E10'dan E20'ye: Taylandlılar neden depolarını %20 etanolle doldurmaya razı?

Güneydoğu Asya'da biyoyakıt konusunda önde gelen ülkelerden biri olan Tayland, stratejik bir dönüşüm gerçekleştiriyor: %10 etanol karışımlı benzin (E10) yerine, birincil benzin standardı olarak E20'yi (%20 etanol karışımı) uygulamaya koyarak yılda 1 milyar litreden fazla ithal benzinden tasarruf etmeyi hedefliyor.

Gelişmiş teknolojiye ihtiyaç duymadan, sadece yeterince uzun bir yol haritası, yeterince düşük bir fiyat ve kolayca bulunabilen tarım ürünlerinin avantajıyla Tayland, biyoyakıt haritasında birçok ülkenin çok önüne geçti.

Araç 2008'den beri hazır durumda.

Hâlâ ilk adımlarla boğuşan birçok ülkenin aksine, Tayland etanol "oyununa" çok erken başladı.

E10 biyoetanol, 2000'li yılların başlarında Tayland pazarına sunuldu ve 2004-2007 yılları arasında yaygın olarak ticarileştirildi. 2007-2008 yıllarında Tayland hükümeti , kullanımını teşvik etmek için vergi teşvikleri ve fiyat indirimleri uyguladı.

Ancak asıl dönüm noktası 2007'de E20'nin resmi olarak piyasaya sürülmesiyle yaşandı. O zamanlar birçok kişi benzine %20'ye kadar etanol karıştırmanın çok iddialı olduğunu düşünüyordu.

Tayland'daki benzin istasyonlarında E20, E10'a göre litre başına yaklaşık 3-4 baht daha ucuz. Bu fark, tüketicilerin bu yakıtı fazla tereddüt etmeden seçmelerini kolaylaştırıyor. Fotoğraf: Thailand Nation

Ancak Tayland hükümetinin farklı bir planı vardı: piyasayı zorlamak yerine, kendi kendine uyum sağlaması için bir yol haritası oluşturdu.

Bangkok'un stratejisinin en akıllıca yönü, yakıtı satmadan önce araç altyapısını hazırlamasıdır. 2008'den beri Tayland'da üretilen ve monte edilen binek otomobillerin büyük çoğunluğu E20 ile tamamen uyumlu olacak şekilde tasarlanmıştır.

Bu, hükümet E20'yi standart hale getirmeye karar verdiğinde, insanların araçlarını değiştirmek veya motoru etkileyip etkilemeyeceği konusunda endişelenmelerine gerek olmadığı anlamına gelir, çünkü araç altyapısı esasen önceden hazırlanmıştır.

Bu uzun vadeli bir vizyon; Tayland teknoloji peşinde koşmak yerine bir adım öne geçti.

Fiyat artışı: E20, E10'dan önemli ölçüde daha ucuz.

Tayland'dan alınacak önemli bir ders, ülkenin fiyatı davranışları düzenlemek için bir araç olarak nasıl kullandığıdır. Tayland hükümeti, farklı yakıt türleri arasında çok net bir fiyat farkı yaratmıştır.

Şu anda E20, Petrol Fonu'nun sağladığı sübvansiyonlar sayesinde E10 benzinine göre önemli ölçüde daha düşük bir fiyata satılıyor. Litre başına yaklaşık 3-4 bahtlık (yaklaşık 2.500-3.400 VND'ye denk gelen) fark, onu tüketiciler için neredeyse karşı konulmaz kılıyor.

Ancak, E10'dan daha ucuz olması için sübvanse edilmesine rağmen, E20 beklendiği gibi lider konuma henüz ulaşamadı; 2019'da bu yakıt toplam benzin tüketiminin yalnızca yaklaşık %20'sini oluşturdu.

Bu aynı zamanda Tayland hükümetinin önümüzdeki yıllarda E20'yi standart benzin haline getirmeyi hedefleyen politikasını sürdürmesinin de başlıca nedenidir.

Manyok ve şeker kamışı: Kolayca bulunabilen hammaddelerin avantajları.

Etanol üretimi geliştirmek isteyen her ülke için her zaman önemli bir soru ortaya çıkar: Gıda güvenliğini etkilemeden ham maddeler nereden temin edilecek?

Tayland için çözüm iki stratejik üründe yatıyor: şeker kamışı (özellikle şeker endüstrisinin yan ürünü olan melas) ve manyok. Her ikisi de Tayland'ın güçlü tarım ürünleridir ve pirinçle doğrudan rekabet etmezler.

