaybedilecektir," diye vurguladı Bay Lu.
[reklam_2]
Kaynak: https://baodautu.vn/batdongsan/tphcm-phat-develop-do-thi-ve-tinh-d232508.html
Yorum (0)