Tayland şu anda çok büyük bir manyok üretimine sahip. ASEAN Manyok Merkezi'ne göre, yıllık yaklaşık 9-10 milyon ton manyok ürünü ihraç ediliyor ve bunun değeri 120 milyar baht (yaklaşık 96,7 trilyon VND) civarında.

1970'lerden beri, çok yönlülüğü nedeniyle Tayland halkı tarafından "yoksulluktan kurtaran ürün" olarak bilinen manyok, yeşil yakıtlara olan talebin artmasıyla birlikte etanol üretiminde başlıca hammadde olarak kabul edilmektedir.

Manyok ve şeker kamışı, Tayland'ın etanol üretimi için gerekli hammaddelerde kendi kendine yeterli hale gelmesine yardımcı olan, kolayca bulunabilen iki üründür. Fotoğraf: The Thaiger

Ayrıca, Tayland'daki etanol öyküsünde E85'in özel bir yeri vardı. %85'e kadar etanol içeren bu benzin karışımı, Tayland'da alternatif yakıtların zirvesi olarak kabul ediliyordu ve 2008'den beri piyasayı teşvik etmek için araçlara ithalat vergisi teşvikleri sunuluyordu.

2008 yılında hükümet, E85 araçlar için defalarca teşvikler sundu: motor hacmine bağlı olarak özel tüketim vergisini %30'dan %22-25'e düşürdü, üç yıl boyunca bileşenlere uygulanan ithalat vergilerinden muafiyet sağladı ve perakende fiyatlarını düşürmek için etanol benzin yakıt vergisini litre başına 3 baht'tan (yaklaşık 2.500 VND) neredeyse sıfıra indirdi.

Ancak 2026 yılının başlarında, Tayland'ın en büyük enerji şirketi PTT'nin perakende benzin iştiraki, Petrol Fonu'nun sübvansiyon modelinden ücret tabanlı modele geçmesi ve bunun sonucunda E85'in fiyatının E20'den yüksek olması nedeniyle, Şubat 2026'dan itibaren benzin istasyonlarında E85 satışını durduracağını duyurdu.

Tayland'da her gün sadece 60.000 litre E85 benzin satılırken, ülkenin toplam benzin talebi günlük 30 milyon litredir.

Bir diğer büyük enerji şirketi Bangchak, E85 satmaya devam ediyor. Ancak bu, bir gerçeği ortaya koyuyor: aşırı yüksek etanol içeriği (%85), Tayland gibi öncü bir ülke için bile ticari olarak sürdürülebilir bir yol olmayabilir.

Ayrıca, Tayland'ın E20 stratejisini uygulanabilir kılan önemli bir faktör de yerli etanol üretim kapasitesidir. Tayland'da şu anda ülke genelinde toplamda yaklaşık 7 milyon litre/gün kapasiteye sahip 28 etanol tesisi bulunmaktadır.

Günümüzde etanol tüketimi günde sadece yaklaşık 3,5 milyon litre civarında olup, yeni tesisler inşa etmeden üretimi artırmak için hala önemli bir potansiyel bulunmaktadır.

E20 üretiminin artırılması durumunda, etanol talebinin günde yaklaşık 6,4 milyon litreye çıkması bekleniyor ki bu da üretim sisteminin kapasitesi dahilinde kalıyor.

Birçok ülke E10 konusunda henüz başlangıç ​​aşamasındayken, Tayland altyapı ve farkındalık açısından oldukça hazırlıklı. Etanol içeriğini artırmak artık "yapmalı mıyız, yapmamalı mıyız?" sorusu değil, "ne zaman ve nasıl?" sorusudur.

Bangkok Post'un Tayland Enerji Bakanlığı internet sitesine göre

Dünya hala E10 benzini tartışırken, bu ülke çoktan E32 kullanmaya başlamıştı. BREZİLYA - Birçok ülke E10 benzini konusunda tereddüt ederken, Brezilya çok daha ileri gitti. Bu Güney Amerika ülkesi şu anda 70 milyondan fazla etanolle çalışan araca sahip ve tam yakıt öz yeterliliğini hedefleyerek etanol karışım oranını E32'ye çıkarmaya hazırlanıyor.

Kaynak: https://vietnamnet.vn/tu-e10-len-e20-vi-sao-nguoi-thai-san-sang-do-xang-pha-20-con-2520785.html